[汽車之家 設計解碼]  提及中國設計，或許有些朋友的印象還是我們的設計師水平不高，或是認為我們的優(yōu)秀設計大多來自海外工作室或是重金挖來的外國設計師。這些都是事實的一部分，但絕非全部。實際上，早在上個世紀，華人設計師就已經(jīng)在大牌車企中扮演著極為重要的角色，只是不為人知罷了。

　　提及國際上知名的設計師，或許很多人會提到曾在奔馳任職的張帆，亦或者是首位在奔馳德國總部任職的女設計師烏琳高娃、標致雪鐵龍法國設計中心任高級設計師龔馮友，這些我們曾經(jīng)多次介紹的“大咖”并不是今天文章的主角。這次要亮相的主人公論資歷、作品、職位或許遠高于前面幾位臉熟的設計師。

■ 為西方血統(tǒng)植入東方DNA——賴平（Pinky LAI）

　　與西藏和平解放、朝鮮停戰(zhàn)談判首次會議、第一屆亞運會這些國際性的大事件相比，1951年香港貧民街區(qū)中一個叫做賴平的男嬰呱呱墜地顯然微不足道。在市井街頭的叫賣聲、吵鬧聲中，男嬰長成了男孩兒。小家伙也深知在這種環(huán)境下進入香港高等學府的機會微乎其微，于是決定作出改變。表面上看這似乎又會是一個陳浩南或者另一個“山雞”人生故事的開始了。

　　童年總是轉(zhuǎn)瞬即逝，步入學生時代的賴平進入了普通的公立學校，看著學長們辛苦學習、畢業(yè)隨后進入社會的軌跡，賴平感到自己的未來與學長們似乎并無不同。與其畢業(yè)后進入社會，不如跳過學習的時光直接進入大人們的世界，因此他放棄了就讀高中的機會。造船廠、紡織廠等等千差萬別的公司里都曾出現(xiàn)過他的身影，而變?nèi)松�軌跡的事情也在此時出現(xiàn)。在跳槽到一間丹麥人開設的北歐極簡風格家具店后，因為工作需要他接觸到了這些產(chǎn)品的說明書。這些設計巧妙的家具引起了這個年輕人的好奇，進而做出了令人瞠目結(jié)舌的決定。

　　今天看起來這樣的決定多少有些任性，沒有考慮過語言問題、沒有想過年邁的父母、沒有想過是否能夠留在當?shù)剡@些深層次的問題。僅憑借著年輕人獨有的沖動，20歲出頭的香港人賴平帶著3個月的生活費，踏上了飛往歐洲的航班。 

　　他從福特公司拿到的不僅是獎學金，還有為期2年的工作合同�；蛟S是知恩圖報，也或許是在學習的過程中對汽車設計產(chǎn)生了濃厚的興趣。離開香港的第8年，也就是1980年，他加入福特并擔任了Fiesta 、Sierra、Escort、Scorpio等產(chǎn)品的設計師，邁出了作為汽車設計師的第一步。

　　上世界80年代亞洲人在歐洲車企重要設計部門任職這一點在當時已經(jīng)足夠成為傳奇，但對于賴平而言，這僅僅是個開始。亦或者說，這并不是當年那個在香港貧民街區(qū)中不斷翻看汽車畫刊的少年心中的終極目標。于是在效力4年后，他毅然離開福特加入寶馬。

　　按常理說，能夠進入到德國豪華品牌寶馬，并且擔任重要產(chǎn)品的設計師對于來自香港的賴平而言已經(jīng)算得上工作生涯的巔峰，可他仍未止步。5年后的1989年他再次選擇跳槽，在那間德國公司中他整整工作了26年直至退休。那間公司的名字叫做Porsche AG，香港人習慣稱其為波子或波爾舍，我們則習慣叫它保時捷。

　　與很多設計師取得成功后晉升成為公司管理層不同，在保時捷工作的26年里，他仍舊堅持用畫筆繪制著心中的保時捷。2012年他從保時捷首席設計師一職上退休，隨后擔任保時捷設計顧問的職務。退休后他選擇了游歷世界。如果您對這位傳奇設計師感興趣，可以在新浪微博上搜索“PinkyLAI賴平”找到他。