[汽車(chē)之家 變速箱技術(shù)]  在現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，很多時(shí)候消費(fèi)者將是否使用雙離合變速箱當(dāng)成判斷一輛車(chē)技術(shù)成熟度的標(biāo)準(zhǔn)。雖然雙離合變速箱目前還有著換擋頓挫以及降擋不積極等諸多有待解決的“問(wèn)題”，但目前來(lái)看越來(lái)越多的中國(guó)品牌車(chē)型搭載雙離合變速箱是一個(gè)大的趨勢(shì)。隨著東風(fēng)風(fēng)神AX5的上市，東風(fēng)風(fēng)神最新的一套動(dòng)力總成1.4T＋6DCT也隨著來(lái)到了我們面前。那么這臺(tái)6擋雙離合變速箱到底怎么樣呢？讓我們通過(guò)拆解來(lái)看看它有哪些特別之處。

● 為什么越來(lái)越多的中國(guó)品牌使用雙離合？

　　提起CVT無(wú)級(jí)變速箱，很多消費(fèi)者的反應(yīng)肯定都是日本品牌的車(chē)企比較喜歡使用，而說(shuō)到AT自動(dòng)變速箱，大家的反應(yīng)可能會(huì)是美國(guó)車(chē)企更為偏愛(ài)，至于DCT雙離合變速箱，則會(huì)想到歐洲品牌。可是在這么多變速箱種類(lèi)中，為什么中國(guó)車(chē)企越來(lái)越多的開(kāi)始使用DCT雙離合變速箱了呢？這就要從背后的故事說(shuō)起了。

　　2008年，由國(guó)家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合了一汽、上汽、東風(fēng)等九家中國(guó)品牌車(chē)企共同成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，緊接著中發(fā)聯(lián)投資公司又與博格華納組成了博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，雙方持股34：:66，共同開(kāi)發(fā)DCT雙離合變速箱。從此，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始了自主研發(fā)雙離合變速箱的道路，可以說(shuō)發(fā)展雙離合變速箱，是作為國(guó)家層面的一種行為，就像現(xiàn)在大力發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)一樣，是相關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)深思熟慮后制定的一個(gè)“彎道超車(chē)”的政策。

　　雖然成立了博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，形成了公司層面的聯(lián)盟，但在技術(shù)層面上，各家公司仍然各自為盟，建立了適合自己的研發(fā)方向和模式，所以并沒(méi)有出現(xiàn)一臺(tái)由博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的變速箱搭載在9個(gè)中國(guó)品牌車(chē)型上的這種情況發(fā)生。那么博格華納又在其中扮演者什么樣的角色呢？要弄清楚這件事情，咱們就要首先來(lái)看看關(guān)于CVT、AT以及DCT的一些背景知識(shí)。

◆ 被博世壟斷的CVT傳動(dòng)鋼帶

　　博世壟斷CVT變速箱的傳動(dòng)鋼帶？想想也許不可思議，印象中好像大部分的CVT變速箱都是日本車(chē)企在使用，怎么一家來(lái)自德國(guó)的公司會(huì)壟斷CVT變速箱內(nèi)的核心部件呢？其實(shí)這只能說(shuō)明博世公司的管理層眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)，在很早之前就通過(guò)收購(gòu)的方式完成了對(duì)傳動(dòng)鋼帶技術(shù)專(zhuān)利的持有權(quán)，所以目前想要制造CVT變速箱，就得從博世手上購(gòu)買(mǎi)。由于變速箱產(chǎn)量的原因，所以博世不一定會(huì)賣(mài)，即便賣(mài)了成本也絕對(duì)不會(huì)很低，所以這是制造CVT變速箱首先需要面臨的問(wèn)題。

　　其次，中國(guó)品牌目前只有奇瑞有著研發(fā)和制造CVT變速箱的經(jīng)歷，其他品牌在此領(lǐng)域則是一片空白。而且CVT變速箱的技術(shù)體系十分龐大，對(duì)于一個(gè)毫無(wú)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的公司來(lái)說(shuō)要從頭開(kāi)發(fā)CVT變速箱無(wú)疑難度非常之大。所以從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，力主開(kāi)發(fā)CVT變速箱很難達(dá)到“彎道超車(chē)”的最終目標(biāo)。

