● 未來產(chǎn)品升級

　　目前江鈴的這款1.5T發(fā)動機(jī)將隨著馭勝S330的上市第一次走向市場，如果你覺得故事說到這里就結(jié)束了，那肯定不會滿足。沒錯，江鈴汽車在這款發(fā)動機(jī)上投入了很大的心血，這款發(fā)動機(jī)也不僅僅只搭載在馭勝S330上，但故事的結(jié)局并非如此簡單，與這款1.5T發(fā)動機(jī)同期開發(fā)的還有一臺排量為1.8L的發(fā)動機(jī)，目前這款發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程并未完全結(jié)束，但我們也能從紙面數(shù)據(jù)上對這款發(fā)動機(jī)擁有一些期待。

　　不僅如此，隨著排放法規(guī)日益的嚴(yán)苛，發(fā)動機(jī)排放的降低肯定是車企需要面對的問題，成熟的車企都會在推出一款發(fā)動機(jī)后進(jìn)行后續(xù)的開發(fā)，使得自己的產(chǎn)品在一定的時間內(nèi)在市場上都具有競爭力。同樣的，江鈴汽車這次也將這款1.5T發(fā)動機(jī)作為基礎(chǔ)型進(jìn)行了后續(xù)的升級開發(fā)，加入了一些新的技術(shù)。

● 改善進(jìn)氣效率

　　據(jù)江鈴方面介紹，升級版本的江鈴1.5T發(fā)動機(jī)加入了米勒循環(huán)，但與常見米勒循環(huán)的工作原理延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時間不同，江鈴1.5T發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門改為提前關(guān)閉。通過更改活塞頂部結(jié)構(gòu)將壓縮比由9.42變更為11.6，同時提前發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的關(guān)閉時間，當(dāng)發(fā)動機(jī)開始壓縮沖程時氣缸內(nèi)的空氣含量小于常規(guī)數(shù)值，這樣就能實(shí)現(xiàn)較高的膨脹比，從而提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率。

● 改善廢氣循環(huán)效率

　　升級版本的江鈴1.5T發(fā)動機(jī)加入了EGR技術(shù)，EGR技術(shù)是指通過外設(shè)通道的方式進(jìn)行廢氣再循環(huán)，它將發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣重新送入氣缸進(jìn)行燃燒，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量，同時還能提高燃燒效率。不過，這項技術(shù)有個弊端，因為發(fā)動機(jī)排氣溫度大概在700℃左右，如果將這樣的高溫混合氣引入氣缸后，有可能造成爆燃現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)的性能受到影響。所以EGR需要加裝冷卻裝置，利用發(fā)動機(jī)冷卻水控制再次循環(huán)至氣缸的廢氣溫度，這樣既能提高排放質(zhì)量，又能降低進(jìn)入氣缸的混合氣溫度。

　　米勒循環(huán)及EGR技術(shù)僅是目前能確定在升級版發(fā)動機(jī)上會使用的技術(shù)之一，另外江鈴集團(tuán)也在研究其他的一些能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性的熱門新技術(shù)在升級版發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的可能性。

　　在研發(fā)一臺全新的發(fā)動機(jī)時，車企都會在技術(shù)的前瞻性與開發(fā)的成本之間達(dá)到一個平衡，所以在開發(fā)中有可能放棄比較前沿的成本較高的新技術(shù)，轉(zhuǎn)而使用其他一些成本較低的成熟技術(shù)來替代以達(dá)到類似的效果。例如，在升級版的1.5T發(fā)動機(jī)上將使用雙VVT結(jié)合米勒循環(huán)與EGR技術(shù)，考慮到此款發(fā)動機(jī)排量較小，可以通過這三個技術(shù)的結(jié)合達(dá)到類似使用可變氣門升程技術(shù)和停缸技術(shù)的效果，所以像大多數(shù)廠商一樣，江鈴汽車在發(fā)動機(jī)的研發(fā)上對新技術(shù)的選擇也會做出一定的取舍。

全文總結(jié)：

　　江鈴汽車通過這款與AVL合作研發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)，使得自己的乘用車能夠擁有更小排量且性能處于主流水平的汽油發(fā)動機(jī)，也為江鈴汽車旗下的乘用車發(fā)力打下了基礎(chǔ)。但是在我看來，這臺汽油發(fā)動機(jī)對江鈴汽車的更大意義則在于，通過與AVL的合作開發(fā)，并參考福特公司的設(shè)計研發(fā)體系，江鈴集團(tuán)掌握了開發(fā)一套小排量汽油發(fā)動機(jī)的整個流程，不僅如此，這個流程還包含后續(xù)的系列開發(fā)及為了滿足排放法規(guī)的升級，這些都是江鈴汽車之前所不具備的，也是通過這臺發(fā)動機(jī)得到的最寶貴的經(jīng)驗。（圖/文/攝 汽車之家 苗帥）

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