[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  去年一整年的時間里，我們走到了多家中國品牌車企的幕后，與幾十年工作經(jīng)驗的老工程師們深入攀談，了解墻壁上舊照片與現(xiàn)代化大工廠之間的小故事，每每聊到發(fā)動機研發(fā)的歲月時，無一不充滿了艱辛、坎坷甚至鄙夷。如今，中國車企各方面日趨成熟，發(fā)動機技術(shù)不再是我們難以觸及的高大上領(lǐng)域，已經(jīng)擺脫了依賴日本三菱的狀態(tài)。在小排量渦輪增壓的潮流中，中國品牌車型似乎到了沒有1.5T發(fā)動機都不好意思和別人打招呼的境遇，那今天我們就來仔細數(shù)數(shù)這一籮筐的1.5T吧。

　　在中國品牌車企發(fā)展的初期，由于沒有核心的發(fā)動機技術(shù)，如奇瑞、比亞迪、華晨、眾泰等大多選擇了直接購買日本三菱公司的產(chǎn)品，由于皮實耐用的特點，三菱代號為4G1系列、4G6系列、4A9系列的發(fā)動機成為了眾多國內(nèi)車企青睞對象。今天的中國品牌車企早已不是當(dāng)年受制于人的狀態(tài)，除了眾泰（眾泰T600采用了三菱4G6系列發(fā)動機）等少數(shù)廠家外，基本都有了自己研發(fā)發(fā)動機的能力�？v觀近期各個廠家的發(fā)動機序列里，1.5T發(fā)動機似乎成為了他們必備的“武器”。

● 12家車企說好的“1.5T”？

　　為什么不是1.4T、1.6T，而在1.5T發(fā)動機上扎了堆？車企們到底是基于什么樣的考慮？原來，1.5L這一排量扎堆兒很大的因素不是技術(shù)層面上的原因，而是國家法律稅收政策的引導(dǎo)，下面我們來看一張消費稅表格：

　　對于車企來說，肯定會盡可能地讓自己的產(chǎn)品少繳納消費稅，又能極大地發(fā)揮出發(fā)動機的性能優(yōu)勢�？梢钥吹�1.3L與1.5L發(fā)動機繳納的消費稅都是3%，而如果排量再大一點，搭載1,6L發(fā)動機的車型便會讓消費稅從3%漲到5%。對于汽車這種以萬級為單位的產(chǎn)品來說，2%的差距往往意味著上千元的差價。正是基于這樣的稅收政策，車企在發(fā)動機開發(fā)或引進時多數(shù)選定了1.0L、1.5L、2.0L等排量。

　　另一項促進小排量增壓機發(fā)展的還有一項消費者比較關(guān)心的稅收政策——購置稅，2015年出臺了政府新的購置稅政策，其中指出1.6L及1.6L以下的車輛擁有購置稅減半的優(yōu)惠政策，這明顯表達了出政府對小排量增壓發(fā)動機的推崇。

　　政府稅收政策對小排量發(fā)動機的引導(dǎo)、渦輪增壓技術(shù)的成熟以及消費者對動力性不斷變化的需求等種種因素下，車企們發(fā)展小排量增壓機似乎成了水到渠成的事情。

- 動力性需求？

　　當(dāng)然，除了外部因素的引導(dǎo)，發(fā)動機技術(shù)本身也有選擇1.5T的內(nèi)在原因。一個車企想要開發(fā)一款全新車型，基本都會選擇對標(biāo)車型并進行前期的目標(biāo)設(shè)置，例如：百公里加速能力、爬坡能力、油耗水平等等，性能的要求也是大家選擇1.5T發(fā)動機的一個因素。

　　另外，一些中國品牌車企早期由于得到國外1.5L排量發(fā)動機的產(chǎn)品供應(yīng)和技術(shù)支持，已經(jīng)具備了1.5L這一排量發(fā)動機的研發(fā)體系和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以如今想要開發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機，選擇1.5T可謂是一種更為便捷的途徑。了解了綜上這些事實，我們也就能明白了車企們?yōu)槭裁丛?.5T發(fā)動機上扎堆兒，下面我們就來看看到底哪些中國品牌車企研發(fā)和使用了1.5T發(fā)動機。