◆ AT變速箱

　　AT變速箱的技術(shù)目前已經(jīng)十分的成熟了，除了很多汽車(chē)廠商會(huì)自己開(kāi)發(fā)制造AT變速箱外，還有一些專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)變速箱的公司也為廠商提供技術(shù)含量較高擋位較多的AT變速箱，而這樣的廠商中，最有名的應(yīng)該要數(shù)來(lái)自德國(guó)的采埃孚和來(lái)自日本的愛(ài)信了。

　　目前來(lái)說(shuō)，采埃孚和愛(ài)信等變速箱公司的AT變速箱技術(shù)都十分的先進(jìn)，能夠吸引寶馬、捷豹路虎等巨頭購(gòu)買(mǎi)他們的產(chǎn)品。而另一方面，AT變速箱在傳動(dòng)效率和平順性的平衡上較難，這是需要豐富的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)才能做好的一個(gè)方面。所以綜合來(lái)看傳統(tǒng)的AT變速箱很難從零開(kāi)始做到目前主流廠商的水平，而要達(dá)到“彎道超車(chē)”的目的則更是難上加難。

◆ 雙離合變速箱

　　相比無(wú)級(jí)變速箱和自動(dòng)變速箱而言，雙離合變速箱則更有可能達(dá)到“彎道超車(chē)”的目的，雖然在雙離合變速箱領(lǐng)域內(nèi)也同樣有著類(lèi)似博世之于CVT似的壟斷：LuK（舍弗勒旗下的離合器開(kāi)發(fā)商）在干式雙離合器模塊領(lǐng)域和博格華納在濕式雙離合器模塊領(lǐng)域。

　　但是綜合來(lái)看，雙離合變速箱領(lǐng)域仍有著較多的可能性，除了在離合器模塊上很難動(dòng)搖Luk和博格華納的地位外，其他方面都有著許多的變數(shù)，給了中國(guó)品牌一定的機(jī)會(huì)。因?yàn)閼{借著技術(shù)壟斷在行業(yè)內(nèi)擁有很重話(huà)語(yǔ)權(quán)的博格華納公司也希望通過(guò)推動(dòng)雙離合變速箱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，從而穩(wěn)固自己在濕式雙離合器模塊領(lǐng)域的地位，就像博世之于CVT一樣。而這也是為什么中發(fā)聯(lián)投資公司會(huì)與博格華納合作成立合資公司，但卻不開(kāi)發(fā)雙離合變速箱，僅僅生產(chǎn)濕式雙離合器模塊的原因。

　　但是作為中發(fā)聯(lián)的投資方，這九家中國(guó)品牌卻又通過(guò)不同的路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)雙離合變速箱的研發(fā)生產(chǎn)的任務(wù)，例如江淮汽車(chē)就是通過(guò)從博格華納購(gòu)買(mǎi)雙離合器模塊，其他的均自己研發(fā)完成，博格華納并不參與變速箱的匹配與調(diào)校工作，這些都靠江淮自己來(lái)完成。而東風(fēng)則換了一種途徑，通過(guò)與外資變速器公司成立子公司的方式，來(lái)達(dá)到擁有雙離合變速箱的目的。

● 為什么是格特拉克？

　　相比于采埃孚和愛(ài)信等變速箱企業(yè)，格特拉克的知名度并不高，但知名度不高并不能代表技術(shù)不夠先進(jìn)或?qū)嵙Σ粔驈?qiáng)大。這家成立于1935年的德國(guó)公司是目前世界上最大的乘用車(chē)和商用車(chē)輛的變速箱生產(chǎn)企業(yè)，而在今年1月，來(lái)自加拿大的汽車(chē)零配件巨頭麥格納完成了對(duì)格特拉克的收購(gòu)，從此格特拉克成為麥格納的一家子公司。

　　但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌所使用的格特拉克變速箱，大部分都是來(lái)自格特拉克公司與江鈴汽車(chē)的合資公司江西格特拉克的產(chǎn)品，內(nèi)部代號(hào)6DCT250，是一款干式雙離合變速箱，而今天我們拆解的則是來(lái)自東風(fēng)格特拉克公司生產(chǎn)的內(nèi)部代號(hào)為6DCT150的濕式雙離合變速箱。