● 減少碰撞傷害的秘密——吸能與撞擊力分散結(jié)構(gòu)的合理設計

　　汽車并非越堅固越安全，一臺非常堅固的汽車在碰撞時可能車身變形或潰縮量很小，但是內(nèi)部乘員有可能因為其受到的瞬間沖擊力過大而受傷。合理的車身潰縮吸能結(jié)構(gòu)和撞擊力分散設計除了能縮小乘員艙潰縮量，還能減小乘員在碰撞事故中受到的沖擊力，最大程度地減少乘員可能受到的傷害。

　　如果碰撞速度進一步提高，較大的撞擊力除了讓吸能盒完全潰縮，還會讓車身縱梁產(chǎn)生變形。

　　若正碰撞擊力非常大，通過縱梁潰縮彎折仍未能完全吸收的碰撞能量會進一步往后傳遞由車身底板上多根縱梁及A柱進行分解，然后由整個車身的均勻變形來吸收，避免車身某處受力過于集中造成較大的乘員艙入侵量。

● 降低低速碰撞后的修復成本

　　榮威i6對于低速碰撞的可修復性能進行了相應的優(yōu)化設計，通過在前后防撞梁后方設計吸能盒，在車輛遇到低速碰撞事故時利用吸能盒進行能量吸收，可避免縱梁受到結(jié)構(gòu)性損壞。這樣在維修時只需更換掉防撞梁和吸能盒即可完成修復，無論維修工時費還是維修零件的費用上都比修復車身結(jié)構(gòu)損壞要低得多，而且也能保證維修后的車輛碰撞性能達到碰撞前的水平。

　　目前，國內(nèi)的保險公司尚未根據(jù)車輛的可修復性能來設定車輛保險費金額，但這在歐洲已經(jīng)實施多年，也是中國未來的一個必然趨勢。對于消費者來說，未來購買低速碰撞后易于修復的車輛除了保險費用更低外，更重要的是其能保證維修后的車輛碰撞性能達到碰撞前的水平，安全性能更佳。雖然目前中國品牌的很多車型都采用了可拆卸式防撞梁，更換起來也較為方便，但連接防撞梁和縱梁之間的吸能盒設計水平參差不齊，部分車型上的“吸能盒”實際是只是一個連接件，起不到吸能作用，從而無法在低速碰撞事故中有效吸能，降低縱梁和車身的損壞幾率，也就無法降低維修成本。

● 更符合中國國情的非常規(guī)碰撞試驗

　　榮威i6在開發(fā)階段除了針對國標、C-NCAP、Euro-NCAP、RCAR等現(xiàn)有碰撞法規(guī)或標準進行車輛設計優(yōu)化外，還根據(jù)中國國情進行針對性碰撞測試。

　　大量針對中國國情碰撞測試以及根據(jù)測試結(jié)果的細微優(yōu)化使得榮威i6能更有效地應對在國內(nèi)可能發(fā)生的碰撞事故，相比那些只針對法規(guī)要求或機構(gòu)評測的車型有更高的碰撞安全性能。

● 安全帶、安全氣囊、座椅系統(tǒng)的匹配優(yōu)化不可或缺

　　車身強度提高了，吸能設計優(yōu)化了，對于乘員的保護尚未足夠，安全帶、安全氣囊、座椅系統(tǒng)的匹配和優(yōu)化同樣不可或缺。

　　由于在碰撞事故中，乘員的身體會因為碰撞位置的不同而產(chǎn)生不同的偏移，安全氣囊的開啟角度以及展開面積都需要進行優(yōu)化設計來保證當乘員的坐姿出現(xiàn)一定偏移時也能獲得同樣的保護。

　　對于側(cè)氣簾，其展開后的覆蓋面積對乘員的保護尤為關(guān)鍵，但側(cè)氣簾面積太大由會導致充氣速度降低的問題。側(cè)氣簾上的縫線就是解決矛盾的關(guān)鍵，縫線能夠?qū)崿F(xiàn)對氣簾充氣氣流的控制，讓某些關(guān)鍵部位率先充氣，以第一時間對乘員關(guān)鍵部位進行保護；同時縫線縮小了氣簾內(nèi)部的充氣空間，使得氣簾充氣更迅速，展開更快，提升了其保護效果。

　　此外，在正碰事故發(fā)生時，為了防止乘員下潛，脫離安全帶保護區(qū)域，榮威增強了座墊骨架和座墊內(nèi)部發(fā)泡材料的支撐能力。