　　我們列舉了12個中國品牌車企的1.5T發(fā)動機，按首字母順序依次為大家介紹，由于篇幅原因我們這次只聊其中一半，即寶駿、比亞迪、長安、長城/哈弗、東風(fēng)、海馬。

● 細數(shù)中國品牌1.5T發(fā)動機

- 寶駿1.5T發(fā)動機

　　2016年7月18日，搭載1.5T發(fā)動機的寶駿560和730正式上市，這也意味著寶駿品牌有史以來首次搭載渦輪增壓發(fā)動機。在此之前，寶駿730擁有1.5L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，前者動力性相對來說不夠強勁，而后者又在購置稅和消費稅方面丟掉了價格優(yōu)勢，而全新1.5T發(fā)動機的到來則正好解決了寶駿此番尷尬的局面。

　　除此之外，這臺發(fā)動機還有博格華納、博世、大陸等供應(yīng)商提供零部件支持。聚集了國際大牌供應(yīng)商零部件的這臺1.5T發(fā)動機在動力參數(shù)上基本符合了中國品牌的主流水平，并且擁有進、排氣雙可變正時系統(tǒng)，在一定程度上提升了燃油效率。

　　或許對于寶駿730來說，追求動力性不是權(quán)重最大的考慮因素，這樣一臺適合普通老百姓家用甚至運貨的交通工具，其發(fā)動機的耐久性、可靠性才是最受關(guān)注的焦點，所以它沒有調(diào)試出太過漂亮的動力參數(shù)也是符合我們預(yù)期的。

- 比亞迪1.5T發(fā)動機

　　相比寶駿，比亞迪在發(fā)動機技術(shù)研發(fā)上則更為激進一些。和大多數(shù)中國品牌車企一樣，早期的比亞迪基本上也是依賴三菱公司的發(fā)動機供應(yīng)為生。然而，不為人知的是在2008-2011年間，比亞迪默默地進行了自主第一臺發(fā)動機的研發(fā)。

　　比亞迪為這套1.5T發(fā)動機和6速雙離合變速箱的動力總成命名為TID，T：Turbo Charging（渦輪增壓），I：Direct Injection（缸內(nèi)直噴），D：Dual Clutch Transmission（雙離合變速箱）。這樣的組合與大眾的動力總成非常相似，難道這其中有什么秘密嗎？事實證明確實有一些聯(lián)系，我們稍后揭曉。

　　由于采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，發(fā)動機能夠根據(jù)吸入的空氣量更精確地匹配噴油量和噴油時間，從而在原理上要比歧管噴射（多點電噴）的方式要進一步降低油耗，提升發(fā)動機的功率。水冷式中冷器能夠更好地優(yōu)化發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)。另外，鋁合金缸體相比普通的鋼鐵材質(zhì)的鋼鐵在輕量化方面要更具優(yōu)勢�？傊�，這臺發(fā)動機的硬件配置在當(dāng)時的中國品牌中是比較出眾的。

　　也許你會驚訝比亞迪為何能這么短時間內(nèi)一步到位地拿出這么多項發(fā)動機技術(shù)，其實這得益于比亞迪逆向開發(fā)的思路，通過對大眾（EA111）1.4TSI發(fā)動機進行了充分的學(xué)習(xí)了解，消化吸收其技術(shù)特點，對自己的研發(fā)過程提供了參考。

　　在中國品牌車企中對1.5T發(fā)動機應(yīng)用最廣泛的可以說正是比亞迪，除了比亞迪G6，G5、S6、S7、思銳、秦、元、宋等車型也都搭載了這款發(fā)動機。它可以與手動擋和雙離合變速箱相匹配，并且能應(yīng)用于比亞迪自主研發(fā)的插電式混動系統(tǒng)中。

　　可以說比亞迪在技術(shù)方面是有一定遠見的，在2008年就開始了小排量渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)，雖然早期這臺1.5T發(fā)動機在各方面的技術(shù)成熟度上與合資品牌有差距，但諸如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、鋁合金缸體、可變氣門正時系統(tǒng)、水冷式中冷器等技術(shù)通過多年研發(fā)和實踐，讓比亞迪有了自身的技術(shù)儲備，從而在各個級別車型里都能很快地實現(xiàn)1.5T發(fā)動機的匹配和搭載。

