- 效果怎樣？

　　對于遠(yuǎn)道而來的首批中國媒體，負(fù)責(zé)測試的Ola Niklasson顯然很樂于邀請我們親自體驗這臺裝有新發(fā)動機(jī)的原型車。當(dāng)然，在把鑰匙交給我們之前，他請我們忽略這臺原本用于量產(chǎn)觀致3上的格特拉克6DCT變速箱可能出現(xiàn)的“小問題”——“這臺變速箱偶爾會失去擋位，我們與格特拉克的人沒有太多時間交流解決這件事兒，所以還是多體會發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)吧！”好吧，原本我們也沒有對這臺變速箱有太多期待，但顯然Ola說這番話是有一定目的的。

　　回到實驗室，我們將對發(fā)動機(jī)的感受和Urban做了交流，當(dāng)然這次體驗的結(jié)果是積極的，只不過那臺DCT偶爾會讓我們無法忽視它的存在。聊到這件事，Urban顯然有所準(zhǔn)備：“你知道裝在混動超跑Regera上的KDD系統(tǒng)吧？”

　　Christian表示，KDD系統(tǒng)擁有極致的輕量化，極簡的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以及極高的傳動效率，對于像Regera這樣的新世代高科技超級跑車來說是在合適不過了。而對于Urban來說，通過對發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣策略的優(yōu)化，可以構(gòu)建出內(nèi)燃機(jī)的KDD系統(tǒng)，只是需要額外安裝一套用于增扭的液力變矩器。盡管如此，觀致真的會在家用車上考慮“沒有擋位”的KDD系統(tǒng)嗎？我用后腳跟想也知道這并不可能。顯然這樣的技術(shù)在現(xiàn)在還太過激進(jìn)和冒險，但Urban的這個方案顯然出于他對Freevalve系統(tǒng)的高度自信。而對觀致來說，與格特拉克一起進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的DCT變速箱才是正事，不過，有一種情況除外。

- 科尼賽克的電動技術(shù)

　　Regera身上的創(chuàng)新技術(shù)不僅限于KDD系統(tǒng)，它的動力電池組和電動機(jī)都是可以與這臺混動hypercar相匹配的高性能產(chǎn)品。盡管觀致肯定不會復(fù)制一臺Regera在國內(nèi)投放，但高性能電池和電驅(qū)動技術(shù)對于未來新能源車型的開發(fā)是非常有幫助的。

　　觀致的內(nèi)部人士曾經(jīng)表示，觀致在今年的上海車展中將亮相一臺技術(shù)源自科尼賽克的電動超級跑車，0-100km/h加速在4秒之內(nèi)。顯然，在電動技術(shù)方面，觀致與科尼賽克的合作已經(jīng)非常深入了，但產(chǎn)品何時落地，還是一個未知數(shù)。不過從技術(shù)的角度來看，未來觀致在電動領(lǐng)域的產(chǎn)品還是值得期待的。

總結(jié)：

　　對于那些依舊惦記著觀致品牌的人們來說，這個品牌今天的市場表現(xiàn)顯然并不能符合大家的期待，盡管原因有很多，但在中國品牌飛速發(fā)展的今天，觀致原有的技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢已所剩無幾。也許它的產(chǎn)品即使放在現(xiàn)在來看也并不算落后，但逆水行舟，不進(jìn)則退。好在觀致人意識到了這一點，他們的做法不僅依舊“洋氣”，而且更加激進(jìn)，讓人難免為其捏上一把汗。不過，又有誰能斷言，今天的創(chuàng)新在未來不會成為一場革命呢？（文/圖/視頻 汽車之家 張戈）

查看同類文章：

發(fā)動機(jī)技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

駕駛輔助系統(tǒng)體驗

圖說概念

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！