[汽車之家 設計師對話]  自2010年底推出馭勝S350以來，江鈴馭勝在將近6年時間里就再也沒有發(fā)布任何全新車型，這在產品日新月異的今天簡直難以想象。直到上個月，他們終于迎來自己的第二款車型——馭勝S330。與主攻硬派越野車市場的馭勝S350不同，馭勝S330是一款城市SUV，目標消費群體鎖定年輕一族，他們顯然對顏值要求更高。為此，江鈴汽車組建了一支全新的設計團隊，而團隊的主要負責人來頭不小，他曾在世界著名汽車設計公司博通任職多年，他就是我們今天要對話的卡洛斯（Carlos），他將為我們講述江鈴設計以及一些其他不為人知的故事。

■ 卡洛斯的履歷：從時裝設計到汽車設計的跨界

　　首先說一件比較尷尬的事情，在去江鈴汽車大本營江西南昌之前，通過網(wǎng)上的報道了解到卡洛斯是一位意大利人�？蓪嶋H上，卡洛斯來自西班牙，只是在意大利工作多年而已�？赡苣鷮�卡洛斯并不熟悉，所以我們先來簡單了解他的設計生涯，相信看完他的履歷，就會發(fā)現(xiàn)他參與的設計作品其實一直就在您身邊。

　　和許多汽車設計師從一開始就扎進汽車設計行業(yè)不同，卡洛斯最早是一名大學教授，如今江鈴設計團隊里的成員不少都是他曾經的學生。而他的汽車設計生涯則起源于菲亞特，由于種種原因，他短暫離開過汽車設計行業(yè)，轉行到時裝設計，并為不少品牌設計過鞋子，包括我們熟知的耐克和阿迪達斯。

　　這段時裝設計經歷雖然短暫，但讓卡洛斯更加了解年輕消費者的需求。很快他又回到自己熱愛的汽車設計行業(yè)，不同的是，他的東家由菲亞特變成了奔馳，這次參與的是卡車和商用車的設計工作。

　　卡洛斯今年43歲，在過去近20多年的設計生涯中，有一半時間在現(xiàn)代起亞中度過。之所以離開奔馳，是因為當時現(xiàn)代起亞在歐洲成立設計中心，正好需要大量歐洲設計師�？�洛斯認為會有更大的發(fā)展空間，于是就轉到現(xiàn)代起亞。事實說明他的決定是對的，相比之前幾段短暫的工作經歷，這一次他一待就是十年。

　　聊起現(xiàn)代起亞的“流體雕塑”設計語言，卡洛斯認為這跟設計師大部分都來自拉丁語體系的國家有一定關系，主要包括意大利、西班牙、葡萄牙以及法國等。這些設計師所打造的車型都帶有濃郁的拉丁風格，這種風格最具代表性的品牌當屬造型設計極為風騷的阿爾法·羅密歐。

　　眾所周知，博通是世界上三大汽車設計工作室，著名設計師喬治·亞羅和馬賽羅·甘迪尼都曾在這家公司效力過。博通公司曾長期占據(jù)汽車設計領域的霸主地位，并多次引導汽車設計潮流，有很多成功的作品。而關于設計師博通，我們有相關的傳記文章，感興趣的朋友可點擊這里閱讀。

　　博通是卡洛斯新的起點，他在這期間為邁凱倫、瑪莎拉蒂、本田、菲亞特、現(xiàn)代以及日產等世界知名品牌設計過車型。當我們請他列舉心中最為得意的作品時，他再次強調車型的設計是團隊努力的結果，如果跟別人說自己主設計過某款車型，這對其他成員都是不公平的。最終，我們也沒能在這位平等意識非常強的人嘴里得到想要的答案。想要更多地了解這樣一個人，也許解讀他的作品是最好的辦法。

■ 和江鈴結緣，著手打造多元化國際設計團隊

　　相信很多朋友會有這樣一個疑問，卡洛斯為什么選擇加盟江鈴汽車呢？實際上，江鈴之前就與博通有過合作，后來當江鈴想打造一支屬于自己的設計團隊時，經過商量，卡洛斯在2013年作為負責人的角色加入了江鈴，一切順理成章。

　　為什么要打造多元化團隊？這是來自江鈴領導層對造型的期望，希望品牌未來發(fā)展成為一個國際化的品牌，而不是一個很普通的國內品牌�？�洛斯認為車型想要國際化以及辨識度，必須有不同國家的設計師加入，提供新鮮的設計元素。

　　對于國際團隊的加入，卡洛斯直言會對中國本土設計師形成促進，在專業(yè)化的環(huán)境下，成長更快。同時對歐洲團隊來說，他們把歐洲文化和背景帶到中國，但不了解中國市場，他們可以從中國設計師了解到中國市場的需求。對雙方而言，兩方面融合是一種很好的促進，整個團隊也變得更強。

