● 自動變速箱擋位越多就越好嗎？

　　我們知道專業(yè)的圍棋一般分為九段，從一到九，段位越高代表的水平越高。而自動變速箱是否也如圍棋一般，擋位數(shù)越多就越好呢？

　　在聊自動變速箱是不是擋位越多越好前，我們先來明確一下什么樣性能的變速箱才是好的自動變速箱。我們知道變速箱的基本作用是：1、實現(xiàn)變速和變矩，通過改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)不同的行駛條件，同時使發(fā)動機盡可能地保持在有利的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作；2、能在必要時中斷動力的傳輸，使發(fā)動機能夠?qū)崿F(xiàn)啟動和怠速運轉(zhuǎn)；3、實現(xiàn)倒擋。

　　一般來說，消費者認(rèn)為優(yōu)秀的自動變速箱主要表現(xiàn)是在滿足基本的功能外，還要有平順性好、燃油經(jīng)濟性好、動力響應(yīng)快、耐久性好等特點，直白地說就是沒有較強頓挫感、省油、換擋干脆利落，而且還皮實耐用。那么消費者所要求的這些性能是否與擋位數(shù)有直接聯(lián)系？

- 擋位越多越省油？

　　理論上來說，變速箱擋位越多，可選擇的傳動比數(shù)量就越多，在不同工況下能讓發(fā)動機處于更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而能達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟性。但是擋位越多越省油的前提，還要看AT變速箱的換擋邏輯以及與發(fā)動機的匹配是否合理。

　　與CVT變速箱不同，AT變速箱、雙離合變速箱以及手動變速箱都是依靠不同的齒輪組嚙合，來切換不同的傳動比，達(dá)到變速、變矩的換擋效果。在切換不同齒輪組的間隙時間里，發(fā)動機都會損失一定的功率。

　　發(fā)動機與變速箱的匹配好壞影響了燃油經(jīng)濟性，AT變速箱不能只看擋位數(shù)的多少，在不同的工況下，通過合理的擋位設(shè)定才能讓發(fā)動機處于最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而節(jié)約燃油。

- 擋位越多變速箱響應(yīng)就越快？

　　從變速箱的工作原理來看，影響變速箱響應(yīng)速度的并不是變速箱擋位的數(shù)量，而主要是與變速箱ECU以及換擋執(zhí)行機構(gòu)有關(guān)。換擋響應(yīng)速度的背后也同樣反映了廠家們在研發(fā)數(shù)據(jù)方面的積累，通過長期對不同車型的試驗，依靠多年的數(shù)據(jù)支撐，優(yōu)秀的變速箱公司能夠讓變速箱更聰明，在應(yīng)對不同的行駛工況時可以迅速地讓變速箱做出正確的反饋，而不會遲疑那么一下再做判斷。

- 擋位越多就越平順嗎？

　　變速箱的每一個擋位意味著一個固定的傳動比，擋位越多意味著變速箱可選擇的傳動比就越多，下面我們看看傳動比越多是否能直接影響平順性？

　　從福特6AT與奔馳7AT的傳動比對比來看，兩者都是將5擋設(shè)定成直接擋（傳動比為1.00），奔馳7AT比福特6AT多出的擋位是在超速擋（傳動比小于1.00）。對于超速擋來說，主要是在良好鋪裝路面上高速行駛時，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。當(dāng)然，變速箱的傳動比也不能設(shè)定得太小，比如……

　　擋位越多其實與平順性沒有直接的聯(lián)系，而更多的是發(fā)動機與變速箱的匹配、換擋邏輯等有關(guān)。諸如采埃孚9AT變速箱比大部分8AT或者7AT多出來的擋位都集中在了超速擋，擴充更多的超速擋很明顯是為了在高速行駛時獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

　　也許你會說，擋位越多可以將變速箱的傳動比落差設(shè)計得越�。▊鲃颖雀�密），從而變速箱換擋的沖擊也就會越小，平順性也就越好，這樣的結(jié)論客觀嗎？

　　液力變矩器不僅能傳遞和放大扭矩，在變速箱換擋的過程中，它還能一定程度地吸收換擋時齒輪之間的沖擊，如果液力變矩器調(diào)校的有問題，擋位再多、換擋沖擊再小也同樣會產(chǎn)生頓挫感。

　　通過液力變矩器中導(dǎo)輪和鎖止離合器的調(diào)節(jié)，它能讓AT變速箱各擋位的固定傳動比變成浮動的數(shù)值，從某種角度來說能夠達(dá)到一定程度上CVT變速箱的特性。例如，變速箱在3擋固定齒比的情況下，發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時，車速為40km/h；而搭載AT變速箱的車型以40km/h行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以在1500-2500轉(zhuǎn)浮動，其原理是AT變速箱中液力變距器的打滑，能夠允許發(fā)動機輸出端與變速箱輸入端存在一定的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)然，獲取平順性同時也會損失一定的燃油經(jīng)濟性，因為液力變矩器的打滑意味著發(fā)動機輸出的動力有一部分沒有轉(zhuǎn)化成扭矩，而流失掉了。

　　液力變矩器并不是AT變速箱不可或缺的一個組成部分，例如梅賽德斯-AMG在諸如C 63 AMG（W204）、SL 63 AMG（R230）等一些運動型車上便搭載了沒有液力變矩器的7AT變速箱，它以多片離合器來進行代替，相比液體傳動的“軟連接”，在動力傳遞效率方面要更優(yōu)秀。當(dāng)然，在提升效率的同時其或多或少的會對舒適性有一些影響，但對一款高性能的AMG車型來說或許這都不是問題。

　　從結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上來看，也能看出梅賽德斯-AMG的這款變速箱其實不單單是追求燃油經(jīng)濟性的主兒。鎂合金殼體讓它有著不一般的輕量化水平，相比液力變矩器，電磁閥控制的多片離合器在響應(yīng)速度上大幅提升，所能承受的最大扭矩也更高，這些都讓它更適合于追求運動性的車型。對于普通家用車來說，梅賽德斯-AMG的這款高性能變速箱顯然在成本上是難以承載的，現(xiàn)階段普通的AT變速箱或許依然是最合適之選。

● 總結(jié)

　　總之，自動變速箱的擋位數(shù)量與平順性、響應(yīng)速度等沒有太直接的聯(lián)系，對于9AT、10AT甚至11AT變速箱而言，并不見得會比一款調(diào)校得當(dāng)?shù)?AT變速箱要更優(yōu)秀。決定變速箱性能的因素更多是變速箱與發(fā)動機的匹配和設(shè)定、變速箱何時換擋、液力變矩器的性能、鎖止離合器何時鎖止等等。當(dāng)然，這也是不說擋位多了反而不好。擋位越多，變速箱的傳動比能夠進行更寬泛地設(shè)定，例如最高擋位的傳動比可以設(shè)計得更小，從而讓發(fā)動機在車輛高速巡航時進行較低轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)，獲得不錯的燃油經(jīng)濟性。

　　目前來看，乘用車領(lǐng)域里，采埃孚的9AT變速箱是量產(chǎn)AT變速箱中擋位最多的一個，至于10AT、11AT是否能夠順利量產(chǎn)，相信廠家們還需進一步解決因擋位增加而帶來的變速箱尺寸、重量、成本控制以及耐久性等難題。作為一名普通的消費者，或許我們不必像追求蘋果手機一樣趕時髦，盲目“攀比”越來越多擋位的變速箱，而應(yīng)該綜合價格、性能以及可靠性等因素，選擇最適合自己的那一款。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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