[汽車之家 發(fā)動機技術]  上汽集團榮威RX5肩負著為上汽提升品牌檔次的重任。RX5的外觀和內飾設計由中國知名設計師邵景峰負責，在原創(chuàng)性和高檔感上都有不錯的表現(xiàn)。此外，上汽還為RX5搭載了其最新的代號為“15E4E”的1.5T發(fā)動機。這款1.5T發(fā)動機究竟性能如何？下面我們通過在上汽臨港發(fā)動機工廠的實物和技術參數來進行解讀。

　　上汽集團的這款1.5T 15E4E發(fā)動機與上汽通用別克/雪佛蘭旗下車型搭載1.5T LFV發(fā)動機有著千絲萬縷的聯(lián)系。上汽集團和通用集團共同開發(fā)了兩個系列的發(fā)動機，分別是SGE（Small Gasoline Engine）系列和MGE（Medium Gasoline Engine）系列。

　　此前我們盤點過中國品牌的1.5T發(fā)動機（更多閱讀請查看《依靠自身力量 細數中國品牌1.5T發(fā)動機》），與中國品牌目前動力參數最好的江淮1.5T HFC4GC1.6D發(fā)動機相比，上汽集團的1.5T 15E4E的動力輸出參數稍有不及。相比大部分中國品牌自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，上汽集團的這款1.5T 15E4E占有著明顯的優(yōu)勢。

　　目前，上汽集團旗下有兩款1.5T發(fā)動機，分別是屬于SGE發(fā)動機系列的1.5T 15E4E以及屬于NSE發(fā)動機系列的1.5T 15S4G（應用于上汽集團銳行等車型）。后期推出1.5T 15E4E在各項性能指標上比1.5T 15S4G更好。

　　從上汽集團發(fā)動機產品線的規(guī)劃來看，1.5T 15E4E發(fā)動機的目標是在國內市場取得領先地位，且在國際上處于一流水平。在未來，上汽集團還將繼續(xù)開發(fā)MGE、SGE發(fā)動機的第二代產品，使油耗水平能降低7%左右。第二代MGE、SGE發(fā)動機將加入阿特金森/米勒循環(huán)工作模式、采用更先進的燃燒控制技術、熱管理技術和降低摩擦技術。到2020年，第三代NetBlue藍芯發(fā)動機將會引入壓力更高的燃油噴射系統(tǒng)、可變氣門升程技術、冷卻廢氣再循環(huán)技術、閉缸技術等先進技術以滿足未來對燃油發(fā)動機的排放需求。

● 集主流技術于一身

　　目前，榮威RX5上搭載的1.5T和2.0T發(fā)動機和更早上市的MG銳騰上搭載的相同，且均在上汽臨港工廠生產。與1.5T發(fā)動機相匹配的是6速手動變速箱以及7速干式雙離合變速箱，與2.0T發(fā)動機相匹配的是6速濕式雙離合變速箱。上述2.0T發(fā)動機我們此前已經進行過解析，感興趣的朋友可參看《動力是最大亮點 榮威2.0TGI發(fā)動機淺析》。下面主要對1.5T 15E4E發(fā)動機進行解讀。

　　我們拆解過的小排量發(fā)動機中，采用中置直噴技術的并不多。較為近期的發(fā)動機拆解文章中也只有福特1.0T/1.5T、上汽1.4T采用了中置噴嘴技術。

　　在燃燒室頂部、四個氣門中央同時布置火花塞和燃油噴嘴對于氣缸蓋的設計提出了更高的要求，同時制造難度也比側置噴嘴更高。

　　隨著直噴技術的升級，業(yè)內發(fā)動機產品的燃油噴射壓力在2020年之前將有望提升至400bar左右，以提升燃油霧化效率，進一步限制發(fā)動機的顆粒物排放。

　　1.5T 15E4E發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)的進氣泄壓閥集成在渦輪壓氣機之上，采用了電控形式，當駕駛員突然收油時，該閥門會開啟，連通渦輪增壓器壓氣機增壓側和非增壓側，減小了高壓進氣氣流對開度突然縮小的節(jié)氣門造成沖擊，同時也避免了渦輪轉速大幅下降而影響發(fā)動機再次提速的性能。

　　此外，1.5T 15E4E發(fā)動機采用了變排量油泵，能夠根據發(fā)動機的負荷和轉速來控制機油泵送量，避免過度泵送造成能量浪費，有利于降低油耗。

● 精益生產保證發(fā)動機性能

　　1.5T 15E4E發(fā)動機是在上汽臨港工廠SGE系列發(fā)動機生產線上生產的。該生產線在2015年3月底正式投產，年產能可達30萬臺，可共線生產1.0T、1.4T和1.5T發(fā)動機，目前1.5T機型產量占主要地位。

　　SGE系列發(fā)動機生產線采用美國CTS公司的氦檢測設備來對發(fā)動機高壓油軌密封性進行檢測。其原理是在高壓油軌里填充氮氣和氦氣的混合氣體，然后用氦氣分子捕捉器來探測高壓油軌里泄露出來的氦氣分子。氣體的泄漏量必須小于0.00006立方厘米/秒，這相當于能夠發(fā)現(xiàn)針眼1/20左右大小的漏孔。

　　上圖中的發(fā)動機正在進行冷態(tài)運轉測試。所謂冷態(tài)運轉，就是指發(fā)動機在不點火的狀態(tài)下運轉，此時驅動曲軸的不是氣缸內混合氣燃燒產生的能量，而是與曲軸直接相連的電機。

全文總結：

　　由于合作開發(fā)的背景，榮威RX5上搭載的1.5T 15E4E發(fā)動機在硬件和動力輸出參數上與通用1.5T發(fā)動機是相同的。這款1.5T 15E4E發(fā)動機采用了各種主流的技術配置，如渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時等。該發(fā)動機搭載的中置噴嘴技術在汽油霧化效果和排放水平上相比側置噴嘴有更好的表現(xiàn)，且未來技術升級空間更大。從SGE系列發(fā)動機生產線上我們也了解到，上汽為該生產線配置了各種進口高精度生產/檢測設備，以實現(xiàn)產品的高品質及質量的穩(wěn)定性�？梢�，發(fā)動機性能的發(fā)揮不僅僅取決于工程設計，制造工藝同樣起到舉足輕重的地位。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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　　 部分技術源自通用 拆解上汽1.4T發(fā)動機