[汽車之家 底盤解析]  如果要說在中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷的豪華品牌中型車，那么你肯定會(huì)想到那三款來自德國(guó)“ABB”的中型車。沒錯(cuò)，自2014年新款奔馳C級(jí)投產(chǎn)后，這三臺(tái)德國(guó)豪華品牌的中型車最終都進(jìn)入了滿足中國(guó)人喜好的加長(zhǎng)序列。隨著全新奧迪A4L的換代上市后，它已經(jīng)由內(nèi)而外煥然一新，那么與另外兩臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這三款車從“下盤”來看究竟有什么不同之處呢？今天就讓我?guī)�你看看它們的底盤對(duì)比吧。

　　從時(shí)間上來看，目前現(xiàn)款的寶馬3系于2012年上市，屬于這三輛車中“年紀(jì)”最大的，也是寶馬3系推出的第一款加長(zhǎng)車型。現(xiàn)款奔馳C級(jí)推出于2014年，也是奔馳C級(jí)推出的第一款加長(zhǎng)車型，全新的奔馳設(shè)計(jì)語(yǔ)言令它的市場(chǎng)反應(yīng)大好于前一代車型，真正有了與奧迪A4L和寶馬3系在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。全新奧迪A4L在不久前上市，是奧迪A4的第二款加長(zhǎng)車型，作為了解中國(guó)消費(fèi)者需求的“老司機(jī)”，奧迪推出全新A4L后，豪華品牌市場(chǎng)的中型車爭(zhēng)霸也隨之拉開了帷幕。

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　在這三款車中，寶馬3系推出的時(shí)間最早，使用的也是在寶馬緊湊型和中型車上常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而奔馳C級(jí)與奧迪A4L則都使用了多連桿式獨(dú)立懸架，但兩者之間也存在著些許的差異。

　　從前懸架的結(jié)構(gòu)來看，這三款車都有針對(duì)更好的操控性所做出的設(shè)計(jì)，也有為追求輕量化在材料選擇上做出的優(yōu)化。但寶馬3系的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋其實(shí)可以看做是經(jīng)過了改進(jìn)升級(jí)后的麥弗遜式懸架，相比另兩輛車的多連桿結(jié)構(gòu)前懸架在成本和復(fù)雜程度上會(huì)有些許的降低。

● 前部底盤細(xì)節(jié)

　　看過了前懸架結(jié)構(gòu)后，咱們?cè)賮砜纯催@三款車前部底盤的細(xì)節(jié)，從減振器安裝的位置到副車架的材質(zhì)和剎車部分等情況來看，這三款車的區(qū)別并不大，從中也能看出主流豪華品牌中型車在前部底盤方面的基本配置水平。

　　在前部底盤細(xì)節(jié)方面，雖然寶馬3系推出的時(shí)間較早，但在一些涉及到NVH體驗(yàn)的地方并沒有落后于后來推出的奔馳C級(jí)。而最新推出的奧迪A4L在底盤的細(xì)節(jié)方面相比另兩款車都不相上下或者有更好的配置水準(zhǔn)，值得肯定。

● 后懸架結(jié)構(gòu)

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上，這三款車都使用了多連桿結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架，但是在具體的結(jié)構(gòu)上則并不相同。底盤下部都有針對(duì)下控制臂所安裝的護(hù)板，能有效改善車輛后懸架部分的平整度，從而降低風(fēng)阻系數(shù)。

　　通過對(duì)后懸架的對(duì)比，可以看出這三個(gè)車在后懸架方面均使用的是多連桿式結(jié)構(gòu)，在空間、承載力和穩(wěn)定性上都達(dá)到了豪華品牌應(yīng)有的水平，只是在后懸架輕量化方面，奔馳C級(jí)和奧迪A4L做的比寶馬3系略好。在駐車機(jī)構(gòu)上，寶馬3系不同于奔馳C級(jí)和奧迪A4L，一直堅(jiān)持使用手剎的寶馬3系相比另兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也多了一些體驗(yàn)駕控樂趣的空間，但在方便與高級(jí)感上則會(huì)略遜一籌。

● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　在車輛其他細(xì)節(jié)方面，這三款車在轉(zhuǎn)向助力上都使用了EPS電子轉(zhuǎn)向助力，而在車輛底部的保護(hù)方面，奔馳C級(jí)的護(hù)板對(duì)底盤的保護(hù)面積最大，包括油箱在內(nèi)都覆蓋在護(hù)板的保護(hù)之下，而寶馬3系和奧迪A4L也使用了大面積的保護(hù)，但油箱仍裸露在外。另外，這三款車僅有奧迪A4L使用的不是防爆胎，所以在后備箱有一個(gè)非全尺寸的備胎。

編輯總結(jié)：

　　綜合來看，這三款車在各方面的用料和設(shè)計(jì)上都符合自己豪華品牌的身份，我們無法簡(jiǎn)單粗暴的通過底盤的對(duì)比就得出誰(shuí)好誰(shuí)壞的結(jié)論，相信在中國(guó)市場(chǎng)上這三款車也都有著大批的擁躉，最終選誰(shuí)完全依靠消費(fèi)者自己的喜好。雖然僅從懸架結(jié)構(gòu)上來看，寶馬3系的前懸架結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，“高級(jí)感”不如奔馳C級(jí)和奧迪A4L的多連桿結(jié)構(gòu)，但操控的好壞并不是僅僅通過懸架結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度來決定，廠家對(duì)懸架調(diào)校的能力往往更能決定整個(gè)車的駕駛感受。

　　寶馬3系使用結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架，但在操控性上仍然能戰(zhàn)勝另外兩個(gè)對(duì)手，作為一臺(tái)兼顧家用舒適的運(yùn)動(dòng)轎車，這其中就有廠商在懸架調(diào)校方面的功夫。就像保時(shí)捷911一直使用麥弗遜結(jié)構(gòu)前懸架，但你決不能說它的前懸架就不如使用雙叉臂前懸架的傳祺GA6吧？而奔馳C級(jí)繼承了奔馳一貫的舒適風(fēng)格，并且對(duì)油門和轉(zhuǎn)向都反應(yīng)靈敏，懸架對(duì)于路面上絕大多數(shù)的起伏都能輕柔的過濾掉，只是在面對(duì)連續(xù)細(xì)碎的顛簸時(shí)表現(xiàn)不佳。至于奧迪A4L，它的駕駛感受接近中大型車的感覺，正常狀況下有質(zhì)感，激烈駕駛時(shí)也能撐得住，相比老款車型軟塌塌的表現(xiàn)有了很好的提升，正常行駛時(shí)底盤和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)的很愜意�？墒峭瑯拥模�它也有中大型車那種在連續(xù)變線時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向相對(duì)笨拙的回饋，會(huì)讓你對(duì)該打多少方向心中沒底。

　　隨著全新奧迪A4L的上市，豪華中型車市場(chǎng)能否上演一出“王者歸來”的大戲？奔馳C級(jí)源于新一代的家族外觀與豪華的內(nèi)飾，已經(jīng)對(duì)奧迪A4L的統(tǒng)治地位構(gòu)成不小的威脅，而推出時(shí)間最早的寶馬3系雖然有些地方在現(xiàn)在看來已有改進(jìn)的空間，但其獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)基因也仍然能在豪華中型車市場(chǎng)上有著一席之地，所以在短時(shí)間內(nèi)，這一細(xì)分市場(chǎng)仍然會(huì)群雄紛爭(zhēng)，好戲不斷。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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