- 長安1.5T發(fā)動機

　　長安從2005年開始了自主研發(fā)動力總成，一切從零開始，基于鈴木的發(fā)動機技術(shù)逆向開發(fā)，打造了1.3L自然吸氣發(fā)動機（代號為G13，主要用在長安奔奔、CX20等車型上）。十年過去了，長安有了自己的動力總成研發(fā)試驗室、先進的儀器設(shè)備以及研發(fā)團隊，自主研發(fā)出了1.5L小排量渦輪增壓發(fā)動機。

　　相比寶駿和比亞迪的1.5T發(fā)動機，長安1.5T發(fā)動機的扭矩平臺更為寬廣，理論上230N·m的最大扭矩能夠1950rpm到4500rpm間均能發(fā)揮出來，這就意味著這臺發(fā)動機在很寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都會給你不錯的加速感。

　　雖然這款1.5T發(fā)動機裝進逸動里讓人倍感順暢，但可惜的是最新的2016款逸動的配置單里再也沒有這款代號為JL476ZQCA的渦輪增壓發(fā)動機了。很可能因為1.5T版本逸動很難消化這款發(fā)動機本身的成本，10萬左右的售價也很難帶動銷量，所以2016款逸動暫時只搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機。當(dāng)然，這并不意味著長安就這樣雪藏這樣一臺耗費多年研發(fā)心血的發(fā)動機。據(jù)稱，長安已經(jīng)將它成功匹配在了CS75上，預(yù)計今年下半年就會和大家見面了。

- 長城1.5T發(fā)動機

　　長城同樣中國品牌中比較早研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機的廠商，其在2012款長城C50上便搭載了自主開發(fā)的1.5T發(fā)動機，與比亞迪直接開發(fā)1.5T發(fā)動機不同，長城選擇了在自家代號為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行改造。

　　除了高、低功率兩版本，其實長城在哈弗H6上還有一款調(diào)校為在1700rpm就能夠發(fā)揮出最大210N·m的版本，其搭載在了2015款的哈弗H6上。即便如此，長城1.5T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩依然讓人著急，想要流暢的動力還是建議您將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上。

　　即便長城的1.5T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的扭矩沒有讓人太過滿意，但依靠比較均衡的整體表現(xiàn)，哈弗H6的市場銷量依然勢如破竹，拿下一個又一個的銷量冠軍。然而，長城并沒有因為市場銷量而固步自封，在去年的長城科技節(jié)上，我們看到正處于研發(fā)階段的全新1.5T發(fā)動機。

　　這款代號為GW4B15的發(fā)動機具備缸內(nèi)直噴、進排氣雙可變正時系統(tǒng)、進氣門可變升程、集成式排氣歧管等一系列國際主流技術(shù)，其280N·m的最大扭矩能夠在1400rpm就能爆發(fā)出來，所以相信未來這款全新的1.5T發(fā)動機量產(chǎn)后，一定會改善現(xiàn)款1.5T發(fā)動機的各方面不足。 

● 東風(fēng)1.5T發(fā)動機

　　東風(fēng)風(fēng)光580作為東風(fēng)風(fēng)光旗下第一款SUV車型，于今年6月上市，隨著它的上市，東風(fēng)風(fēng)光全新的1.5T發(fā)動機也首次展現(xiàn)在人們眼前。如果我不告訴你，你也許從來不會想到，這款來自東風(fēng)的發(fā)動機會使用意大利菲亞特公司的技術(shù)吧。

　　而重慶小康控股早在2003年就與東風(fēng)汽車合資成立了東風(fēng)渝安汽車有限公司，所以現(xiàn)在的東風(fēng)風(fēng)光使用小康菲亞特動力項目的發(fā)動機也就是一件順理成章的事情了。

　　由于東風(fēng)風(fēng)光580今年6月才剛上市，所以我們目前并沒有對這臺車進行評測，無法知道這臺發(fā)動機在東風(fēng)風(fēng)光580上的駕駛感受如何，但從東風(fēng)風(fēng)光580定位中型SUV來看，東風(fēng)對這臺1.5T發(fā)動機的動力輸出還是相當(dāng)自信的，否則不會將這臺發(fā)動機用作全系車型的頂配動力。

