■ 法拉利F40發(fā)動機有多牛？

　　作為當時的法拉利旗艦，F(xiàn)40所搭載的發(fā)動機采用了渦輪增壓的進氣形式，其渦輪增壓器不再是KKK公司供應，而是一家來自于日本的公司——IHI（石川島播磨重工業(yè)），這家供應商涉及機械、船舶、航空等多個領(lǐng)域，如今在汽車渦輪增壓器領(lǐng)域里算是比較主流的品牌之一。IHI的渦輪增壓器不僅應用在法拉利的民用車上，在法拉利的F1賽車上也能見到。

　　我們知道法拉利是一個以賽車聞名的品牌，早期法拉利賽車所搭載的發(fā)動機都被冠以TipoXXX的名號，例如法拉利125S的發(fā)動機為Tipo 125,法拉利166S的發(fā)動機為Tipo 166等等�！癟ipo”在意大利語中為“類型”的意思，而將它放在F40的發(fā)動機代號中，無疑是法拉利對賽車精神的傳承。

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　　為了匹配這臺渦輪增壓中置發(fā)動機，法拉利F40的車身經(jīng)過了精心的設(shè)計考量，包括全車的空氣動力學設(shè)計，以及為這臺渦輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設(shè)計的散熱孔等等。

- 同樣是渦輪增壓發(fā)動機，讓法拉利與保時捷產(chǎn)生了怎樣的恩怨？

　　法拉利與保時捷的恩恩怨怨一直是糾纏不清的，而上世紀八十年代一場沒有進行的比賽讓法拉利在小本子上記了一筆。當時恩佐·法拉利想要改裝一款法拉利288 GTO成為拉力賽車，來參加1986年的世界拉力錦標賽（WRC）的B組賽事，主要目的便是要滅滅保時捷959的威風。

　　然而幾年后，恩佐·法拉利費勁辛苦在1986年拿出288 GTO拉力賽車，非常尷尬的是國際汽聯(lián)FIA卻突然宣布取消WRC賽事的B組比賽，那款法拉利288 GTO永遠失去了登上WRC賽場的機會。更尷尬的是作為同時期的旗艦車型，在民用量產(chǎn)車上法拉利288 GTO也并沒有占據(jù)上峰，保時捷959的量產(chǎn)車以314km/h的時速保持了當時世界最速量產(chǎn)車的記錄。

　　保時捷959采用了自家特色的水平對置6缸渦輪增壓發(fā)動機，而法拉利F40則是在288 GTO的V8渦輪增壓發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行了強化，排量從2855mL上升到了2936mL。同樣是2.9L排量級別的渦輪增壓發(fā)動機（保時捷959搭載的是KKK公司的渦輪增壓器），這一次法拉利F40在加速性能上扳回了一城，給了德國人一計下馬威。不光是在賽場上的比拼，法拉利F40與保時捷959的對決體現(xiàn)在了日常的方方面面。1988年，著名的英國《car》雜志對兩款車進行了詳細的對比。

　　“F40贏了賽道，959贏了未來”這是《car》雜志給出的結(jié)論。毫無疑問，依靠法拉利的這臺V8渦輪增壓發(fā)動機，法拉利F40做到了比保時捷959更快、更刺激，從它簡陋得不能再簡陋的內(nèi)飾也能看出，F(xiàn)40更像是一款純種的賽車；而保時捷959則更加全面，其擁有電控高度可調(diào)的懸架系統(tǒng)、全時四驅(qū)系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等等，能夠輕松地應對濕滑路面，長途駕駛也更加舒適。

- 因為它，法拉利竟不愿意拿F50與F40對比？

　　F40的發(fā)動機到底有多牛？不只是拿F40橫向?qū)Ρ绕渌�品牌的車型，甚至讓繼任者F50有些難堪。10年后法拉利誕生了下一代旗艦車型F50，廠商卻非常忌諱媒體拿F40與F50進行對比。

　　當然相比F50來說，F(xiàn)40也有很多的不足。比如說想要控制好F40這臺扭矩“怪獸”，需要駕駛員有比較高的駕駛水平，因為你的腳掌要恰到好處地拿捏增輪增壓器瞬間的動力響應。除此之外，F(xiàn)40有更極端的賽道化設(shè)計，正如當時很多賽車也都是沒有ABS系統(tǒng)的。F40的發(fā)動機排氣系統(tǒng)中沒有加裝目前乘用車所必須的三元催化轉(zhuǎn)換器，所以從某種角度來看，F(xiàn)40的這臺V8發(fā)動機就是一臺有害物質(zhì)制造機。

■ 總結(jié)：

　　如今，你可以大談法拉利的中置后驅(qū)布置形式的各種優(yōu)勢，也可以膜拜法拉利V8車型（例如458、488、GTC4Lusso T等等）有多快，但你不能忽略當初Dino以及Dino車系對法拉利的貢獻，如果沒有Dino，或許我們今天在法拉利車型的機艙里永遠只能看到的一臺V12發(fā)動機。法拉利F40的這臺Tipo F120A發(fā)動機不僅繼承了中置后驅(qū)的Dino基因和精神，而且還成為上世紀里法拉利最后一臺民用渦輪增壓發(fā)動機。其性能讓競爭對手們聞風喪膽，讓F40拿下了當時的最速量產(chǎn)跑車的榮譽，甚至給了F40繼任者難以超越的扭矩參數(shù)�？傊�，這臺V8渦輪增壓發(fā)動機絕對是讓F40成為法拉利經(jīng)典車型的重要因素之一。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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