[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  說到江鈴汽車的乘用車，很多人第一反應(yīng)也許就是馭勝S350。沒錯(cuò)，馭勝S350是目前江鈴汽車旗下正在銷售的唯一一款乘用車。由于與福特合資生產(chǎn)撼路者的優(yōu)勢(shì)，馭勝S350使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是源于福特EcoBoost的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大背景下，如果提到江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人肯定會(huì)想到那臺(tái)福特1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。沒錯(cuò)，在見到江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我也有這類似的想法，認(rèn)為江鈴的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有很多技術(shù)上相似的地方。但當(dāng)我見到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后，我發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)了，江鈴汽車并沒有像某些合資企業(yè)那樣“模仿”外資車企的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是自己新開發(fā)了一臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著江鈴馭勝S330即將上市，江鈴汽車也將依靠這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開辟緊湊型SUV的新天地。

● 研發(fā)背景

　　當(dāng)2010年底江鈴汽車推出他們的第一款乘用車馭勝S350時(shí)，這個(gè)憑借商用車起家的汽車公司手里只有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備，并沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用，而為了及時(shí)趕上當(dāng)時(shí)SUV車型的熱銷浪潮，只能全系搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。到了2013年，情況得到了轉(zhuǎn)機(jī)，馭勝S350首次向市場(chǎng)提供了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，與很多中國(guó)品牌廠商一樣，沈陽(yáng)航天三菱幫他們解了燃眉之急，提供了代號(hào)為4G63T的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而到了2015年，當(dāng)全新一代馭勝S350推出時(shí)，得益于生產(chǎn)福特撼路者和福特2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)變成源于技術(shù)合作伙伴福特的2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。如果江鈴汽車想要在乘用車市場(chǎng)有所作為，沒有自己的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是不夠的。

　　事實(shí)上，在2011年3月江鈴汽車內(nèi)部成立了一個(gè)新的項(xiàng)目組，專攻研發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為以后拓展乘用車市場(chǎng)做準(zhǔn)備，而這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是這個(gè)項(xiàng)目組的第一個(gè)成果。看到這里相信你跟我一樣都有一個(gè)疑問，為什么2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用福特的技術(shù)，而1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)卻要自己研發(fā)呢？雖然江鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師沒有正面回答這個(gè)問題，但在我看來應(yīng)該有兩個(gè)原因，一是盡管江鈴有著福特這個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的技術(shù)支持，但對(duì)于一個(gè)廠商而言真正的掌握了技術(shù)才是最有用的；其次，福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于種種原因成本過高，如果將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在一輛緊湊型車上，無疑會(huì)影響整車的成本控制與后續(xù)的定價(jià)策略。

　　而馭勝S350直接使用源自福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我想也是迫于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)周期的一個(gè)妥協(xié)。自從引進(jìn)了戰(zhàn)略合作伙伴福特，江鈴汽車從福特身上學(xué)到了很多世界主流車企所具備的先進(jìn)技術(shù)及管理研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并且通過不斷地更新自己的硬件設(shè)施，使自己的設(shè)計(jì)研發(fā)及生產(chǎn)水平處于行業(yè)前沿。

　　2011年5月，江鈴汽車與奧地利AVL達(dá)成協(xié)議共同開發(fā)這款全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，定位于達(dá)到2012年的歐洲主流標(biāo)準(zhǔn)，通過借鑒福特的研發(fā)流程，加上與AVL的共同合作，這樣一臺(tái)具有世界主流水平的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)便在這樣的背景下孕育而生。

　　今年投入使用的NVH動(dòng)力總成聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，為江鈴汽車自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的改善做出了貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，江鈴汽車也引進(jìn)了國(guó)際頂尖專家，現(xiàn)任江鈴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)部首席工程師的Ho Teng博士，就是一位在北美AVL技術(shù)中心擔(dān)任高級(jí)技術(shù)專家長(zhǎng)達(dá)15年之久的有著豐富經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際頂尖專家。

● 研發(fā)過程

　　江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自2011年3月立項(xiàng)以來，前后共耗時(shí)5年，于2016年5月開始投產(chǎn)。正如上文所講，此款發(fā)動(dòng)機(jī)與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)，參考了美國(guó)福特集團(tuán)的設(shè)計(jì)研發(fā)體系，僅設(shè)計(jì)時(shí)間就耗時(shí)一年半之久。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)流程中，共經(jīng)歷了6輪的耐久試驗(yàn)，耐久試驗(yàn)結(jié)合了福特與AVL的雙重標(biāo)準(zhǔn)，最長(zhǎng)單次時(shí)長(zhǎng)1000小時(shí)，作為第一次涉足汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的江鈴團(tuán)隊(duì)，他們也希望通過盡可能多的試驗(yàn)時(shí)間來驗(yàn)證他們?cè)O(shè)計(jì)方案的可行性與發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，與此同時(shí)也通過收集更多的數(shù)據(jù)為后續(xù)的研發(fā)打好基礎(chǔ)。

　　在總計(jì)耐久試驗(yàn)的13000小時(shí)中，覆蓋了各種道路工況及惡劣使用條件。在耐久試驗(yàn)的同時(shí)，3名NVH工程師專門負(fù)責(zé)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降噪減振的工作，在NVH體驗(yàn)方面做出了許多提升。例如在進(jìn)氣管路增加了消音裝置，解決了增壓器的噪聲問題；油底殼采用了復(fù)合阻尼鋼板材料，降低了油底殼輻射的噪聲。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的理念也有了明顯的轉(zhuǎn)變，發(fā)動(dòng)機(jī)整體變得緊湊，外觀美觀，不像原來使用的一些日本發(fā)動(dòng)機(jī)比較零散，而在發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵核心部件，全都來自于全球化的供應(yīng)商，占到整車的約50%。

　　與此同時(shí)，大量的試驗(yàn)時(shí)間也給了工程師調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)，江鈴汽車根據(jù)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的定位，平衡了技術(shù)前瞻性與成本問題，而在開發(fā)中遇到的一些問題，通過工程師輕描淡寫的敘述我們也能感受到背后的不易。不過付出終有回報(bào)，根據(jù)江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)部門的工程師介紹，AVL公司已經(jīng)將此款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)納入AVL的內(nèi)部標(biāo)桿發(fā)動(dòng)機(jī)之一，足以證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

　　隨著搭載這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款車型馭勝S330的即將上市，這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也將展現(xiàn)在大家眼前，今天咱們就通過對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解，來看看這臺(tái)江鈴自己的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有哪些特點(diǎn)。