[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  說到江鈴汽車的乘用車，很多人第一反應(yīng)也許就是馭勝S350。沒錯(cuò)，馭勝S350是目前江鈴汽車旗下正在銷售的唯一一款乘用車。由于與福特合資生產(chǎn)撼路者的優(yōu)勢(shì)，馭勝S350使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也是源于福特EcoBoost的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在這樣的大背景下，如果提到江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人肯定會(huì)想到那臺(tái)福特1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。沒錯(cuò)，在見到江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我也有這類似的想法，認(rèn)為江鈴的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有很多技術(shù)上相似的地方。但當(dāng)我見到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后，我發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)了，江鈴汽車并沒有像某些合資企業(yè)那樣“模仿”外資車企的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是自己新開發(fā)了一臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著江鈴馭勝S330即將上市，江鈴汽車也將依靠這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開辟緊湊型SUV的新天地。

● 研發(fā)背景

　　當(dāng)2010年底江鈴汽車推出他們的第一款乘用車馭勝S350時(shí)，這個(gè)憑借商用車起家的汽車公司手里只有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備，并沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用，而為了及時(shí)趕上當(dāng)時(shí)SUV車型的熱銷浪潮，只能全系搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。到了2013年，情況得到了轉(zhuǎn)機(jī)，馭勝S350首次向市場(chǎng)提供了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，與很多中國品牌廠商一樣，沈陽航天三菱幫他們解了燃眉之急，提供了代號(hào)為4G63T的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而到了2015年，當(dāng)全新一代馭勝S350推出時(shí)，得益于生產(chǎn)福特撼路者和福特2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)變成源于技術(shù)合作伙伴福特的2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。如果江鈴汽車想要在乘用車市場(chǎng)有所作為，沒有自己的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是不夠的。

　　事實(shí)上，在2011年3月江鈴汽車內(nèi)部成立了一個(gè)新的項(xiàng)目組，專攻研發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為以后拓展乘用車市場(chǎng)做準(zhǔn)備，而這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是這個(gè)項(xiàng)目組的第一個(gè)成果�？吹竭@里相信你跟我一樣都有一個(gè)疑問，為什么2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用福特的技術(shù)，而1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)卻要自己研發(fā)呢？雖然江鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師沒有正面回答這個(gè)問題，但在我看來應(yīng)該有兩個(gè)原因，一是盡管江鈴有著福特這個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的技術(shù)支持，但對(duì)于一個(gè)廠商而言真正的掌握了技術(shù)才是最有用的；其次，福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由于種種原因成本過高，如果將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在一輛緊湊型車上，無疑會(huì)影響整車的成本控制與后續(xù)的定價(jià)策略。

　　而馭勝S350直接使用源自福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我想也是迫于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)周期的一個(gè)妥協(xié)。自從引進(jìn)了戰(zhàn)略合作伙伴福特，江鈴汽車從福特身上學(xué)到了很多世界主流車企所具備的先進(jìn)技術(shù)及管理研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并且通過不斷地更新自己的硬件設(shè)施，使自己的設(shè)計(jì)研發(fā)及生產(chǎn)水平處于行業(yè)前沿。

　　2011年5月，江鈴汽車與奧地利AVL達(dá)成協(xié)議共同開發(fā)這款全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，定位于達(dá)到2012年的歐洲主流標(biāo)準(zhǔn)，通過借鑒福特的研發(fā)流程，加上與AVL的共同合作，這樣一臺(tái)具有世界主流水平的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)便在這樣的背景下孕育而生。

　　今年投入使用的NVH動(dòng)力總成聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室，為江鈴汽車自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的改善做出了貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，江鈴汽車也引進(jìn)了國際頂尖專家，現(xiàn)任江鈴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)部首席工程師的Ho Teng博士，就是一位在北美AVL技術(shù)中心擔(dān)任高級(jí)技術(shù)專家長達(dá)15年之久的有著豐富經(jīng)驗(yàn)的國際頂尖專家。

