◆ 與眾不同的齒輪設(shè)計(jì)？

　　看完了換擋鼓后，接下來(lái)我們?cè)倏纯催@臺(tái)雙離合器齒輪箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。一眼望去，一根輸入軸，兩根輸出軸，沒(méi)有什么很特別的地方，但實(shí)際上這臺(tái)變速箱擁有輸入軸和輸出軸各兩根的結(jié)構(gòu)。

　　所以通過(guò)輸出軸1，可以傳遞出2擋與4擋，通過(guò)輸出軸2，可以傳遞出3擋、5擋、6擋與倒擋。但是1擋去哪兒了？沒(méi)錯(cuò)，回頭看看輸出軸，并沒(méi)有找到1擋齒輪！通常布置在輸出軸上的1擋齒輪都相較于其他擋位的齒輪都格外的大，可是在格特拉克的這臺(tái)雙離合變速箱內(nèi)并沒(méi)有找到1擋齒輪，難道它沒(méi)有1擋么？

　　那么沒(méi)有1擋齒輪，如何完成去擋的動(dòng)力輸出呢？原來(lái)在輸出軸2上的5擋齒輪與6擋齒輪中間，有一個(gè)名為橋同步器的環(huán)，當(dāng)需要1擋輸出時(shí)，變速箱會(huì)通過(guò)橋同步器使5、6擋固定，再通過(guò)2擋齒輪的參與，最終三個(gè)擋位的齒輪共同作用來(lái)模擬出1擋的輸出，所以沒(méi)有了直徑最大且最重的1擋齒輪，這臺(tái)雙離合器變速箱能夠設(shè)計(jì)的更為緊湊。

　　其實(shí)舍棄一部分使用頻率較低的齒輪一直是體積較小的雙離合變速箱的研發(fā)思路，例如大眾的DQ250雙離合變速箱，就是通過(guò)舍棄了不太常用的倒擋齒輪，達(dá)到相同的目的。所以最終通過(guò)輸出軸1，可以傳遞出1擋、2擋與4擋，通過(guò)輸出軸2，可以傳遞出3擋、5擋、6擋與倒擋，完成了6個(gè)前進(jìn)擋1個(gè)倒擋的布局。

● 其他的改進(jìn)

　　除了在變速箱小型化的諸多新的設(shè)計(jì)思路外，東風(fēng)格特拉克的這臺(tái)雙離合變速箱在其他地方也有著一些可圈可點(diǎn)的改進(jìn)，有些是針對(duì)行駛舒適性，有些則是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的生產(chǎn)工藝達(dá)不到德國(guó)的水準(zhǔn)而作出的針對(duì)性的變化。

　　對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，很多時(shí)候在國(guó)內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)會(huì)因?yàn)閲?guó)內(nèi)外生產(chǎn)工藝水平的差距而在某些部件上存在風(fēng)險(xiǎn)的可能，這樣的情況在東風(fēng)格特拉克的雙離合變速箱身上也不可避免的發(fā)生過(guò)。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，我們目前看到的量產(chǎn)版本離合器蓋就和最原始的設(shè)計(jì)圖紙有著顯著的區(qū)別。

　　雖然工程師僅向我們介紹了離合器蓋這一處針對(duì)性的改進(jìn)，但可以肯定在生產(chǎn)初期這樣的情況也發(fā)生過(guò)不少，對(duì)于一個(gè)成立之初的企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定才是企業(yè)生存下去的根本之道，而正是抱著這樣的態(tài)度才有了目前量產(chǎn)版本的這臺(tái)雙離合變速箱。

　　那么這臺(tái)濕式雙離合變速箱搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX5上到底表現(xiàn)如何呢？在我的同事對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試后，我們也對(duì)這臺(tái)低扭矩濕式雙離合變速箱的實(shí)際表現(xiàn)有了進(jìn)一步的了解。

　　這樣的實(shí)際駕駛感受也正好驗(yàn)證了工程師介紹變速箱調(diào)校時(shí)的說(shuō)法，東風(fēng)格特拉克的這臺(tái)雙離合變速箱可以說(shuō)是與這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)同期開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，而且在開(kāi)發(fā)過(guò)程中東風(fēng)格特拉克的工程師除了會(huì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)外，還會(huì)進(jìn)入東風(fēng)公司位于湖北襄陽(yáng)的試車場(chǎng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的調(diào)校與標(biāo)定，可以說(shuō)全程的參與其中，這是通過(guò)購(gòu)買變速箱或者購(gòu)買變速箱核心部件所難以達(dá)到的效果。而經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)潛在的客戶群體其實(shí)對(duì)車輛的油耗和換擋平順性更為關(guān)注，所以才會(huì)有目前看到的這臺(tái)與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度很高的變速箱表現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　東風(fēng)格特拉克的這臺(tái)小扭矩濕式雙離合變速箱通過(guò)放棄滑閥箱結(jié)構(gòu)、使用少見(jiàn)的換擋鼓結(jié)構(gòu)以及去掉1擋齒輪的方法，成功的控制住了變速箱的體積；而通過(guò)使用濕式雙離合器模塊等措施，又改善了雙離合變速箱換擋頓挫的問(wèn)題，提升了車輛的駕駛感受。另外，相比于獨(dú)立開(kāi)發(fā)雙離合變速箱，通過(guò)與外資品牌合資生產(chǎn)的方式，又為中國(guó)品牌掌握了解雙離合變速箱的技術(shù)打開(kāi)了新的思路，不僅能夠了解設(shè)計(jì)研發(fā)階段的信息，還能在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的調(diào)校與標(biāo)定方面積累經(jīng)驗(yàn)，這些都是通過(guò)購(gòu)買變速箱產(chǎn)品所無(wú)法做到的，也為中國(guó)品牌學(xué)習(xí)掌握前沿的雙離合變速箱技術(shù)開(kāi)啟了新的大門。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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