[汽車之家 底盤解析]  中國品牌不斷崛起已經(jīng)是不爭的事實(shí)，在SUV市場中已經(jīng)涌現(xiàn)出了太多叫好又叫的座中國品牌車型，而在傳統(tǒng)的轎車領(lǐng)域，中國品牌的“爆發(fā)”似乎還需要一些時日。不過，已經(jīng)有一些優(yōu)秀的中國品牌轎車逐漸嶄露頭角，例如不久前與合資車型英朗比拼底盤的吉利GL，還有今天我們要聊的榮威i6。

　　從標(biāo)題就能看出，今天我們主要聊的話題依然是底盤，相信今天的消費(fèi)者對于車輛的認(rèn)識已經(jīng)不僅僅停留在車輛外觀好不好看、空間是否充足，或是“百公里加速”幾秒的階段了。與進(jìn)口、合資產(chǎn)品相比，中國品牌曾經(jīng)在行駛質(zhì)感方面存在一定差距，而與其關(guān)系最為密切的部分就是底盤。經(jīng)過了多年的發(fā)展和積累，中國品牌在車輛底盤結(jié)構(gòu)和工藝方面取得了不小的進(jìn)步，因此我們也將從機(jī)械結(jié)構(gòu)和行駛感受兩方面來考量這款榮威i6，而標(biāo)題中的答案，將在下文中逐步揭曉。

- 車型介紹

　　我們拿到的這臺車是售價為13.68萬元的“20T自動互聯(lián)網(wǎng)智尊版”，也就是全系列的“次頂配”車型，采用1.5T發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱。在底盤結(jié)構(gòu)上，i6將按照配置的不同而采用不同的后懸架形式。簡單來說，就是頂配和次頂配車型將搭配多連桿式后懸架，而1.5T的低配車型以及1.0T車型會采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的后懸架。

　　同一款車型采用不同形式的后懸架結(jié)構(gòu)，這首先讓我們想到了大名鼎鼎的大眾MQB平臺，這樣一來低配車型采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)顯然不是為了節(jié)省空間，而更多的是從成本上考慮。當(dāng)然，如果調(diào)校得當(dāng)，扭轉(zhuǎn)梁后懸架也并非不可接受，畢竟低配車型在售價方面會更容易被人接受一些，不過今天我們還是先來關(guān)注一下這款次頂配車型的底盤結(jié)構(gòu)吧。

- 前懸架結(jié)構(gòu)及前部細(xì)節(jié)

　　榮威i6的前懸架為最常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)想必不用介紹大家也非常熟悉了。放眼緊湊型車市場，無一例外都是這樣的結(jié)構(gòu)。從材質(zhì)上來講，大家也不必有什么“非分之想”，i6的底盤結(jié)構(gòu)全部都是高強(qiáng)度鋼材制成，沒有任何驚喜，也沒有任何意外。畢竟從級別和售價來看，這樣的結(jié)果是正常合理的，而在工藝方面，i6也與合資車型站在了同一水平線上。

　　綜合來看整個前部底盤，應(yīng)該說i6并沒有什么值得稱道的亮點(diǎn)，但也做得沒有什么能被詬病的問題。整體看來結(jié)構(gòu)簡單明了、工藝扎實(shí)，再加上價格的因素，這樣的結(jié)果能夠令人滿意，即使與我們拆解過的同級別合資車型相比，也是不過不失。

- 后懸架結(jié)構(gòu)及其它細(xì)節(jié)

　　之前說到，搭載1.5T發(fā)動機(jī)的i6車型在后懸架方面全部采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。因?yàn)檫�沒有拿到1.5T低配或1.0T車型，所以我們無從了解榮威i6扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。單就這款多連桿式后懸架來說，三橫一縱的形式看起來十分眼熟，沒錯，這就是大眾車型最常采用的“E型”多連桿式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上，連本田思域等日系車型也在采用。

　　在底盤的防護(hù)方面，這臺1.5T的i6并沒有配備發(fā)動機(jī)下護(hù)板以及底盤護(hù)板，如果對發(fā)動機(jī)防護(hù)有更高要求的朋友可能需要自行安裝護(hù)板了。但據(jù)廠家透露，未來1.0T車型反而會配備發(fā)動機(jī)及底盤護(hù)板，這是一件挺讓人難以理解的事兒。說到護(hù)板，在前后輪拱處的護(hù)板均采用了比較普通的樹脂護(hù)板，也許是對整車NVH效果比較自信的緣故。在底盤防護(hù)的方面，i6噴涂有大面積的PVC膠，起到了一定防銹/防腐以及抗石擊作用。

