[汽車之家 揭秘新車技術]  作為國內累計銷量最高的豪華中型SUV，奧迪Q5的換代自然被很多人牽掛著，在剛剛過去的2016巴黎車展上，這個在全球市場都大獲成功的明星車款正式推出了它的第二代車型。新車型究竟在設計和技術方面有哪些亮點？今天我們不繞圈子，直接開聊吧。

■ 換代不等于換臉

　　9年前的2007年，David Caffrey這位奧迪設計師謹慎的將Cross Cabriolet quattro概念車帶到了洛杉磯車展接受消費者的審視，1年后的2008年，第一代奧迪Q5正式亮相。從此，奧迪在中型SUV市場有了重要籌碼。

　　其實不僅是奧迪，眾多擁有經典設計的企業(yè)都碰到過全新產品難以創(chuàng)新的窘境。大刀闊斧的對人們心中認知度頗高的設計加以修改往往適得其反，因此，大部分設計師選擇了在經典設計上加以優(yōu)化的方法，奧迪Q5項目組的設計師也不例外。在保持鵝卵石一般造型的前提下，他們用更加硬朗的線條試圖為換代車型加入新鮮血液。

○ 亮點依舊是大嘴

　　談及奧迪近些年的造型設計，類似“大嘴”的上下貫通式進氣格柵顯然已成為品牌根深蒂固的設計DNA了，此后更是引領了近10年全球汽車設計風潮。不過，奧迪自己在“大嘴”設計上并沒有停滯不前，而是不斷在細節(jié)上進行優(yōu)化和調整，讓車輛變得更時髦、更有性格，也更符合現(xiàn)代人對車輛的審美——至少他們是這么認為的。

　　當然，前代車型的經典設計同樣帶來一些困擾，由Walter de'Silva開創(chuàng)的“大嘴”進氣格柵雖然形成了極高的認知度，但是在全系普及后，距離消費者審美疲勞也就不遠了。因此，奧迪的設計師們也在謀求著改變，2012年攜帶新設計理念的產物Crosslane Coupe出現(xiàn)在當年巴黎車展。

○ 看不到的改變

　　與外觀相比，隱藏在內部的改變或許稱得上天翻地覆。老款Q5與A4（B8）共享MLB平臺，Q7則是PL71平臺的產物。隨著換代的來臨，A4、Q5與Q7終于同屬MLB EVO平臺的麾下。

　　平臺的變遷似乎并不那么容易被發(fā)現(xiàn)，不過德國人似乎就是喜歡在你看不到的地方樂此不疲的加以精進。了解它在風阻系數(shù)以及車身材料方面的精進后，你更會認同全新車型配得上換代二字。

　　對于普通消費者而言，如果造型沒有顛覆式的改變似乎這道大菜會顯得有些寡然無味。德國人卻并不這么想，在他們看來補齊前代車型的遺憾才是終極目標。于是，你能看到全新Q5車身結構材料上使用了更多鋁制材料，令它尺寸更大、安全性提升的同時，自身重量進一步下降。同時，在優(yōu)化了車頂線條后，令Q5這顆“圓潤的鵝卵石”在空氣動力學部分表現(xiàn)更出色。

■ 來自老大哥的味道

　　雖然全新Q5的外觀設計似乎誠意不足，不過內飾部分可以說令看了若干年現(xiàn)款車型的我們眼前一亮，當然，我說的這些改變是與老款車型相比，全新Q5的內飾部分還是明顯有著大哥Q7以及A4的影子。

　　除此以外，內飾部分還有可調30種顏色的氛圍燈、B&O音響、后排影音系統(tǒng)等諸多亮點，此前車展上我們已經進行過詳細體驗，在此不再贅述。如果您對它還有些陌生，不妨點擊《意料之中的強大 靜態(tài)體驗全新奧迪Q5》閱讀。

