[汽車之家 底盤解析]  7年前的2010年，東風日產(chǎn)算是先行者之一的推出了屬于自己的合資自主品牌——啟辰。相比合資品牌而言，其定位較低。通過共用平臺減少開發(fā)成本，從而提升配置主打性價比，以此與中國品牌競爭，此后眾多合資品牌也紛紛推出了類似定位的品牌。今天的主角啟辰T90便屬于合資自主品牌近段時間推出的新產(chǎn)品，而它卻有著您意想不到的中日法“混血”基因。

■ 多國血緣關系源自同一個搖籃

　　提及日法關系的車企，您很容易的就會想到日產(chǎn)、雷諾兩家公司。出生在巴西的法國人卡洛斯·戈恩在20世紀最后一年臨危受命，成為了當時已經(jīng)負債累累的日產(chǎn)領頭人。隨后，素有成本殺手之稱的他在不到10年的時間中將這個有著80多年歷史的日本傳奇車企從死亡泥潭中拽了回來。

　　卡洛斯·戈恩之所以能將日產(chǎn)從瀕臨破產(chǎn)變?yōu)檐嚻笾杏�利的佼佼者，靠的仍是那張被使用過無數(shù)次的老牌——削減成本。對于車企而言，冗長的產(chǎn)品線、互相之間通用率較低的零部件都是企業(yè)身上的包袱。因此，走馬上任后，他一方面削減了市場占有率較低、盈利較差的產(chǎn)品。另一方面，也在從更深層次的開發(fā)層面尋找突破口，最終的解決辦法之一便是決定讓日產(chǎn)、雷諾兩家公司合作開發(fā)并共享平臺。

　　從底盤結(jié)構(gòu)上看，日產(chǎn)逍客、英菲尼迪QX30、雷諾科雷嘉以及今天要見到的啟辰T90底盤結(jié)構(gòu)、布置形式有著明顯的一致性，它們之間的羈絆來自于孕育它們的產(chǎn)床——日產(chǎn)Common Module Family(下文簡稱CMF）平臺。它的存在有效削減了新車型開發(fā)的時間、物力、人力成本。

　　在CMF平臺中，根據(jù)車型尺寸、定位不同，又分為三個細分子平臺。雖然逍客、科雷嘉、T90等車型外觀內(nèi)飾部分不盡相同，但由于誕生自相同的CMF-CD平臺，因此或直接或間接地有著一定的聯(lián)系。從結(jié)果上看，當你觀察它們的底盤部分時便會發(fā)現(xiàn)高度的一致性。

　　今天我們將要拆解的啟辰T90是該品牌第8款產(chǎn)品，底盤結(jié)構(gòu)方面與此前推出的，定位為緊湊型SUV的啟辰T70保持一致。通過前面的介紹您一定也明白了從根源上看，它與逍客、科雷嘉的底盤部分是相似的。

　　目前上市的啟辰T90一共6款車型，本次拆解的是系列中的頂配2.0L CVT領尚版，與同平臺的逍客在海外市場針對排量、配置差異，使用獨立、非獨立兩種形式的懸架情況不同，目前啟辰T90僅有一種懸架，因此配置上的高低并不會左右本次拆解的結(jié)果。

■ 前懸架與細節(jié)

　　從小型車、緊湊型車再到一部分中型車，時代的發(fā)展令麥弗遜式獨立懸架的應用范圍呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。不少追求操控性、舒適性的中型車拋棄了雙叉臂式獨立懸架，選擇了結(jié)構(gòu)更簡單，同樣能夠滿足鋪裝路面行駛的麥弗遜式獨立懸架。對于使用場景更多的在城市道路中的啟辰T90而言，這樣的懸架結(jié)構(gòu)同樣恰到好處。

　　每每看到底盤展示，輕量化細節(jié)都是我們關注的重點之一。不過由于成本、定位等多重因素的左右，決定了啟辰T90這樣的車型輕量化設計很難向豪華車看齊。碳纖維材料雖然減重效果明顯，但高昂的制造、維修成本令其短時間內(nèi)仍舊難以“放下身段”。鋁制材料雖然相比碳纖維材料親民許多，但對啟辰T90而言主打的仍舊是性價比。因此在它身上，輕量化工作更多體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。

　　車輛底盤部分的開發(fā)中，過濾振動、提升舒適性與保留路感、操控性是略有矛盾的研究方向，對于車輛行駛產(chǎn)生的振動，工程師會通過在連接部位增加襯套加以處理。油液與橡膠形式的襯套相互搭配使用可以過濾掉大部分不必要的振動，從而保留適當?shù)穆犯蟹答仭．斎�，在后面長期的使用過程中，橡膠老化、油液的滲漏也會引發(fā)過濾效果不如從前的情況。這也是很大一部分“老車”行駛質(zhì)感不如新車的重要原因。

- 前部細節(jié)

　　前懸架部分，結(jié)構(gòu)簡單、能夠很好滿足城市路況用車需求的麥弗遜式獨立懸架理所應當?shù)某霈F(xiàn)在啟辰T90上，不僅是它，CMF-CD平臺其他緊湊型轎車以及SUV也大多采用這種結(jié)構(gòu)。在輕量化設計方面，雖然沒有眾多鋁制材料，但也能觀察到工程團隊通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)做出的努力。

■ 后懸架及細節(jié)

　　后懸架部分，啟辰T90沒有像海外日產(chǎn)逍客那樣，根據(jù)發(fā)動機排量以及配置匹配不同結(jié)構(gòu)的懸架。目前在售車型全部使用了多連桿式獨立懸架，同時在拆解過程中能夠看到不少CMF-CD平臺其他車型的底盤特點。另外雖然目前啟辰T90均是兩驅(qū)車型，不過后懸架部分還能觀察到CMF-CD平臺四驅(qū)車型為布置后差速器所做的設計。

　　對于合資自主品牌而言，主打的是更加親民的價格以及相對而言更高的性價比，因此在生產(chǎn)制造過程中會逐步更換零部件供應商。不過對于底盤結(jié)構(gòu)部件而言，雖然有一部分對于產(chǎn)品而言并無過多用途，但其仍舊會原封不動的保留下來。目的便是減少重新設計、驗證花費的時間、物力、財力。以前面展示的鋁制控制臂而言，換成鋼制雖然可以減少一部分材料成本，但更換前需要從新設計控制臂造型，測試新材料強度同時進行相關測試，最終花費成本可能比現(xiàn)在延續(xù)使用還要更高。

- 其他細節(jié)

全文總結(jié)：

　　中國品牌、日系品牌、法國品牌，看似遙遠的三家企業(yè)因為相同的開發(fā)平臺被聯(lián)系到一起，日產(chǎn)與雷諾合作開發(fā)的CMF平臺促成了懸掛不同車標的量產(chǎn)車擁有一致的底盤結(jié)構(gòu)與技術應用，啟辰則因合資自主品牌屬性，享受到了這個平臺的“福利”。啟辰T90借助平臺成本優(yōu)勢，運用成熟技術，以此打造性價比優(yōu)勢。因此，前麥弗遜、后多連桿這樣滿足城市使用需求與舒適性調(diào)校的搭配也就不難理解了。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 夏志猛）