在韓國品牌車型在全球各大車展上輪番亮相之時(shí)，再讓我們看看中國品牌的狀況。與韓國相比，我國的汽車環(huán)境則要復(fù)雜的多，雖然起步時(shí)間相差無幾。不過多種因素影響下，我國民用車制造時(shí)間尚短，人才、技術(shù)以及資金的儲(chǔ)備并不豐富。在這樣的背景下，我們的汽車設(shè)計(jì)同樣處于摸索階段。

　　對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間只為滿足軍用或政府高級(jí)官員使用需要的中國汽車制造業(yè)而言，設(shè)計(jì)理念上與國際上成熟的車企相比相去甚遠(yuǎn)。另一方面，民間資本運(yùn)營(yíng)起來的中國品牌無論是資金、人才亦或者研發(fā)機(jī)構(gòu)、理念也無法與國外車企抗衡。正是在這種背景下，我們的汽車設(shè)計(jì)走過了不少彎路。

　　在經(jīng)過了多年發(fā)展后，中國品牌慢慢向著正向設(shè)計(jì)之路靠近。在這之中，它們有的選擇了繼續(xù)與國外工作室合作，有的通過兼并、購買吸收了國外車企，還有的堅(jiān)持由中國設(shè)計(jì)師主筆。盡管選擇的道路不盡相同，但目標(biāo)統(tǒng)一，就是努力設(shè)計(jì)、制造更加符合中國市場(chǎng)、消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

　　同韓國車企類似，中國品牌車企近些年也開始嘗試聘用在海外市場(chǎng)富有經(jīng)驗(yàn)的洋教頭，不過此前他們面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境以及設(shè)計(jì)車型與中國市場(chǎng)中差距甚遠(yuǎn)。在這個(gè)過程中，需要他們迅速讀懂中國消費(fèi)者需求。同時(shí)，彼此間文化的差異也是需要克服的眾多困難之一。

　　從出國到回國，從合資品牌到中國品牌。這是近年來不少選擇走出去的中國設(shè)計(jì)師在經(jīng)歷的轉(zhuǎn)變，此前在合資企業(yè)或者海外車企工作的經(jīng)驗(yàn)令他們學(xué)到了先進(jìn)的設(shè)計(jì)思路以及成熟的流程、制度。當(dāng)他們回到中國品牌后，這些成熟的技術(shù)、理念最終成為了中國品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基石。

　　近些年，國內(nèi)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的留學(xué)潮處于升溫狀態(tài)，越來越多的年輕人選擇了出國深造學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)、制造。在他們之中會(huì)有像張帆、邵景峰一樣的朋友，先在國外知名車企學(xué)習(xí)、任職，未來我們也會(huì)看到他們?cè)O(shè)計(jì)的車型。同樣，在洗盡鉛華后，他們有些也會(huì)回到國內(nèi)，加入中國品牌。無論是留洋海外還是回國效力，這樣的循環(huán)對(duì)于中國汽車設(shè)計(jì)而言無疑是發(fā)展的祭奠，也是創(chuàng)造屬于我國特色汽車設(shè)計(jì)的積累。

總結(jié)：

　　充斥鎂光燈的車展是一個(gè)車企展示自身實(shí)力的絕佳舞臺(tái)，當(dāng)全球各國車企同場(chǎng)競(jìng)技之時(shí)，不同設(shè)計(jì)風(fēng)格在此會(huì)產(chǎn)生激烈的碰撞。對(duì)于韓國車企而言，經(jīng)過了彼得·希瑞爾等人調(diào)校后，統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸被世人所接受。另一方面，中國品牌經(jīng)歷了早年的借鑒、抄襲階段后，通過與海外工作室合作、培養(yǎng)原創(chuàng)設(shè)計(jì)師等方法，開始走向了原創(chuàng)之路。于此同時(shí)，還有更多年輕人選擇了出國、留學(xué)，在歐洲、美國他們將接觸到世界上最先進(jìn)的汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)思路，學(xué)成以后無論是留在海外還是選擇回國都是未來中國原創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)的寶貴財(cái)富 。假以時(shí)日，這些年輕人將海外成熟設(shè)計(jì)思路與對(duì)本國市場(chǎng)理解相結(jié)合后產(chǎn)生的設(shè)計(jì)或許就是汽車設(shè)計(jì)中趕超的開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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