[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  受到日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)限制等因素的影響，各大車企紛紛踏入“小排量渦輪直噴發(fā)動機(jī)陣營”當(dāng)中。的確，依靠日漸成熟的小慣量渦輪增壓器，配合缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓發(fā)動機(jī)排量降得更低，以達(dá)到代替更大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)的作用。

　　既然小排量渦輪直噴發(fā)動機(jī)已是大勢所趨，直噴三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)也正在一點(diǎn)點(diǎn)代替一些傳統(tǒng)自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)，那么國內(nèi)的廠商是如何看待這一趨勢的呢？必然是不能掉隊(duì)，在直噴三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，諸如一汽、長城和上汽等企業(yè)紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，并做到了世界主流水平。就好比今天的主角：上汽全新NetBlue 1.0T三缸發(fā)動機(jī)（官方將其稱之為SGE 16T發(fā)動機(jī)），便是證明自己實(shí)力的產(chǎn)品。

● 三缸1.0T從何而來？用到哪兒去？

　　上汽集團(tuán)與通用汽車的關(guān)系可謂十分微妙：不僅在國內(nèi)合資造車，在技術(shù)方面也有著很多交集。確實(shí)，單從泛亞汽車技術(shù)中心的建立，我們就能看出兩者之間在技術(shù)方面關(guān)系緊密。而這一次我們拆解的1.0T三缸直噴發(fā)動機(jī)，便是其合作產(chǎn)物之一。

　　該系列發(fā)動機(jī)一共包含三類，分別是針對小排量（1.5L及以下）、中等排量（1.8L和2.0L）和混合動力總成三種動力總成。實(shí)際上，這臺1.0T發(fā)動機(jī)并非是該系列中的第一個(gè)產(chǎn)品，在榮威RX5、榮威360和名爵銳騰上，其實(shí)都已經(jīng)配備了這一系列當(dāng)中的發(fā)動機(jī)。

更多關(guān)于上汽NetBlue發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)，請點(diǎn)擊以下發(fā)動機(jī)排量信息：1.4T、1.5T、2.0T

　　為達(dá)到同級發(fā)動機(jī)中比較先進(jìn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，技術(shù)上的升級必不可少。確實(shí)，想要讓一臺小排量發(fā)動機(jī)擁有很好的動力表現(xiàn)，技術(shù)方面的加持才應(yīng)該是關(guān)鍵。據(jù)了解，上汽NetBlue中的SGE發(fā)動機(jī)采用了集成化設(shè)計(jì)理念，也就是說，在不同排量的發(fā)動機(jī)之間，其零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和零件通用性比例都是比較高的，這也使得在小排量發(fā)動機(jī)上比較主流的先進(jìn)技術(shù)，在不同排量的SGE發(fā)動機(jī)上均有所體現(xiàn)。

　　既然擁有兼容性較強(qiáng)的技術(shù)平臺，那么我們今天的主角——上汽NetBlue 1.0T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也將不可或缺的實(shí)現(xiàn)以上這些技術(shù)。這臺由上汽主導(dǎo)開發(fā)，并與通用共享知識產(chǎn)權(quán)的三缸發(fā)動機(jī)，與一些世界上比較優(yōu)秀的三缸相比，其實(shí)力又如何呢？

　　沒錯(cuò)，上汽的這款1.0T三缸發(fā)動機(jī)，正是沖著福特的這臺“明星發(fā)動機(jī)”而來。從參數(shù)方面去看，除了峰值扭矩平臺稍微不及福特1.0T發(fā)動機(jī)寬裕，其它方面似乎根本不輸給福特。同樣地，這臺發(fā)動機(jī)的誕生也是為了替代掉之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，作為入門動力投放到緊湊型車型當(dāng)中。

　　說來說去，其實(shí)這臺發(fā)動機(jī)是“一位熟悉的新朋友”：它屬于上汽主導(dǎo)開發(fā)的NetBlue藍(lán)芯發(fā)動機(jī)系列，同屬于SGE發(fā)動機(jī)集成化設(shè)計(jì)中的一員；但“缺一缸”的特質(zhì)又讓其有些與眾不同。究竟在技術(shù)細(xì)節(jié)方面有著什么樣的特點(diǎn)？我們下頁一一去說。

● 三缸1.0T發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)細(xì)節(jié)

　　既然前面說了很多三缸小排量發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，那么，“缺一缸”是不是在設(shè)計(jì)上就要容易很多？實(shí)際并不然，想要做到“麻雀雖小五臟俱全”，從某種角度上說甚至于要比做四缸發(fā)動機(jī)都難。

