[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  中國(guó)品牌不斷崛起已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，在SUV市場(chǎng)中已經(jīng)涌現(xiàn)出了太多叫好又叫的座中國(guó)品牌車(chē)型，而在傳統(tǒng)的轎車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)品牌的“爆發(fā)”似乎還需要一些時(shí)日。不過(guò)，已經(jīng)有一些優(yōu)秀的中國(guó)品牌轎車(chē)逐漸嶄露頭角，例如不久前與合資車(chē)型英朗比拼底盤(pán)的吉利GL，還有今天我們要聊的榮威i6。

　　從標(biāo)題就能看出，今天我們主要聊的話題依然是底盤(pán)，相信今天的消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不僅僅停留在車(chē)輛外觀好不好看、空間是否充足，或是“百公里加速”幾秒的階段了。與進(jìn)口、合資產(chǎn)品相比，中國(guó)品牌曾經(jīng)在行駛質(zhì)感方面存在一定差距，而與其關(guān)系最為密切的部分就是底盤(pán)。經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展和積累，中國(guó)品牌在車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)和工藝方面取得了不小的進(jìn)步，因此我們也將從機(jī)械結(jié)構(gòu)和行駛感受兩方面來(lái)考量這款榮威i6，而標(biāo)題中的答案，將在下文中逐步揭曉。

- 車(chē)型介紹

　　我們拿到的這臺(tái)車(chē)是售價(jià)為13.68萬(wàn)元的“20T自動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智尊版”，也就是全系列的“次頂配”車(chē)型，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱。在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，i6將按照配置的不同而采用不同的后懸架形式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是頂配和次頂配車(chē)型將搭配多連桿式后懸架，而1.5T的低配車(chē)型以及1.0T車(chē)型會(huì)采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的后懸架。

　　同一款車(chē)型采用不同形式的后懸架結(jié)構(gòu)，這首先讓我們想到了大名鼎鼎的大眾MQB平臺(tái)，這樣一來(lái)低配車(chē)型采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)顯然不是為了節(jié)省空間，而更多的是從成本上考慮。當(dāng)然，如果調(diào)校得當(dāng)，扭轉(zhuǎn)梁后懸架也并非不可接受，畢竟低配車(chē)型在售價(jià)方面會(huì)更容易被人接受一些，不過(guò)今天我們還是先來(lái)關(guān)注一下這款次頂配車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)吧。

- 前懸架結(jié)構(gòu)及前部細(xì)節(jié)

　　榮威i6的前懸架為最常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)想必不用介紹大家也非常熟悉了。放眼緊湊型車(chē)市場(chǎng)，無(wú)一例外都是這樣的結(jié)構(gòu)。從材質(zhì)上來(lái)講，大家也不必有什么“非分之想”，i6的底盤(pán)結(jié)構(gòu)全部都是高強(qiáng)度鋼材制成，沒(méi)有任何驚喜，也沒(méi)有任何意外。畢竟從級(jí)別和售價(jià)來(lái)看，這樣的結(jié)果是正常合理的，而在工藝方面，i6也與合資車(chē)型站在了同一水平線上。

　　綜合來(lái)看整個(gè)前部底盤(pán)，應(yīng)該說(shuō)i6并沒(méi)有什么值得稱道的亮點(diǎn)，但也做得沒(méi)有什么能被詬病的問(wèn)題。整體看來(lái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了、工藝扎實(shí)，再加上價(jià)格的因素，這樣的結(jié)果能夠令人滿意，即使與我們拆解過(guò)的同級(jí)別合資車(chē)型相比，也是不過(guò)不失。

- 后懸架結(jié)構(gòu)及其它細(xì)節(jié)

　　之前說(shuō)到，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的i6車(chē)型在后懸架方面全部采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。因?yàn)檫�沒(méi)有拿到1.5T低配或1.0T車(chē)型，所以我們無(wú)從了解榮威i6扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)。單就這款多連桿式后懸架來(lái)說(shuō)，三橫一縱的形式看起來(lái)十分眼熟，沒(méi)錯(cuò)，這就是大眾車(chē)型最常采用的“E型”多連桿式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車(chē)型上，連本田思域等日系車(chē)型也在采用。

　　在底盤(pán)的防護(hù)方面，這臺(tái)1.5T的i6并沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板以及底盤(pán)護(hù)板，如果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)有更高要求的朋友可能需要自行安裝護(hù)板了。但據(jù)廠家透露，未來(lái)1.0T車(chē)型反而會(huì)配備發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)護(hù)板，這是一件挺讓人難以理解的事兒。說(shuō)到護(hù)板，在前后輪拱處的護(hù)板均采用了比較普通的樹(shù)脂護(hù)板，也許是對(duì)整車(chē)NVH效果比較自信的緣故。在底盤(pán)防護(hù)的方面，i6噴涂有大面積的PVC膠，起到了一定防銹/防腐以及抗石擊作用。