● 海馬1.5T發(fā)動機

　　在海馬汽車的產(chǎn)品線中，海馬S5、海馬M6、海馬福美來和海馬V70上均搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但其實這四款車型使用有兩款不同的1.5T發(fā)動機。

　　其中海馬福美來與海馬V70使用的代號為HM474Q-T的1.5T發(fā)動機，而海馬S5與海馬M6使用的是代號HMA GN15-TF的1.5T發(fā)動機，由于相比而言代號HMA GN15-TF的1.5T發(fā)動機更為先進，所以我們今天就看看這臺發(fā)動機。

　　我們在海馬汽車的發(fā)動機目錄中還找到一臺代號為HMA GN15-VF的1.5L自然吸氣發(fā)動機，搭載在海馬M3上，最大功率112Ps/6000rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm。對比發(fā)動機代號，這兩臺發(fā)動機僅有一位字母不同，且排量均為1497mL，缸體材質(zhì)都為鋁質(zhì)。所以我們有理由猜測，搭載在海馬M6和海馬S5上的這臺1.5T發(fā)動機，是由搭載在海馬M3上的那臺1.5L自然吸氣發(fā)動機升級改進而來。從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)上也能看出這臺自然吸氣發(fā)動機在升級增加一顆渦輪后，動力達到了這個排量增壓發(fā)動機的主流水平，只是達到最大功率的轉(zhuǎn)速相比其他中國品牌1.5T發(fā)動機來說稍高。 

總結(jié)：

　　從寶駿、比亞迪、長安、長城、東風(fēng)、海馬6個中國品牌車企來看，他們基本上全都擺脫了依賴于三菱發(fā)動機造車的局面，甚至多數(shù)都建立了自己的動力總成研發(fā)中心，有了包括1.5T在內(nèi)的各個排量級別發(fā)動機的技術(shù)儲備。

　　目前這幾家車企所量產(chǎn)的1.5T發(fā)動機在技術(shù)有所不同，比亞迪和長安在燃油噴射方式上選擇了比較先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)，而其它四家則為普通的進氣歧管多點電噴方式。另外，部分車企的1.5T發(fā)動機擁有進、排氣雙可變正時系統(tǒng)，而另一部分則只有在進氣門側(cè)加裝了可變正時系統(tǒng)。雖然發(fā)動機技術(shù)手段有所區(qū)別，但最終在動力性參數(shù)上沒有拉開太大差距，從數(shù)據(jù)上看，略微出色的是最大功率達到170Ps的長安1.5T發(fā)動機。當(dāng)然數(shù)據(jù)不代表一切，對于一輛車來說其發(fā)動機與變速箱等傳動系統(tǒng)的匹配和調(diào)校也非常關(guān)鍵。最后，希望大家時刻關(guān)注我們科技，下一期為您介紹其余6個品牌的1.5T發(fā)動機。（汽車之家 文/圖 夏志猛 苗帥）

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　　[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  上一期《去三菱化！細數(shù)中國品牌1.5T發(fā)動機(上）》中我們聊了聊寶駿、比亞迪、長安、長城、東風(fēng)和海馬六家中國品牌的1.5T發(fā)動機，它們都代表了當(dāng)今各家中國廠商的發(fā)動機技術(shù)實力。本期的6款發(fā)動機中將會提到目前中國品牌1.5T發(fā)動機中性能參數(shù)最為強悍的一款，從理論上的最大功率和最大扭矩上來說，它甚至超越了寶馬最新研發(fā)的1.5T發(fā)動機（B38），它到底是誰？我們接下來給您答案！

● 廣汽1.5T發(fā)動機

　　近些年的中國汽車市場涌入了越來越多的SUV車型，一直穩(wěn)居SUV銷量排行榜榜首的哈弗H6最近迎來了一個新的競爭對手——廣汽傳祺GS4，其7月份的銷量達到了2萬7千多輛，是除哈弗H6外唯一月銷超過2萬輛的SUV車型。2016款傳祺GS4便搭載了自家研發(fā)的全新1.5T發(fā)動機。

　　這款廣汽1.5T發(fā)動機具備進排氣雙可變正時系統(tǒng)、可變機油泵、靜音齒形鏈條、雙質(zhì)量飛輪以及自家的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃燒室控制系統(tǒng)專利技術(shù)，可以說從技術(shù)上已經(jīng)達到了國內(nèi)的主流水平。