● 研發(fā)過程

　　江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自2011年3月立項(xiàng)以來，前后共耗時(shí)5年，于2016年5月開始投產(chǎn)。正如上文所講，此款發(fā)動(dòng)機(jī)與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)，參考了美國福特集團(tuán)的設(shè)計(jì)研發(fā)體系，僅設(shè)計(jì)時(shí)間就耗時(shí)一年半之久。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)流程中，共經(jīng)歷了6輪的耐久試驗(yàn)，耐久試驗(yàn)結(jié)合了福特與AVL的雙重標(biāo)準(zhǔn)，最長單次時(shí)長1000小時(shí)，作為第一次涉足汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的江鈴團(tuán)隊(duì)，他們也希望通過盡可能多的試驗(yàn)時(shí)間來驗(yàn)證他們?cè)O(shè)計(jì)方案的可行性與發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，與此同時(shí)也通過收集更多的數(shù)據(jù)為后續(xù)的研發(fā)打好基礎(chǔ)。

　　在總計(jì)耐久試驗(yàn)的13000小時(shí)中，覆蓋了各種道路工況及惡劣使用條件。在耐久試驗(yàn)的同時(shí)，3名NVH工程師專門負(fù)責(zé)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降噪減振的工作，在NVH體驗(yàn)方面做出了許多提升。例如在進(jìn)氣管路增加了消音裝置，解決了增壓器的噪聲問題；油底殼采用了復(fù)合阻尼鋼板材料，降低了油底殼輻射的噪聲。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的理念也有了明顯的轉(zhuǎn)變，發(fā)動(dòng)機(jī)整體變得緊湊，外觀美觀，不像原來使用的一些日本發(fā)動(dòng)機(jī)比較零散，而在發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵核心部件，全都來自于全球化的供應(yīng)商，占到整車的約50%。

江鈴與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比
項(xiàng)目	江鈴JX4G15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)	福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
最大功率	163馬力（120kW）/5400-5700rpm	181馬力（133kW）/6000rpm
最大扭矩	250�！っ�/1500-3500rpm	240�！っ�/2000-4500rpm
缸徑×行程	79mm × 76mm	79mm × 76.45mm
排量	1492mL	1499mL

　　與此同時(shí)，大量的試驗(yàn)時(shí)間也給了工程師調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)，江鈴汽車根據(jù)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的定位，平衡了技術(shù)前瞻性與成本問題，而在開發(fā)中遇到的一些問題，通過工程師輕描淡寫的敘述我們也能感受到背后的不易。不過付出終有回報(bào)，根據(jù)江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)部門的工程師介紹，AVL公司已經(jīng)將此款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)納入AVL的內(nèi)部標(biāo)桿發(fā)動(dòng)機(jī)之一，足以證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

　　隨著搭載這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款車型馭勝S330的即將上市，這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也將展現(xiàn)在大家眼前，今天咱們就通過對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解，來看看這臺(tái)江鈴自己的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有哪些特點(diǎn)。

● 側(cè)置直噴

　　與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的頂置直噴不同的是，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是側(cè)置直噴系統(tǒng)，高壓油軌位于側(cè)面進(jìn)氣歧管下方，而并非類似福特發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油軌位于氣缸蓋上方。

　　由于側(cè)置直噴的火花塞電極伸出來的比較短，這樣的設(shè)計(jì)相比福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的短更換周期火花塞更加均衡，不是特別追求點(diǎn)火速度與性能。

● 渦輪增壓

　　江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器使用的是來自美國霍尼韋爾的增壓器，而并非福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的博格華納提供的增壓器�；裟犴f爾的增壓器在國內(nèi)的市場(chǎng)占有量并不大，像博格華納和三菱都是市場(chǎng)份額較大的渦輪供應(yīng)商，那么江鈴的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要使用霍尼韋爾的產(chǎn)品呢？