■ 江鈴馭勝S330設計解讀
◆ “實用性產品需要賦予美感，設計要為功能服務�！�

　　從馭勝S350上市到S330推出，期間相隔了6年，這也是S330從開發(fā)到量產所花費的時間。為了了解年輕消費者的需求，卡洛斯和他的團隊做了大量的市場調研，其中包括把概念車放到一些地方的小型車展進行展出，與消費者面對面交流，然后進行優(yōu)化。

　　單從前臉來看，馭勝S330具有非常明顯的家族特征，尤其是進氣格柵視覺沖擊力很強。如果您仔細觀察，就會發(fā)現(xiàn)它的前臉要比市面上的同級別車型顯得更寬，這也是設計團隊有意而為之，目的是讓它看上去更有氣勢。

　　寬大的前臉雖然視覺效果更加霸氣，可也給卡洛斯的設計團隊帶來一個難度，那就是如何不讓空氣阻力成為馭勝S330的弱項。最終，他們想到的辦法是讓前臉采用三段式設計，中網(wǎng)為單獨一段，下進氣格柵分為兩段，通過這種設計減少紊流給行駛中的車輛帶來的影響。就這樣，空氣動力學沒有成為馭勝S330的弱項。

　　車身側面是馭勝S330外觀最大的看點，首先是豐富的線條讓它更有設計感，其次是懸浮式車頂設計也給它帶來了一定爭議�？�洛斯表示，他自己非常喜歡這種平直的設計，一方面能提高視覺效果觀感，另一方面也對設計師優(yōu)化空氣動力學有幫助，真正做到了將功能蘊育于美學之中。

　　關于實用美學，卡洛斯有一番自己的理解：自從工業(yè)革命以后，一個實用的產品需要賦予美學觀點，但設計要跟隨功能和消費者需求。毫無疑問，采用懸浮式車頂能吸引更多消費者的眼球，即使它可能帶來爭議。

　　尾部的設計風格與前臉更為接近，造型稍顯圓潤，但比起前臉，它的視覺觀感又更強一些，線條的勾勒讓整體看起來并不乏味。在細節(jié)方面，它再次體現(xiàn)了卡洛斯對實用美學的理解，尾燈看上去鋒利的爪子，凸顯個性；而到了底部，它則采用黑色的包圍護板，兼顧了日常的實用性，降低小磕碰對車身漆面的影響。

◆ 為何內飾的設計風格與外觀截然不同

　　由于時間關系，卡洛斯這次沒有對馭勝S330的內飾設計展開解讀，可還是回答了我們比較關心的問題，也就是外觀和內飾設計風格為什么有這么大的差異。我們知道馭勝S330的內飾運用了大量平直的線條，造型簡潔明了，整體風格與動感的外觀還是有比較明顯的區(qū)別的，為什么會做出這種設計取向呢？

　　在卡洛斯看來，一輛車漂亮的外觀能讓人感受到美感，看到它就想買它，開出去覺得很有面子。然而，內飾就不一樣了，當人們進入車內后，往往會更趨向實用性，要求功能按鍵便利操作，要的是“好用”。因此，內飾不能過分強調美感，一切都要以實用為前提。最后，他打了個比喻，內飾就像衛(wèi)星，沒有多少人會在意它是否美觀，更關心它的功能性。

◆ 在江鈴和博通有哪些不一樣的感受

　　卡洛斯坦誠來到江鈴后，能感受到中外文化的不同。相對以前的工作經歷，他覺得在中國工作節(jié)奏快，效率也很高，體系也不僵化，有哪些需要臨時調整的東西，很快就能弄好，足夠靈活。至于需要提高的地方就是原則性和紀律性有所欠缺，希望未來能找到一個很好的平衡點。

　　在業(yè)務層面，作為一支國際化設計團隊，他們的設計思路是否會針對國人喜好進行調整呢？然而經過調查，他們發(fā)現(xiàn)隨著時代的發(fā)展、世界的信息都是同步的，無論中國年輕消費者還是國外的年輕消費者，他們喜好的東西沒有那么大的差異。稍明顯的差異可能是中國消費者偏感性，而歐美消費者則偏理性。

全文總結：

　　實際上，除了個別品牌，現(xiàn)在越來越多的中國品牌都十分重視設計，有的廠商與世界知名設計公司合作，有的廠商則在歐美成立設計中心，它們的努力和進步均有目共睹。雖然涉足乘用車領域的時間不長，但我們可以看到江鈴已經走在正確的路上，成立了自己的設計團隊，并且野心還不小，希望能打造出國際化的車型。

　　雖然這次對話大概只有一個小時，可我們還是能感受到江鈴汽車以及卡洛斯的設計理念。從馭勝S330來看，以卡洛斯為核心的江鈴汽車設計團隊很清楚當下消費者的需求，對實用美學的理念也拿捏到位，讓馭勝S330不僅擁有高顏值的外觀，同時兼具了實用性。相信在卡洛斯的帶領下，江鈴馭勝接下來還會給我們帶來驚艷的作品。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 部分圖片由官方提供）

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