■ 動力總成和懸架

　　目前奧迪在海外公布的資料中，全新Q5的動力總成由4款柴油發(fā)動機與1款汽油發(fā)動機組成，不用我多說您也一定清楚未來在國內唱主角的一定是這臺汽油發(fā)動機，沒錯，它就是我們熟悉的不能再熟悉的第三代EA888。

　　與這臺第三代EA888發(fā)動機搭檔的是DL382七速雙離合變速箱，它已經在奧迪位于天津的變速箱工廠完成了投產。這樣加上已經完成國產化的發(fā)動機，距離國內消費者迎來全新Q5可謂指日可待了。 

　　在擁堵的城市路況中，頻繁的紅綠燈切換間，柴油發(fā)動機中低轉速區(qū)間強大的扭矩令搭載它們的車輛動力表現(xiàn)用優(yōu)秀形容毫不為過。加上滿油狀態(tài)輕易能夠超過1000公里的續(xù)航，都是他們在未來能夠繼續(xù)博得歐洲消費者青睞的重要籌碼。在有了SCR尾氣排放控制系統(tǒng)的幫助下，柴油車的排放問題也并非不可解決，正是因為有了這么多的優(yōu)勢，令混動車輛在歐洲的推廣并不順利。畢竟柴油發(fā)動機能做到的事情，為何要在用混動替代呢？

○ 懸架與A4異曲同工

　　對奧迪而言，quattro絕對是它們引以為豪的技術。曾經搭載它的賽車贏得了恐怖的連勝，此后奧迪也一直將其當做挑戰(zhàn)極限的利器進行宣傳。不過，全新Q5上搭載的今年年初剛剛公布的quattro ultra則要將四驅與節(jié)油聯(lián)系到一起。

○ 四驅也節(jié)油？

　　quattro ultra系統(tǒng)是奧迪在MLB EVO平臺上推出的全新四驅系統(tǒng)，與其匹配的變速箱是代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱和6速手動變速箱，在此前的全新A4 allroad quattro上我們已見到了它的身影。和之前所有在奧迪縱置平臺上使用的quattro都不同，它是奧迪嘗試完全拋棄了純機械的中央差速器，轉而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間動力的嘗試。

　　quattro ultra系統(tǒng)由兩部分組成，其核心是位于變速箱后方的中央電控多片式離合器。離合器片數(shù)為五到七對，除此以外。在后軸上還有一個牙嵌式的離合器。其中的中央多片式離合器的作用與Haldex上的一樣，都是通過調節(jié)多片式離合器的壓緊程度，來調節(jié)往后軸輸送的扭矩。

　　設置在右半軸上的牙嵌式離合器把右半軸分開成了兩截，不過它的作用并非傳統(tǒng)的差速鎖，而是肩負著控制后軸與中央傳動軸之間動力連接的通斷的任務。通過它的切換，可以令車輛處于兩驅或四驅兩種驅動形式。

　　當系統(tǒng)處于兩驅模式時，同時脫開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，可以令中央傳動軸及后差速器殼體停止運動，后輪僅拖動兩根半軸及其齒輪旋轉，減小了車輛行駛時所需帶動的部件，也就減少了由于轉動慣量及摩擦所帶來的能量損失，從而進一步降低了燃耗，這就是為什么我們說這套四驅系統(tǒng)是為節(jié)油而生。

全文總結：

　　在Q7、TT以及A4相繼完成換代后，奧迪在巴黎車展上帶來了中型SUV領域的重要產品全新Q5。得益于與老大哥共享MLB EVO模塊化開發(fā)平臺，令Q5得到了空氣懸架這樣的技術下放。另一方面，在滿足消費者們對于車身尺寸更大的訴求外，德國人通過輕量化材料、空氣動力學優(yōu)化以及使用全新四驅系統(tǒng)后，令它碰撞安全、燃油經濟性相比前代更優(yōu)秀，補齊短板的它有了參加更殘酷競爭的一手好牌。對于國內消費者而言，自然是希望能夠更快見到國產車型的身影，具體表現(xiàn)如何就讓我們翹首以待吧。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關鏈接：

　　比整容更重要的事 全新奧迪A4L底盤解析