　　目前可變正時系統(tǒng)已經(jīng)可以說是發(fā)動機上很普遍的配置了，這項技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動機工況，實時地調(diào)整進、排氣門相位來提前/延后進、排氣門的開閉時間，讓發(fā)動機進、排氣效率時刻處于最佳狀態(tài)，提高了燃燒效率。

　　從這臺發(fā)動機的動力輸出特性來看，它的最大輸出扭矩在1450rpm就能爆發(fā)出來（列舉的中國品牌1.5T發(fā)動機中最早達到峰值扭矩的），這一方面是得益于動力調(diào)校的原因，而另一方面就在于其所掛在的渦輪增壓器了。廣汽1.5T發(fā)動機采用了日本IHI公司的渦輪增壓器，其采用了小慣量的渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發(fā)動機泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯，在車輛行駛的初段解決低扭不足的現(xiàn)象。

　　你也許不知道IHI這家成立100多年的日本公司，但你肯定知道斯巴魯、本田這些日系廠商，它們都曾搭載過IHI的渦輪增壓器，甚至連參加競技比賽的法拉利F40都曾使用過IHI的渦輪增壓器。

　　相比其它中國品牌1.5T發(fā)動機，最大扭矩來得早是這臺發(fā)動機的一個特點，但它也同樣有自己需要改善的地方，例如相當(dāng)多一部分企業(yè)發(fā)動機都已經(jīng)使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而廣汽1.5T發(fā)動機所掌握的仍舊是進氣歧管內(nèi)的多點電噴技術(shù)。因此，未來想要達到更高的動力性、燃油經(jīng)濟性水平，相信廣汽一定會解鎖這項技能。

● 江鈴1.5T發(fā)動機

　　靠商用車起家的江鈴在2010年推出了第一款乘用車馭勝S350，由于當(dāng)時沒有當(dāng)時汽油發(fā)動機，他們只能裝載上自家的柴油機。隨后，先后得到沈陽三菱公司和福特公司的發(fā)動機支持，馭勝S350才推出了汽油發(fā)動機版本。生產(chǎn)乘用車而沒有自己的汽油發(fā)動機顯然不是長久的事情，其實2011年江鈴就與奧地利AVL公司簽署了共同開發(fā)汽油機的協(xié)議，而今天的1.5T發(fā)動機正是其最新的產(chǎn)物。

　　雖然這款1.5T是江鈴研發(fā)的第一款渦輪增壓汽油發(fā)動機，在研發(fā)經(jīng)驗上相對較少的前提下，最終在技術(shù)上它并不沒有落后于其它中國品牌，諸如缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變正時系統(tǒng)、可變排量機油泵等都納入了其中。

　　當(dāng)爆出江鈴研發(fā)1.5T發(fā)動機的消息后，也許有人會聯(lián)想它與福特的1.5T發(fā)動機有關(guān)系。其實兩者并沒有直接關(guān)系（江鈴新1.5T是不是福特的？拆了才知道�。�仔細研究他們的結(jié)構(gòu)也會佐證這一點，例如福特1.5T發(fā)動機采用了頂置的直噴布置形式，而江鈴1.5T發(fā)動機則有所不同，

　　江鈴1.5T發(fā)動機搭載的霍尼韋爾渦輪增壓器同樣也采用了小渦輪葉片設(shè)計，我們可以與1元錢的硬幣進行對比，其渦輪葉片很小巧，使得發(fā)動機在1000rpm時就會明顯發(fā)揮出作用，在1500rpm時便達到最大扭矩。

　　通過江鈴工程師的介紹，我們了解到這臺裝載小渦輪的發(fā)動機其實在1400rpm就能輸出最大扭矩，但由于后期在一些工況下出現(xiàn)了發(fā)動機抖動問題，所以為了整體穩(wěn)定性和NVH性能，最終將這臺1.5T發(fā)動機調(diào)試到1500rpm至3500rpm才會輸出最大扭矩。

　　與長安、奇瑞、吉利等其它中國品牌不同，江鈴的乘用車發(fā)展較晚，對于汽油發(fā)動機的技術(shù)儲備可謂是更為薄弱。與很多中國品牌廠商一樣，尋求外國內(nèi)燃機研究公司的支持也成為了江鈴不得已的選擇。幾年的時間，江鈴從0到1的拿出了一款小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機，從技術(shù)和性能參數(shù)上來看它并不落伍，相信這款1.5T發(fā)動機也將是未來江鈴主打的動力。