　　總的來說，i6的后懸架結(jié)構(gòu)也算得上是非常主流的配置，當(dāng)然我相信大家還是更喜歡高配車型的多連桿式后懸架，而低配車型的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)我們還沒有體驗(yàn)和拍攝過，目前還不能過多評論。還是那句話，從這樣的配置安排上我們其實(shí)可以看出，同平臺、同款車型上的扭轉(zhuǎn)梁與多連桿結(jié)構(gòu)必然存在著成本上的差別，但如果扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)調(diào)校得當(dāng)，同時又能讓大家得到真正實(shí)惠的話，也是可以接受的。

- i6的底盤駕駛感受如何？

　　在進(jìn)行底盤拍攝后，我有一整天的時間駕駛這臺i6在北京的大街小巷中穿行，因此在解讀過底盤結(jié)構(gòu)之后，我想和大家分享一下i6的駕駛感受，當(dāng)然僅僅是針對底盤操控方面。平時我使用一臺高爾夫（7代，簡稱‘高7’）上班和代步，在駕駛i6的時候當(dāng)然免不了和自己的車進(jìn)行比較。

　　從大家談?wù)撟疃唷⒏惺芤沧顬橹苯拥摹败浻捕取眮碚f，i6的底盤設(shè)置比采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的高7軟一些，但整體算得上是比較扎實(shí)的類型，只是沒有高7感覺那么運(yùn)動。在一些顛簸的小路上，經(jīng)由底盤傳來的路面信息比較豐富，沒有太多的過濾，但也不會讓人感覺不適，且比高7略舒適些。不過，此時底盤整體的NVH水平不如高7，噪音有些明顯，但屬于比較接近的水平。

　　在北京的高速路上行駛時，能夠感覺到在100km/h-120km/h的合法速度區(qū)間內(nèi)，i6不論直線行駛還是高速并線，底盤都能給人很穩(wěn)定的感覺，讓駕駛者充滿信心，這一點(diǎn)也與同級別的德系車型有相似之處。在整車NVH方面，i6對發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速噪音的隔絕效果沒有高7好，但是也在可以接受的范圍內(nèi)；日常駕駛時，車內(nèi)的整體氛圍還是非常輕松的，隔音效果不錯。相信試駕車匹配的3ST輪胎也貢獻(xiàn)不小。

編輯總結(jié)：

　　長久以來，我們希望中國制造可以揚(yáng)名世界，也希望中國品牌的產(chǎn)品能比肩外國大牌，這一定是每一個中國人心中的情結(jié)。說這些并不是希望對大家進(jìn)行“道德綁架”，相反在此前的幾次購車經(jīng)歷中，我并沒有考慮中國品牌車型，因?yàn)槟菚r候我覺得中國品牌還不夠好。

　　但是就在最近幾年，很多中國品牌已經(jīng)完成了資本的原始積累，開始轉(zhuǎn)而進(jìn)行正向研發(fā)，通過走出國門、引進(jìn)人才以及與世界大牌供應(yīng)商合作等方式，逐步將自己的產(chǎn)品提升到了一個新的高度。也就在這幾年，中國品牌真正地開始與合資對手進(jìn)行正面交鋒，從價格戰(zhàn)，到拼配置，最終發(fā)展到品質(zhì)的對標(biāo)，不得不說，這是令人感到喜悅的進(jìn)步。

　　回到榮威i6這款車，我們對它的內(nèi)外設(shè)計、空氣動力學(xué)等方面都進(jìn)行過報道，但對于我個人來說，更希望它的機(jī)械結(jié)構(gòu)也可以像外觀那樣優(yōu)秀。從今天對底盤的分析結(jié)果以及駕駛體驗(yàn)來看，i6的底盤已經(jīng)做到了同級別合資品牌的水準(zhǔn)，雖然不算頂尖，在一些細(xì)節(jié)方面并不是那么完美，但至少達(dá)到了主流的水平，進(jìn)入到同一個圈子里�？梢哉f，在RX5一炮而紅之后，榮威品牌又邁出了扎實(shí)的一步。（文/圖 汽車之家 張戈）