■ 讓嘉年華成為嘉年華——劉家寶（Chelsia Lau）

　　如果說華人設計師在國際上展露頭角的機會本就鳳毛麟角，那女性設計師登臺的機會則更算得上屈指可數(shù)了。除了烏琳高娃外，其實還有一名華裔女設計師在世界知名車企中散發(fā)著東方女性特有的光芒，并且她的作品我們國內(nèi)的消費者可謂耳熟能詳。

　　彼時的她感到同天馬行空的藝術(shù)創(chuàng)作相比，汽車設計能夠感染更多的普通人，而與以前感興趣的其他產(chǎn)品設計相比，汽車設計更加“正規(guī)”，但外形、線條保留有天馬行空創(chuàng)造的機會。于是，在第四學期福特在學校開設的設計邀請賽上出現(xiàn)了劉家寶的作品。1992年，畢業(yè)后的她順理成章的加入了福特。

　　同大多數(shù)成功的設計師類似，劉此后劉家寶的工作重心也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。2008年她晉升成為管理層，負責福特亞太與非洲相關(guān)區(qū)域的管理工作。出生地點以及成長背景決定了她更了解東方人的審美喜好以及用車需求，這些先天優(yōu)勢正在幫助她指引福特產(chǎn)品研發(fā)、銷售。

■ 我有一顆中國心——羅偉基

　　兒時的我們都有各種天馬星空的夢想，科學家、宇航員、演員、警察等等，但經(jīng)過時間洗禮，教育灌輸，夢想同我們漸行漸遠，于是“科學家”變成了白領(lǐng)、“宇航員”做起了銷售、“警察”可能成為了游商小販。不過對于羅偉基來說，兒時的夢想就是他現(xiàn)在的職業(yè)。

　　對于設計師而言，能夠幫助一個汽車品牌重新梳理設計語言的機遇是難得的，因此羅偉基在路特斯工作數(shù)年后又進入了奧迪、三菱等車企，不過從工作時間看這些大車企都沒留住他的心。隨后，他離開待遇優(yōu)厚的職位，加入薩博。

　　雖然此后薩博最終走向了破產(chǎn)的境地，不過羅偉基的設計卻吸引了獨具慧眼的伯樂。2010應雷諾集團總裁Carlos GHOSN及新晉設計副總裁Laurens Van Den Acker的聯(lián)合邀請，他成為了雷諾汽車副總裁級外飾設計總監(jiān)。

　　盡管已經(jīng)成為了雷諾品牌擔任設計部門的靈魂，并因此居家移居海外，但是羅偉基仍舊盡量每年抽出時間返回香港居住、停留幾天，并且直至今日他仍沒有入籍其他國家。

全文總結(jié)：

　　東西方文化的差異以及汽車產(chǎn)業(yè)在不同土地上扎根時間的不同，曾經(jīng)一度令人感覺東西方汽車設計無法完美融合。不過賴平、劉家寶、羅偉基以此此后的烏琳高娃、張帆以及邵景峰這些來自中國的設計師通過作品得到了企業(yè)以及消費者的認同。這些我們熟悉或陌生的設計師走出去學習、工作或回國的經(jīng)歷正是無數(shù)中國設計師生活、學習、工作的縮影。

　　借用賴平的一句話，在他年輕學習時身邊更多的是日本留學生，工作時更多的是韓國留學生，在他退休后則是中國留學生更多。中國設計也在這個過程中與西方先進設計、開發(fā)理念縮短距離，僅僅用抄襲、借鑒描述中國設計顯然是片面的。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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