● 江淮1.5T發(fā)動機

　　與江鈴一樣，江淮也同樣是以商用車起家的汽車企業(yè)。由于早期江淮沒有發(fā)動機研發(fā)能力，所以只能通過購買國外發(fā)動機的方式來造車，例如江淮賓悅搭載的便是三菱的2.0L（4G63S4N）自然吸氣發(fā)動機。2009年江淮開始自主研發(fā)小排量增壓發(fā)動機，由于2008年政府出臺的乘用車消費稅法規(guī)中規(guī)定，1.5L及以下排量的車型稅率為3%，1.5L以上排量就要繳納5%稅率了，所以他們把發(fā)動機排量設(shè)定在了1.5L，并加裝渦輪增壓系統(tǒng)。發(fā)動機技術(shù)可以說是汽車最核心的技術(shù)之一，也一直是中國品牌車企進階的難點，所以江淮歷時5年才量產(chǎn)了自家的第一臺1.5T發(fā)動機。

　　江淮的這臺1.5T發(fā)動機在最大功率、最大扭矩兩個數(shù)值不僅超過了其它中國品牌1.5T發(fā)動機，甚至還要比大眾最新研發(fā)的1.5T發(fā)動機還要高。

　　從這臺1.5T發(fā)動機的技術(shù)特點來看，江淮能把它調(diào)校到比較高的性能水平也是不無道理的，它不僅采用了進排氣可變正時系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等中國品牌的主流技術(shù)，而且進、排氣歧管設(shè)計均借鑒了國外先進發(fā)動機的集成式理念。

　　江淮與江鈴一樣選用了霍尼韋爾的渦輪增壓器，兩者都能在1500rpm時推動發(fā)動機達到最大扭矩，但由于發(fā)動機本身性能不同，江鈴1.5T發(fā)動機的扭矩在3500rpm時就開始下落，而江淮將其最大扭矩一直延伸至4500rpm，如此帶來的好處就是讓發(fā)動機擁有了更寬廣的動力輸出區(qū)間。

　　總之，這款自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機在硬件技術(shù)的配置上在中國品牌中稱得上是一流，它也將成為江淮未來品牌的動力根基，據(jù)稱江淮會在此基礎(chǔ)上研究阿特金森循環(huán)技術(shù)，以追求更低的油耗表現(xiàn)。另外，未來江淮的混合動力車型也會搭載這款1.5T發(fā)動機。

● 奇瑞1.5T發(fā)動機

　　對于奇瑞而言，自然吸氣發(fā)動機長期占據(jù)了它的產(chǎn)品線大部分江山，除了多年前的2.0T發(fā)動機外，增壓發(fā)動機一直處于缺席狀態(tài)。隨著小排量增壓發(fā)動機逐漸升溫，這臺1.5T發(fā)動機終于千呼萬喚始出來，目前奇瑞的SUV與轎車產(chǎn)品線上都出現(xiàn)了它的身影。

　　奇瑞這臺1.5T發(fā)動機的代號為ACTECO-SQRE4T15，其中ACTECO代表它是奇瑞系列發(fā)動機中的一員。這個系列的發(fā)動機是由奇瑞與奧地利AVL公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)，這個系列的發(fā)動機并不僅僅是1.5T一款，還包含了3缸0.8L到4缸1.3L的小排量發(fā)動機，直列4缸1.6L到V8的4.0L中大排量發(fā)動機以及柴油機系列。

　　正是由于與AVL公司有著深入的合作，觀致品牌才得到了與瑞典超跑品牌科尼賽克合作的機會。民用車上應(yīng)用超跑技術(shù)并不是癡人說夢，如果您對這個故事感興趣，不妨點擊《觀致與科尼賽克向凸輪軸說再見？》閱讀。當(dāng)然，觀致與科尼賽克的合作還需等上過一段時間才能看到結(jié)果，所以還是讓我們把視線收回到奇瑞這臺1.5T發(fā)動機上吧。

