[汽車之家 揭秘新車技術]  傳祺GS8這款中大型SUV在上個月底正式上市，上市后數(shù)日訂單數(shù)已經(jīng)超過15000臺，足以證明消費者對該車關注程度之高。傳祺GS8高配車型價格已經(jīng)突破20萬元大關。對于一款中國品牌生產(chǎn)的高端車型而言，它必須要有一定的競爭力才能在細分市場中站穩(wěn)陣腳。本文不聊傳祺GS8的外觀、內(nèi)飾和動力，我們要聊聊的是傳祺GS8作為一款中國品牌高端車型是如何做好整車NVH優(yōu)化，讓其隔音性能與高端定位相契合的？

● 徐仰匯博士建立的NVH正向開發(fā)體系

　　廣汽研究院的NVH正向開發(fā)流程的建立始于2012年。那一年，徐仰匯博士正式加盟廣汽研究院。徐博士花了將近一年的時間完善了廣汽研究院的NVH正向開發(fā)流程，同時將NVH優(yōu)化工作進行了細分，建立了整車NVH性能設計、車身NVH、路噪以及底盤NVH等13個細分領域。

　　徐博士曾經(jīng)在日產(chǎn)研發(fā)中心供職多年，參與過騏達、天籟、樓蘭、Serena、350Z、Skyline等車型的NVH開發(fā)工作。在日產(chǎn)工作的那段時間，徐博士積累了豐富的NVH性能開發(fā)以及CAE仿真分析經(jīng)驗，為他后來在廣汽研究院的工作奠定了知識和經(jīng)驗的基礎。

　　據(jù)徐博士介紹：作為廣汽傳祺C級車平臺的首款車型，GA8的NVH性能開發(fā)經(jīng)歷了所有項目的設計與驗證工作。而后期的GS8和GM8研發(fā)時的工作強度則減輕了不少。平臺化帶來的設計及零部件通用性使得相同部件的設計與驗證工作得以被省略，縮短了車型研發(fā)周期；單一車型的研發(fā)成果也能更快地推廣至同平臺的其他車型之上。

● 汽車NVH開發(fā)的難點

　　NVH性能開發(fā)簡單地說就是要盡可能地阻隔來自乘員艙外部的振動和噪音。汽車工程上，一般會通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化、風噪優(yōu)化以及聲學包優(yōu)化（“聲學包”，英文是“Sound Package”,是指為達到整車NVH性能而設計的聲學材料包裝，如發(fā)動機艙蓋上的隔音棉就是一個我們熟悉的例子）等方法來提升車輛的隔音、濾振性能。

　　上圖中提到的“激勵”一詞，在工程學上解析為：傳遞動力使其作功或活動。路面對車輪的沖擊使其上下運動就是激勵的一種直觀表現(xiàn)。

　　NVH性能指的是車內(nèi)噪音、車內(nèi)振動以及車外噪音的水平。NVH性能開發(fā)的難點就在于汽車的聲振源很多。發(fā)動機、變速箱、進排氣系統(tǒng)、不平路面、風、電子電器等都是聲振源。多個聲振源產(chǎn)生的振動和噪聲疊加增加了NVH性能開發(fā)的難度。有時候要找準某個振動和噪聲的源頭有時候可能需要大費周章。

　　NVH性能受到制造精度影響很大，尤其是橡膠件（如控制臂上的橡膠襯套、副車架與車身之間的橡膠襯墊等）的剛度控制難度較大。這就導致計算機模擬的結(jié)果和實際實驗測試的結(jié)果有較大差異。為保證NVH優(yōu)化結(jié)果的正確性，工程師在一些設計和驗證工作中只能更依賴于實驗數(shù)據(jù)。

　　車輛的NVH性能與材料、制造工藝等因素密切相關。那些采用逆向開發(fā)（仿制）方式造車的廠商做出來的產(chǎn)品在車身結(jié)構(gòu)和一些隔音措施上可以模仿得八九不離十，但無法達到原型車100%的NVH性能，更談不上超越。

● 傳祺GS8在NVH上做了哪些優(yōu)化？

　　我在廣汽研究院的試車場對傳祺GS8進行了短暫的試乘試駕，這款車在NVH性能上有幾點突出的優(yōu)勢。感興趣的網(wǎng)友可以到4S店試乘試駕，你也能感受出來。

　　傳祺GS8怠速車內(nèi)噪音僅為36.5分貝，相當于圖書館的環(huán)境噪音水平。方向盤振動加速度約為0.012g；座椅導軌振動加速度約為0.004g，一般人無法感到振動的存在（人類一般只能覺察出大于0.03g的振動）。

　　一些零部件在工作時會發(fā)出明顯的噪音，如水箱散熱器風扇、燃油泵、空調(diào)壓縮機。傳祺GS8上的此類零部件都采用了低噪音型的產(chǎn)品，避免這些零部件工作時的噪音“打擾”到車內(nèi)乘員。

● 實驗驗證至關重要！

　　前面我們也提到了，計算機模擬無法100%地真實反映實際車輛的NVH性能，所以對實車進行實驗驗證對NVH性能開發(fā)來說至關重要。廣汽研究院擁有多個NVH實驗室，能夠?qū)φ�車NVH以及零部件NVH性能進行詳細測試，獲得關鍵的實驗數(shù)據(jù)以便進一步研究并對車輛設計和制造工藝等方面進行優(yōu)化。下面我們跟隨相機的鏡頭走進這些NVH實驗室，看看這些實驗室都在做些什么實驗？

　　實驗室和實驗設備對于NVH開發(fā)至關重要。一些中國品牌廠商在早期并沒有專門的NVH實驗室，也沒有建立任何NVH性能開發(fā)體系，NVH的開發(fā)工作就在夜深人靜的城郊空地處展開，靠的是工程師的感官以及經(jīng)驗。對于復雜的NVH性能開發(fā)而言，沒有實驗室和實驗設備根本難以找到噪音或振動的源頭，也就無法從根本上改善車輛NVH性能。廣汽研究院是國內(nèi)為數(shù)不多的擁有自己NVH實驗室以及完整研發(fā)體系的汽車工程研究院，它為廣汽傳祺的汽車產(chǎn)品提供了有力的NVH技術支持，也是廣汽傳祺近幾年來產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升的一個重要因素。

全文總結(jié)：

　　廣汽研究院的NVH正向研發(fā)體系讓傳祺GS8具備了與其定位相匹配的靜音隔振性能，很好地滿足了中國消費者對乘員艙靜謐性的渴求。得益于廣汽研究院完整NVH開發(fā)流程，傳祺GS8的NVH優(yōu)化可謂是面面俱到。徐仰匯博士在介紹時也提到，車輛的NVH性能遵循木桶理論，某一個項目的短板將會限制整車NVH性能水平的提高，要真正提升車輛NVH性能并不是一蹴而就的，在一些重點項目上有時需要花大量的時間和精力�？尚业氖�，平臺化縮短了同平臺車型NVH性能開發(fā)時間，單一車型的研發(fā)成果也能更快地推廣至同平臺的其他車型之上。（圖/文 汽車之家 常慶林）