[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  速騰和捷達在一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)，這兩款車在市面上銷量都很不錯。眾所周知的是，消費者買車時新車的質(zhì)量是大家考慮的首要問題，速騰和捷達自然也不例外。而在工廠車間里有這樣的一群人，這些人會用近乎挑剔的眼光來全方位檢查每一輛將要交付4S店的新車，他們就是活躍在生產(chǎn)第一線的質(zhì)檢員。前不久我們前往了一汽-大眾成都工廠的質(zhì)量培訓(xùn)基地，從理論到實際檢驗，體驗了一款新車在裝配過程做需要經(jīng)歷哪些質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)。

● 關(guān)于一汽-大眾成都工廠培訓(xùn)中心質(zhì)量基地

　　一汽-大眾成都工廠培訓(xùn)中心質(zhì)量基地是按照德國大眾康采恩標(biāo)準(zhǔn)建立的培訓(xùn)基地，在國內(nèi)只有三個工廠設(shè)有這一訓(xùn)練基地：長春本部、佛山第四工廠，還有一個就是眼前的成都工廠內(nèi)，可見廠家對質(zhì)量的重視程度。

　　如果您成功應(yīng)聘到一汽-大眾想要成為一名線上質(zhì)檢員，那上班第一天就會到這個質(zhì)量培訓(xùn)基地接受為期三天的訓(xùn)練。內(nèi)容包括各種基礎(chǔ)知識的梳理、檢查方法和手段的熟悉等。當(dāng)然為期三天的培訓(xùn)合格之后也并不意味著你就能夠上崗獨立檢驗了，在這里實行的是一帶一的師徒制度。新人質(zhì)檢員會在“師傅”的帶領(lǐng)下進行出廠車輛的質(zhì)檢工作，新人和師傅同時對一臺車做檢查。至于什么時候能“出師”，取決于自身業(yè)務(wù)的熟練和工作的細(xì)致程度。據(jù)介紹，新人在三個月內(nèi)能獨立檢驗已經(jīng)是十分難得的速度了。好了，來龍去脈就先介紹到這里，下面大家隨我一起體驗一下質(zhì)量檢驗的培訓(xùn)內(nèi)容吧。

● “處女座”員工養(yǎng)成計劃

　　在培訓(xùn)室內(nèi)，設(shè)計有熱身環(huán)節(jié)，通過這些活動達到熱身的目的，讓學(xué)員的身心處在最佳狀態(tài)進行學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。值得一說到是，在這里各種教具用完之后的擺放都有相應(yīng)的規(guī)范，可以說是從源頭上就在用嚴(yán)格質(zhì)量管控的理念潛移默化地影響學(xué)員。

　　理論知識的學(xué)習(xí)是在電腦上完成的，內(nèi)容包括了在線上檢查過程中會用到的各種知識儲備和問題模擬。在這里學(xué)員將會學(xué)習(xí)到包括防凍液、雨刮水、剎車油、變速箱油等在內(nèi)的各種油液的特性以及標(biāo)準(zhǔn)加注量以及車身表面的檢查流程等項目，每個流程都設(shè)定有相應(yīng)的考核環(huán)節(jié)。

　　按照一汽-大眾的線上檢驗流程，一款新車被組裝出來之后檢驗員會先檢查隨車卡確定車型配置，之后按照整車前部、左前、駕駛室、左側(cè)中部、后部內(nèi)飾、整車后部、右側(cè)后部、右側(cè)中部以及右前最后發(fā)動機蓋的流程進行車身表面和零部件功能的檢查。每一個步驟都有相應(yīng)的檢驗要求以達到規(guī)范化檢驗的目的，而且逆時針的檢驗流程必須嚴(yán)格按照步驟進行，不能擅自改變檢驗流程。

● 漆面檢查

　　由于具體的檢查標(biāo)準(zhǔn)涉及廠家技術(shù)機密，這里就不展開敘述了。下面我們就分為了兩組來體驗作為一個“新人質(zhì)檢員”在漆面檢驗環(huán)節(jié)需要關(guān)注哪些問題。下面的這塊教具上模擬出了車身表面可能存在的各種問題，有的是覆蓋件坑洼，有的則是漆面工藝存在問題，學(xué)員需要在觀看教學(xué)視頻之后用所學(xué)的知識現(xiàn)場找出教具上存在的對應(yīng)問題。簡單來說這是一個類似于“大家來找茬”的過程，不過在車輛表面檢查時，對燈光設(shè)備的要求和在房間里玩游戲可大不一樣。