　　同今日大多數(shù)中國品牌一樣，奇瑞也為這臺新發(fā)動機搭載了眾多國際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，簡單盤點下便會發(fā)現(xiàn)其中包含了霍尼韋爾（Honeywell）的渦輪增壓器、博格華納（BorgWarner）提供的正時鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配氣機構(gòu)等等。

　　多年前，誰都不曾想到小排量增壓發(fā)動機今日得到眾多車企如此推崇，不過在稅費與排放等法規(guī)、政策逐漸收緊的今天，它的流行就不難理解了。對于奇瑞而言，1.5T的誕生無疑是從無到有的突破，因此產(chǎn)品技術(shù)層面上更多采用了相對保守的策略。

● 上汽1.5T發(fā)動機

　　兩年前的早春，通用在底特律公布了全新動力總成系列，在這之中包含了多種排量級別的發(fā)動機，其中不少都是小排量增壓發(fā)動機。在合作開發(fā)伙伴的名單中，不僅有眾多世界知名供應(yīng)商的名字，還出現(xiàn)了上汽集團的品牌LOGO�，F(xiàn)在，上汽自行研發(fā)的的1.5T已經(jīng)搭載在榮威RX5上實現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　與一般的中國品牌相比，上汽由于合資關(guān)系擁有更多向海外成熟車企學(xué)習(xí)的機會。在學(xué)習(xí)到正向研發(fā)流程后，他們根據(jù)中國消費者駕駛習(xí)慣、用車需求開發(fā)了這臺1.5T發(fā)動機。從技術(shù)層面看，其與通用同期推出的1.4T、1.5T發(fā)動機處于相同水平，從駕駛感受看，滿足城市使用也完全沒有問題。

● 中華1.5T發(fā)動機

　　在這一眾1.5T發(fā)動機中，2012年便已亮相的中華1.5T可謂誕生最早的。因此，在它身上你找不到太多花哨的技術(shù)，進氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)是這臺發(fā)動機為數(shù)不多可以拿出來說的亮點。

　　在中國品牌1.5T發(fā)動機中，2012年就已推出樣機的中華絕對算得上先行者之一。不過，因為多種原因，這臺被寄予厚望的發(fā)動機并未量產(chǎn)，隨著消費者對于動力與排放需求不斷提升，中華終于將其搭載了旗下3個車型上，當(dāng)然也是因為時間關(guān)系，這臺發(fā)動機技術(shù)先進性與參數(shù)都并不顯眼，這也為日后的改款埋下了伏筆。

● 總結(jié)：

　　當(dāng)我們細數(shù)完中國品牌的1.5T發(fā)動機，你會發(fā)現(xiàn)理論上它們的動力參數(shù)已經(jīng)不比合資品牌差，例如江淮的1.5T發(fā)動機數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了174Ps的最大功率和251N·m的最大扭矩，遠比大眾最新的1.5T發(fā)動機要高。

　　但我們也不得不承認中國品牌在發(fā)動機技術(shù)上的薄弱基礎(chǔ)，例如一部分1.5T發(fā)動機仍舊采用的是鑄鐵缸體，這在輕量化方面顯然不如鋁合金材質(zhì)；雖然它們大都具備了進、排氣雙可變正時系統(tǒng)，但中國品牌依然沒有量產(chǎn)的氣門可變升程技術(shù)，在配氣技術(shù)上顯然要落后與國外車企；國外相當(dāng)多的車企量產(chǎn)了具備阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機，進一步增加了發(fā)動機的燃燒效率，而中國品牌目前還未此技術(shù)的搭載……更別說閉缸技術(shù)、可變截面渦輪增壓器、電控渦輪泄壓技術(shù)等等更高階的發(fā)動機技術(shù)，中國品牌車企顯然在內(nèi)燃機道路上離國外主流車企還有一大段距離。當(dāng)然，我們也要肯定我們現(xiàn)在的進步，從當(dāng)初購買國外發(fā)動機、逆向研發(fā)國外發(fā)動機技術(shù)，到現(xiàn)在自己從頭到尾能夠自己研發(fā)各種排量發(fā)動機�？傊�，隨著小排量增壓發(fā)動機的盛行，如今中國品牌所研發(fā)的1.5T發(fā)動機已經(jīng)成為了自家的重要力量。（文/圖 汽車之家 唐朝 夏志猛）

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