[汽車之家 設(shè)計殿堂]  對于影視明星而言，為了牢牢占據(jù)人們腦中的印象，所以每隔一段時間就得推出些符合當(dāng)下觀眾口味的作品。對于平均換代周期5-8年的現(xiàn)代汽車而言，在生命周期接近一半的時候，廠家往往變會推出改款車型改變?nèi)藗兊膶徝榔�勞。近些年，隨著家族化設(shè)計的愈演愈烈，這些改款車型往往會用上最新設(shè)計，但結(jié)果卻不盡相同。為什么有的車型依舊和諧、有的越來越丑？難道設(shè)計師們喪失了對美與丑的判斷嗎？

　　在消費(fèi)者的審美喜好變更的越來越頻繁的今天，一款汽車平均的更新?lián)Q代周期由此前的5至8年，逐漸縮短至3到5年。即使是這樣，也無法滿足消費(fèi)者的需要。因此，不少車企選擇在一款產(chǎn)品生命周期一半的時候，為其進(jìn)行中期改款，除了增添主流配置外，為其披上符合當(dāng)下品牌設(shè)計趨勢的家族化設(shè)計也成為了改款項目的重中之重。

　　在那些從零開始設(shè)計的換代車型上，設(shè)計師能夠充分發(fā)揮實力，不過還有一部分生命周期處于中間位置的車型，數(shù)年的銷售時間令它們面臨著消費(fèi)者審美疲勞的窘境，中期改款恰好能夠緩解這樣的尷尬局面，但問題在于多年前的設(shè)計與全新家族化設(shè)計風(fēng)格可能會存在沖突，這便是考驗設(shè)計師功底的時候了。

■ 為什么有的車改款過后失去了往昔榮光？

　　現(xiàn)代汽車設(shè)計其實是一門頗具前瞻意味的學(xué)科，一款產(chǎn)品從立項到確定量產(chǎn)直至上市平均需要2至3年的時間，這就要求負(fù)責(zé)項目的設(shè)計師需要具有提前感知未來數(shù)年內(nèi)消費(fèi)者審美的能力。從立項至量產(chǎn)直至走到產(chǎn)品生命周期一半，這些年中整個品牌設(shè)計很可能發(fā)生天翻地覆的改變。因此，中期改款時，就會出現(xiàn)舊有設(shè)計與全新思想的撞擊。如果相互之間差距過大，就難免會帶給人汽車越來越丑，改款反而不如不改的情況。

　　隨著時間跨入2016年，底盤編號L33的第三代天籟悄然進(jìn)入了生產(chǎn)周期中的第三年，這也就意味著它走過了一半的生命周期。此時的它迎來了中期改款，在動力總成保持不變的情況下，除了內(nèi)飾部分中控臺上增加的全新液晶顯示屏、支持Carplay手機(jī)互聯(lián)功能外，它最大的改變就是外觀引用日產(chǎn)最新設(shè)計語言。

　　一直以來，無論是產(chǎn)品造型，還是駕駛感受，天籟在大多數(shù)人心中的印象總是與家用、舒適緊緊聯(lián)系在一起，新家族化設(shè)計則更偏向年輕化、運(yùn)動化。因此當(dāng)這兩種設(shè)計語言進(jìn)行融合后，車頭部分就會出現(xiàn)新老設(shè)計思路的撞擊。當(dāng)視角轉(zhuǎn)向車身側(cè)面時，就能發(fā)現(xiàn)由于側(cè)面并沒有過多修改，還保持著老款車型的大部分設(shè)計。

　　對于大部分中期改款車型而言，車身比例并不會進(jìn)行過多修改，這也就意味著生產(chǎn)環(huán)節(jié)能夠沿用眾多成熟模具，有利于削減成本。因此當(dāng)我們觀察改款車時，總能發(fā)現(xiàn)他們車身側(cè)面線條、比例與老款車型并無太大的區(qū)別。當(dāng)車頭、車尾等部位應(yīng)用最新家族化，車身卻仍舊保持舊有設(shè)計時，就會產(chǎn)生沖突感或者說不協(xié)調(diào)感。

　　天籟絕非中期改款引用家族化設(shè)計的先驅(qū)，實際上，德國人在10多年前家族化設(shè)計方興未艾之時，便已進(jìn)行類似嘗試，這個先驅(qū)者便是今日中國市場豪華車銷量最高的奧迪，進(jìn)行嘗試的產(chǎn)品則是奧迪A4。

　　“老大哥”A6上曾經(jīng)分開的上下進(jìn)氣格柵被貫穿式的“大嘴”設(shè)計取而代之。作為“小弟”的A4也開始應(yīng)用這種設(shè)計。在其方興未艾的年代，其視覺沖擊力可想而知。不過除了這部分的變化，從B6“進(jìn)化”到B7，兩代產(chǎn)品設(shè)計上的區(qū)別實在是有些乏善可陳。

　　對于換代車型而言，前輩車型3至5年的生產(chǎn)時間往往會給消費(fèi)者造成一定的審美疲勞，因此人們對全新設(shè)計的渴望是顯而易見的。不過當(dāng)A4從B6時代轉(zhuǎn)換為B7后，它的外觀最大變化只是車頭、車尾。前代車型帶來的審美疲勞并未完全消除，由此帶來的勢必是一定失落感。市場的反饋也間接反映了人們對其新鮮感不足的失望。

