- CS55哪部分設計不是國外設計師主導的？

　　長安的意大利設計團隊有著來自全球各地的設計師，陳政需要基于每位設計師的文化背景和實際能力，而引導他們最大程度的發(fā)揮出自己的專長。例如在汽車的某些細節(jié)上，他認為由于文化和審美觀的不同，歐美設計師還是很難拿捏中國消費者的喜好，例如車燈，所以這時候就需要中國或其它亞裔設計師來主導設計了。

　　在這樣一個成熟的國際化團隊努力下，通過長安一層層的審核，長安CS55的效果圖終于出來了。

　　從效果圖上看，CS55使用了雙色車身，符合了車型本身年輕化的定位，前臉采用了類似CS75的進氣格柵和“開眼角”設計，另外，日間行車燈又與CS95有些相像。最終CS55會采用這幅效果圖一模一樣的設計嗎？我們接下來繼續(xù)看。

- 陳政對車身比例的苛求

　　草圖和效果圖設計階段后，為了呈現(xiàn)出3D視覺效果，設計中心會進行計算機數字建模和油泥模型制作，你可能會問既然如今計算機已經能進行3D模擬了還要用油泥模型嗎？

　　在長安CS55的外觀設計上，同樣陳政對車身比例把控得也非常嚴格。對于一款SUV車型來說，車頂到車窗距離、車窗的高度、輪拱的高度等等這幾部分縱向的比例尤為重要，只有恰到好處才給與我們陳政所想表達的動感和厚重感，同時CS55也不能因為外觀設計而損失掉車內視野，因此，設計師只有無數次的調整才能通過他這關。在這里設計師常常會借助一種輔助工具，那就是膠帶圖。

　　你可不要小瞧這樣一幅膠帶圖，它并不是安著效果圖照葫蘆畫瓢粘貼幾條輪廓就行了，里面也有很多的技巧。比如如何讓一幅平面圖體現(xiàn)出腰線、輪眉等位置的立體感，這需要設計師對每一條線條的粗細把握得當，多種不同粗細的膠帶搭配使用，才能粘貼出一輛車層面應有的光影感。

- 為什么說在制作模型方面，長安有著得天獨厚的優(yōu)勢？

　　CS55的油泥模型制作完成后，設計中心會制作1:1的硬質模型，它一般是先設計出骨架，然后再使用泡沫或樹脂材料銑削加工，最后手工打磨出外觀和內飾的造型，硬質模型主要是為造型評審時提供了一個真實的樣車，其制作的好壞會直接影響到評審的結果。

　　這些模型公司里，常常隱藏著幾十年工作經驗的“匠人”，或許是得益于意大利雕塑藝術的熏陶，意大利人對那些立體模型非常有感覺，再加上子承父業(yè)的傳統(tǒng)習俗，他們能夠很好的輔助車企的設計開發(fā)。全球的很多車企正是看中這些手工匠人對硬質模型的精湛技藝，才與這些制作模型的小公司進行著密切合作。

　　由于近些年意大利的經濟不景氣，模型公司的業(yè)務量也逐年減少，所以自然篩選出了一些優(yōu)質的選手，此時的長安或許只需要很低的成本，便能獲得世界一流模型公司的協(xié)助。

　　提到CECOMO，我們不得不多說兩句，因為CECOMO的一個聯(lián)合公司與很多中國車企都有過密切合作，這家公司就是意柯那（Icona），2010年它在上海建立了設計中心，很可能你的座駕就有這家公司的貢獻。意柯那起初也只是一家都靈的小模型公司，隨后升級為了可以承接整車設計項目的全能公司。

　　聰明你也許會猜到這家設計公司的“醉翁之意”，意柯那在車展上發(fā)布概念車并不是想打造量產車型，很明顯它是在向中國的車企們秀肌肉：“快來看！這些車型我都能設計出來，你們的新車項目交給我沒問題！”

　　與意柯那和CECOMO類似的還有Bluetec、Lam stile、Torino crea、Amcostruzione等眾多都靈的模型公司，他們都與長安有過模型制作的合作。雖然很多都靈的模型公司體量很小，沒有太多名氣，但“酒香不怕巷子深”，它們的模型制作手藝吸引了不遠千里的汽車企業(yè)，其中不乏奔馳、寶馬、奧迪等大牌車企。

　　總之，汽車設計滲透進了都靈這座城市的靈魂，在這里你很容易發(fā)現(xiàn)與汽車設計相關的產業(yè)，例如汽車計類院校、模型原料企業(yè)、工業(yè)機器人等設備制造商（如KUKA）等等，如果一個設計師想開一家汽車設計公司，那么這里有世界上最好的配套資源，而長安在這里開發(fā)設計新車也一樣看重的是這里得天獨厚的優(yōu)勢。