　　我們就此問題也咨詢過江鈴集團(tuán)的工程師，之所以使用霍尼韋爾品牌的增壓器，原因在于霍尼韋爾公司與江鈴集團(tuán)的合作起源于商用車業(yè)務(wù)中的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以當(dāng)江鈴集團(tuán)要布局汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，自然也就想到了這個(gè)合作伙伴。

　　據(jù)江鈴介紹，由于使用了高氣動(dòng)性排氣岐管設(shè)計(jì)，使得1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)增壓特性接近福特2.0L-GTDI的雙流道增壓器的低速特性。

● 雙可變氣門正時(shí)

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)類似，雙可變氣門正時(shí)也能在動(dòng)力輸出與油耗方面做出貢獻(xiàn)。雙可變氣門正時(shí)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是可以通過大角度的進(jìn)排氣門重疊角，利用新鮮空氣把燃燒廢氣清除出氣缸來提升燃燒效率和動(dòng)力輸出。

　　對(duì)此，江鈴的工程師們?cè)诮��?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的是靜音正時(shí)鏈條，并依靠漲緊器來補(bǔ)償因磨損帶來的鏈條被拉長的問題，并且在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)1000小時(shí)耐久試驗(yàn)后做了正時(shí)鏈條伸長的測(cè)量，以保證長里程后的噪音問題。雖然采用了靜音設(shè)計(jì)，但由于現(xiàn)在這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是滾子鏈，未來在鏈條形式上還有升級(jí)的空間。

　　在氣門正時(shí)部分不論是配氣結(jié)構(gòu)還是正時(shí)鏈條，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了完全不同的構(gòu)造，通過拆解我們可以發(fā)現(xiàn)江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在正時(shí)鏈條部分還有優(yōu)化的空間。

● 可變排量機(jī)油泵

　　與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了可變排量機(jī)油泵，但是福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是一級(jí)排量可變，而江鈴1.5T使用了兩級(jí)排量可變，相較而言有更好的節(jié)油效果，并且與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵和曲軸同軸布置不同，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵安裝在油底殼內(nèi)。

● 機(jī)械/電子雙模式節(jié)溫器

　　在節(jié)溫器方面，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是機(jī)械/電子雙模式節(jié)溫器，而福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的只是傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)溫器。

● 曲軸偏置

　　曲軸方面，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在于，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了曲軸偏置的設(shè)計(jì)。曲軸中心相較于活塞中心偏置了10mm的距離。

● 如何避免燒機(jī)油

　　福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用的是全鋁合金缸體，而江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的則是鑄鐵缸體，在缸體內(nèi)部，福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是珩磨網(wǎng)紋，而江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的則是全國首創(chuàng)的螺傘滑珩。

　　螺傘滑珩相較于傳統(tǒng)的珩磨網(wǎng)紋能提高儲(chǔ)油能力，在降低摩擦的同時(shí)也能降低機(jī)油消耗，根據(jù)江鈴集團(tuán)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，螺傘滑珩能降低約30%-40%的機(jī)油消耗量。

　　曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是維持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣壓平衡的重要環(huán)節(jié)，在日常用車時(shí)，如果系統(tǒng)內(nèi)部過臟（主要是油污），有可能造成內(nèi)部的堵塞，進(jìn)而造成內(nèi)部壓力失衡。

　　從避免燒機(jī)油的措施來看，由于設(shè)計(jì)理念的不同，理論上江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相較于福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)油消耗方面會(huì)有明顯地改善。

● 未來產(chǎn)品升級(jí)

　　目前江鈴的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將隨著馭勝S330的上市第一次走向市場(chǎng)，如果你覺得故事說到這里就結(jié)束了，那肯定不會(huì)滿足。沒錯(cuò)，江鈴汽車在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上投入了很大的心血，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不僅僅只搭載在馭勝S330上，但故事的結(jié)局并非如此簡單，與這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同期開發(fā)的還有一臺(tái)排量為1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過程并未完全結(jié)束，但我們也能從紙面數(shù)據(jù)上對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一些期待。

江鈴1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
項(xiàng)目	江鈴JX4G18 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)
最大功率	190馬力（140kW）/5200-5500rpm
最大扭矩	325�！っ�/1750-3500rpm
缸徑×行程	79mm × 90mm