　　在車輛的檢測線上，所有的燈光都是這種平行光光源。它可以在車身表面投射出明暗相間的等距條紋，便于質(zhì)檢員通過目視的方法找到車身覆蓋件存在的問題。

　　雖然經(jīng)過噴漆的車身本身在平行燈光照射下就有些坑洼的感覺，但是正常漆面的起伏在整個表面的大尺度上是均勻分布的，因此平行光的各條明暗倒影間距也是均勻變化的。如果表面出現(xiàn)凸起或是凹陷則會引起線條的劇烈變化。在培訓(xùn)室內(nèi)我們會在發(fā)現(xiàn)問題的區(qū)域畫上一個圈，而到了實際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)這樣的問題就會直接發(fā)回重新整備。

　　對于車身漆面存在的問題，除了前面說到的凹凸之外，還有可能因車身被焊渣、油漬殘留等環(huán)境污染物沾染造成漆面噴涂不達標(biāo)的問題。一旦發(fā)現(xiàn)這些情況影響了漆面質(zhì)量，同樣需要進行返工處理。

　　僅僅通過對車身表面工藝檢測流程的體驗就讓我忍不住碎碎念：能夠合格走上質(zhì)檢員崗位的朋友們一定都有一顆處女座的內(nèi)心，要不就是上升星座是處女座的，一定是這樣的……

● 對間隙的檢驗

　　大致完成表面單個部件檢查方法學(xué)習(xí)之后，我又溜達到另一組學(xué)員在扎堆進修的零部件配合度和間隙檢查區(qū)域探索一二。汽車車身上各個零部件間存在的縫隙就是我們所說的“間隙”，廠家對每一條間隙都有一個數(shù)值范圍的要求，而在檢驗環(huán)節(jié)中也需要對這些間隙進行檢測。

　　為了降低在整個裝配過程中的累積誤差，單個零部件在生產(chǎn)出來之后就會進行一次檢查。拼裝成為分總成之后也會有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)檢具進行抽檢。而在一汽-大眾的生產(chǎn)線上還有一道機器人激光檢查工序，即這些沖壓件被焊接成白車身之后，會有專門的機器人工位使用激光對車身各關(guān)鍵部位進行數(shù)據(jù)測量。達標(biāo)的產(chǎn)品才會進入后續(xù)的涂裝、總裝環(huán)節(jié)。而總裝完成之后，還會由質(zhì)檢員進行一次檢驗，也就是我們今天進行的塞尺檢查。

　　當(dāng)然對于車輛的檢測不可能像我們體驗的那般簡單，廠家的質(zhì)檢員在整車檢查過程中會執(zhí)行一套嚴(yán)格的檢驗流程。而且在沖壓、焊裝、涂裝和總裝車間的產(chǎn)品每天都會被送到專門的檢驗室通過高精度的三坐標(biāo)測量機進行全數(shù)據(jù)抽檢，如果數(shù)據(jù)檢測不達標(biāo)，那么前后對應(yīng)批次的產(chǎn)品都將接受全面檢查。

● 模擬上崗實操

　　在培訓(xùn)室的盡頭靜靜的停放著一臺剛剛走下生產(chǎn)線的捷達，作為我們這次質(zhì)檢培訓(xùn)的檢驗樣車，教員將用它來為我們講解實際檢驗需要經(jīng)過的流程。（按照一汽-大眾的質(zhì)檢規(guī)范，捷達和速騰在完成裝配后接受的質(zhì)檢嚴(yán)格程度完全一致。）

　　檢驗需要進行從前到后繞車一周的檢查，包括外觀、發(fā)動機艙內(nèi)線束、插頭油液等細(xì)節(jié)的查驗，尤其是關(guān)乎安全的ABS控制泵等，在裝配時就經(jīng)過了雙重檢查，這里需要再著重檢查一次裝配是否到位。

　　對于柔軟而又和車主朝夕相處的內(nèi)飾也是檢查的重點之一，如存在皮料瑕疵或是在運輸、裝配過程中受損，則需要返回相應(yīng)工位進行更換。而對于關(guān)乎車內(nèi)乘員安全的配置如安全帶則也需要重點關(guān)注，圖中這樣的縫線不規(guī)整就可能有潛在的安全風(fēng)險，必須要進行更換。

編輯總結(jié)：

　　雖然這次只是我們對質(zhì)檢環(huán)節(jié)的一次走馬觀花式的體驗，但相信大家也從質(zhì)檢培訓(xùn)的各個環(huán)節(jié)看出了質(zhì)檢環(huán)節(jié)對一款合格產(chǎn)品的重要性。汽車做為工業(yè)化的產(chǎn)品，在生產(chǎn)線上被制造出來只能說是完成了工廠的一部分流程。更重要的是這款產(chǎn)品在交付之前通過質(zhì)檢將不合格產(chǎn)品截流在工廠之內(nèi)，力爭到達車主手中都是可靠、值得賴的產(chǎn)品。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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