　　總的來(lái)說(shuō)，i6的后懸架結(jié)構(gòu)也算得上是非常主流的配置，當(dāng)然我相信大家還是更喜歡高配車(chē)型的多連桿式后懸架，而低配車(chē)型的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)我們還沒(méi)有體驗(yàn)和拍攝過(guò)，目前還不能過(guò)多評(píng)論。還是那句話，從這樣的配置安排上我們其實(shí)可以看出，同平臺(tái)、同款車(chē)型上的扭轉(zhuǎn)梁與多連桿結(jié)構(gòu)必然存在著成本上的差別，但如果扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)調(diào)校得當(dāng)，同時(shí)又能讓大家得到真正實(shí)惠的話，也是可以接受的。

- i6的底盤(pán)駕駛感受如何？

　　在進(jìn)行底盤(pán)拍攝后，我有一整天的時(shí)間駕駛這臺(tái)i6在北京的大街小巷中穿行，因此在解讀過(guò)底盤(pán)結(jié)構(gòu)之后，我想和大家分享一下i6的駕駛感受，當(dāng)然僅僅是針對(duì)底盤(pán)操控方面。平時(shí)我使用一臺(tái)高爾夫（7代，簡(jiǎn)稱‘高7’）上班和代步，在駕駛i6的時(shí)候當(dāng)然免不了和自己的車(chē)進(jìn)行比較。

　　從大家談?wù)撟疃唷⒏惺芤沧顬橹苯拥摹败浻捕取眮?lái)說(shuō)，i6的底盤(pán)設(shè)置比采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的高7軟一些，但整體算得上是比較扎實(shí)的類型，只是沒(méi)有高7感覺(jué)那么運(yùn)動(dòng)。在一些顛簸的小路上，經(jīng)由底盤(pán)傳來(lái)的路面信息比較豐富，沒(méi)有太多的過(guò)濾，但也不會(huì)讓人感覺(jué)不適，且比高7略舒適些。不過(guò)，此時(shí)底盤(pán)整體的NVH水平不如高7，噪音有些明顯，但屬于比較接近的水平。

　　在北京的高速路上行駛時(shí)，能夠感覺(jué)到在100km/h-120km/h的合法速度區(qū)間內(nèi)，i6不論直線行駛還是高速并線，底盤(pán)都能給人很穩(wěn)定的感覺(jué)，讓駕駛者充滿信心，這一點(diǎn)也與同級(jí)別的德系車(chē)型有相似之處。在整車(chē)NVH方面，i6對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速噪音的隔絕效果沒(méi)有高7好，但是也在可以接受的范圍內(nèi)；日常駕駛時(shí)，車(chē)內(nèi)的整體氛圍還是非常輕松的，隔音效果不錯(cuò)。相信試駕車(chē)匹配的3ST輪胎也貢獻(xiàn)不小。

編輯總結(jié)：

　　長(zhǎng)久以來(lái)，我們希望中國(guó)制造可以揚(yáng)名世界，也希望中國(guó)品牌的產(chǎn)品能比肩外國(guó)大牌，這一定是每一個(gè)中國(guó)人心中的情結(jié)。說(shuō)這些并不是希望對(duì)大家進(jìn)行“道德綁架”，相反在此前的幾次購(gòu)車(chē)經(jīng)歷中，我并沒(méi)有考慮中國(guó)品牌車(chē)型，因?yàn)槟菚r(shí)候我覺(jué)得中國(guó)品牌還不夠好。

　　但是就在最近幾年，很多中國(guó)品牌已經(jīng)完成了資本的原始積累，開(kāi)始轉(zhuǎn)而進(jìn)行正向研發(fā)，通過(guò)走出國(guó)門(mén)、引進(jìn)人才以及與世界大牌供應(yīng)商合作等方式，逐步將自己的產(chǎn)品提升到了一個(gè)新的高度。也就在這幾年，中國(guó)品牌真正地開(kāi)始與合資對(duì)手進(jìn)行正面交鋒，從價(jià)格戰(zhàn)，到拼配置，最終發(fā)展到品質(zhì)的對(duì)標(biāo)，不得不說(shuō)，這是令人感到喜悅的進(jìn)步。

　　回到榮威i6這款車(chē)，我們對(duì)它的內(nèi)外設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)等方面都進(jìn)行過(guò)報(bào)道，但對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，更希望它的機(jī)械結(jié)構(gòu)也可以像外觀那樣優(yōu)秀。從今天對(duì)底盤(pán)的分析結(jié)果以及駕駛體驗(yàn)來(lái)看，i6的底盤(pán)已經(jīng)做到了同級(jí)別合資品牌的水準(zhǔn)，雖然不算頂尖，在一些細(xì)節(jié)方面并不是那么完美，但至少達(dá)到了主流的水平，進(jìn)入到同一個(gè)圈子里。可以說(shuō)，在RX5一炮而紅之后，榮威品牌又邁出了扎實(shí)的一步。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）