　　不僅如此，隨著排放法規(guī)日益的嚴(yán)苛，發(fā)動(dòng)機(jī)排放的降低肯定是車企需要面對(duì)的問題，成熟的車企都會(huì)在推出一款發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行后續(xù)的開發(fā)，使得自己的產(chǎn)品在一定的時(shí)間內(nèi)在市場(chǎng)上都具有競(jìng)爭力。同樣的，江鈴汽車這次也將這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)型進(jìn)行了后續(xù)的升級(jí)開發(fā)，加入了一些新的技術(shù)。

江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版參數(shù)
項(xiàng)目	江鈴JX4G15-UPG1 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版
最大功率	143馬力（105kW）/4500-5200rpm
最大扭矩	225�！っ�/1500-4000rpm
缸徑×行程	79mm × 76mm

● 改善進(jìn)氣效率

　　據(jù)江鈴方面介紹，升級(jí)版本的江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了米勒循環(huán)，但與常見米勒循環(huán)的工作原理延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間不同，江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門改為提前關(guān)閉。通過更改活塞頂部結(jié)構(gòu)將壓縮比由9.42變更為11.6，同時(shí)提前發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始?jí)嚎s沖程時(shí)氣缸內(nèi)的空氣含量小于常規(guī)數(shù)值，這樣就能實(shí)現(xiàn)較高的膨脹比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

● 改善廢氣循環(huán)效率

　　升級(jí)版本的江鈴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了EGR技術(shù)，EGR技術(shù)是指通過外設(shè)通道的方式進(jìn)行廢氣再循環(huán)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣重新送入氣缸進(jìn)行燃燒，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量，同時(shí)還能提高燃燒效率。不過，這項(xiàng)技術(shù)有個(gè)弊端，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度大概在700℃左右，如果將這樣的高溫混合氣引入氣缸后，有可能造成爆燃現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能受到影響。所以EGR需要加裝冷卻裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水控制再次循環(huán)至氣缸的廢氣溫度，這樣既能提高排放質(zhì)量，又能降低進(jìn)入氣缸的混合氣溫度。

　　米勒循環(huán)及EGR技術(shù)僅是目前能確定在升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)使用的技術(shù)之一，另外江鈴集團(tuán)也在研究其他的一些能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性的熱門新技術(shù)在升級(jí)版發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的可能性。

　　在研發(fā)一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，車企都會(huì)在技術(shù)的前瞻性與開發(fā)的成本之間達(dá)到一個(gè)平衡，所以在開發(fā)中有可能放棄比較前沿的成本較高的新技術(shù)，轉(zhuǎn)而使用其他一些成本較低的成熟技術(shù)來替代以達(dá)到類似的效果。例如，在升級(jí)版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上將使用雙VVT結(jié)合米勒循環(huán)與EGR技術(shù)，考慮到此款發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，可以通過這三個(gè)技術(shù)的結(jié)合達(dá)到類似使用可變氣門升程技術(shù)和停缸技術(shù)的效果，所以像大多數(shù)廠商一樣，江鈴汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上對(duì)新技術(shù)的選擇也會(huì)做出一定的取舍。

全文總結(jié)：

　　江鈴汽車通過這款與AVL合作研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，使得自己的乘用車能夠擁有更小排量且性能處于主流水平的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也為江鈴汽車旗下的乘用車發(fā)力打下了基礎(chǔ)。但是在我看來，這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)江鈴汽車的更大意義則在于，通過與AVL的合作開發(fā)，并參考福特公司的設(shè)計(jì)研發(fā)體系，江鈴集團(tuán)掌握了開發(fā)一套小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)流程，不僅如此，這個(gè)流程還包含后續(xù)的系列開發(fā)及為了滿足排放法規(guī)的升級(jí)，這些都是江鈴汽車之前所不具備的，也是通過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)得到的最寶貴的經(jīng)驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車之家 苗帥）

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