◆ 如何解決三缸發(fā)動機(jī)的振動問題？

　　說到三缸發(fā)動機(jī)，與其它多缸發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)上最為不同的地方想必就是對于振動方面的控制了。由于僅有三個(gè)缸的結(jié)構(gòu)，這就造成了一階往復(fù)慣性力矩不平衡，且其最大數(shù)值在發(fā)動機(jī)1缸活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)后的30°出現(xiàn)。說到這里，你一定會問我：前面這句話說的是啥？別著急，下圖為你科普一下。

　　也就是說，想要解決三缸發(fā)動機(jī)的振動問題，就先要從解決一階振動問題開始。首先，三缸發(fā)動機(jī)不可避免地要實(shí)現(xiàn)臨缸順序次點(diǎn)火（無論怎么改變點(diǎn)火順序，永遠(yuǎn)都是1-2-3-1-2-3-1），利用隔缸點(diǎn)火減小振動產(chǎn)生是不可能的，那么如何避免氣缸“同上同下”而產(chǎn)生振動的情況呢？

　　采用120°空間曲軸設(shè)計(jì)便是減少振動的措施之一，此外，在一些金屬部件之間，必要的隔音隔振材料也起到了一些作用。官方宣稱其發(fā)動機(jī)的NVH水平甚至于超越了配備平衡軸的福特EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動機(jī)，究竟是不是這樣，我們等實(shí)際裝配上汽1.0T三缸發(fā)動機(jī)的車型上市之后再說。

◆ 集成排氣歧管設(shè)計(jì)，控溫穩(wěn)定熱機(jī)快

　　說完了振動問題，我們再來聊聊關(guān)于這臺車在進(jìn)排氣方面的特點(diǎn)。在NetBlue系列發(fā)動機(jī)中，集成式設(shè)計(jì)排氣歧管同樣存在于這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)中。

　　不僅在穩(wěn)定排氣溫度上有比較明顯的作用，排氣歧管與缸蓋合二為一也讓整個(gè)發(fā)動機(jī)的體積減小一些，但由于采用了更復(fù)雜的排氣管路設(shè)計(jì)，這樣的缸蓋在制造成本上不占優(yōu)勢。

◆ 小慣量渦輪加持，響應(yīng)速度與扭矩的保障

　　如圖可見，該發(fā)動機(jī)采用的是三菱重工（MHI）生產(chǎn)的小慣量渦輪。據(jù)了解，三菱重工并非是這臺發(fā)動機(jī)的唯一供給商，諸如博格華納在內(nèi)的諸多廠家也是這臺發(fā)動機(jī)的渦輪供給商。

◆ 中置噴油嘴設(shè)計(jì)，油氣混合更充分

　　除了噴油嘴在布局上采用了逐漸流行的中置噴油嘴設(shè)計(jì)，在高壓油泵的作用下，每個(gè)噴油嘴可以實(shí)現(xiàn)200Bar以上的噴油壓力，并且噴油嘴采用六孔設(shè)計(jì)，可以更好霧化噴油效果，符合主流直噴技術(shù)水平。

◆ 配氣相位機(jī)構(gòu)的優(yōu)化

　　耐熱導(dǎo)熱性能好了，零件的整體耐久性也就上升了。據(jù)了解，氣門的中空充鈉技術(shù)現(xiàn)階段正逐步推廣起來，傳統(tǒng)氣門將可能面臨淘汰。

◆ 機(jī)油泵、水泵控制更精確

　　除了以上這些，該發(fā)動機(jī)為了減輕重量，在材質(zhì)上（除缸套外）采用了全鋁合金制造。而在發(fā)動機(jī)鏈條設(shè)計(jì)上，還采用了全新鏈條設(shè)計(jì)，以保證該發(fā)動機(jī)有一個(gè)更好的NVH特性。并且據(jù)工程師透露，根據(jù)調(diào)校版本不同，該發(fā)動機(jī)還可以滿足未來的歐6排放需求。

編輯點(diǎn)評：

　　綜上來看，這位“新來的小弟”基本上全面繼承了上汽NetBlue的技術(shù)優(yōu)勢，符合主流先進(jìn)三缸發(fā)動機(jī)水平。讓先進(jìn)技術(shù)從四缸發(fā)動機(jī)下放到三缸發(fā)動機(jī)上，保證三缸發(fā)動機(jī)能夠有一個(gè)不輸于一些四缸發(fā)動機(jī)的動力水準(zhǔn)，這也讓我感受到了“三缸力量”不可小視。至于實(shí)際表現(xiàn)如何，我同你一樣，期待著它裝車的那一刻。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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　　榮威RX5上的1.5T發(fā)動機(jī)究竟怎么樣？