　　提及家族化，除了奧迪，大家腦中或許還會想到大眾。誠然，現(xiàn)在的大眾設(shè)計在人們心中的印象似乎多是千篇一律，不過，看似千篇一律的家族化臉譜也在不斷進(jìn)化當(dāng)中。在這個過程中，有的失去了往昔的光環(huán)，有的卻因此獲益。

■ 明知改款后失去特點(diǎn)，為何還要“任性”？　　

　　6年前的2010年，一汽-大眾CC正式上市。一時間它贏得了不少贊譽(yù)，柔順的造型一改當(dāng)時邁騰與生俱來的商務(wù)感，甚至很多人將它錯認(rèn)為是一部跑車。3年后的2013年，同樣走過生命周期一半里程的它迎來了中期改款，可引入大眾最新家族化設(shè)計理念的它似乎失去了往昔的神韻。

　　當(dāng)邁騰完成了從B6向B7換代后，已經(jīng)生產(chǎn)了3年的大眾CC仍舊堅守B6的開發(fā)平臺，為了與時俱進(jìn)的趕上新的大眾家族化設(shè)計浪潮，因此當(dāng)中期改款來臨時，它的外觀設(shè)計明顯向著換代后的邁騰靠攏。進(jìn)氣格柵上的鍍鉻裝飾條間距更加緊密，同時面積也有所增加。

　　不僅僅是大眾，其實對于大多數(shù)車企而言，在為產(chǎn)品進(jìn)行中期改款之時勢必會極為慎重，但無法回避的是新老設(shè)計很可能存在一定沖突。此時盡管新老設(shè)計語言交匯產(chǎn)生了明顯的撞擊，車企仍會將其推向市場，其目的更多的是希望樹立全新家族化設(shè)計大旗，改變產(chǎn)品線上新、舊設(shè)計思路并存的局面。那些設(shè)計經(jīng)典的舊有產(chǎn)品或許會被迫換上不那么合適的全新家族化外衣，從品牌長遠(yuǎn)發(fā)展角度看，這樣的犧牲是必須的，畢竟一款車的成功與否擰不過樹立品牌形象的“大腿”。 

■ 中期改款就一定不成功？

　　通過中期改款，提升產(chǎn)品視覺效果的當(dāng)然不止是德國人。美國人在福特上同樣進(jìn)行了嘗試，并且取得了成功。隨著2012年，最新一代蒙迪歐的問世，6邊形進(jìn)氣格柵成為了福特最近的家族化設(shè)計理念。由于其酷似英倫豪華品牌阿斯頓·馬丁的設(shè)計，因此被車迷們戲謔的稱為“馬丁臉”。隨后，這個設(shè)計逐漸鋪向了整個福特品牌。

　　車壇之中，利用中期改款的機(jī)會引入家族化設(shè)計似乎多被認(rèn)為是追趕時代潮流的好方法，當(dāng)然也就有人反其道而行之，而且這個的細(xì)節(jié)只有諳熟品牌歷史的人才能讀懂。用網(wǎng)絡(luò)流行語形容，多少有那么些“懂的人自然懂”的意味。

　　對于中期改款的車型而言，很多時候使用最新家族化設(shè)計是不得已而為之。追上已經(jīng)使用家族化設(shè)計思路的大部隊，完成品牌設(shè)計風(fēng)格的統(tǒng)一是集團(tuán)高層進(jìn)行的長遠(yuǎn)規(guī)劃之一。當(dāng)全新旗艦車型樹立起新設(shè)計大旗后，隨后發(fā)布的新產(chǎn)品需要進(jìn)行補(bǔ)充，當(dāng)然這些已經(jīng)量產(chǎn)的老家伙們也需換上新制服，減少不同時代、不同設(shè)計思路帶來的差異化。

　　目前林肯品牌旗下眾多車系采用的分離飛翼式進(jìn)氣格柵已經(jīng)應(yīng)用了多年，消費(fèi)者們經(jīng)過時間的洗禮也在車輛逐漸更新?lián)Q代過程中接受了這個獨(dú)特的造型，甚至于在某種程度上講，這個設(shè)計成為了林肯品牌的一張名片，但是這個熟悉的設(shè)計正在消失。

　　當(dāng)林肯2015年復(fù)活Continental車系時，設(shè)計師們一并拿出了全新的家族化設(shè)計，整體式的進(jìn)氣格柵取代了個性化的分離式進(jìn)氣格柵出現(xiàn)在車展亮相的概念車上。個性化的造型消失了，取而代之的是更沉穩(wěn)的整體造型。

　　復(fù)活后的Continental為林肯樹立起了全新設(shè)計語言，隨后推出的全新產(chǎn)品也根據(jù)自身產(chǎn)品不同定位加以修飾。作為較早推出的產(chǎn)品，MKZ同時也換上了新裝，此前的個性換成了沉穩(wěn)，這就像是一個剛剛畢業(yè)的大學(xué)生轉(zhuǎn)變成西裝革履的職場人。

　　每個成功的品牌，大多有其令人過目難忘的設(shè)計。保時捷的“青蛙眼”、寶馬的“天使眼”、蘭博基尼的楔形車型、MINI的“鋼盔”等等。對于一部分奔馳E級的狂熱粉絲而言，自底盤編號W210開始使用的“4眼”圓燈是他們心中永恒的經(jīng)典，隨后的接任者W211、W212對其不斷完善，不過大多數(shù)車迷都想不到這一設(shè)計竟會戛然而止。

　　W211時代，奔馳E級延續(xù)了前輩車型積淀久矣的優(yōu)雅風(fēng)格，不過在消費(fèi)群體日益年輕化的今天，優(yōu)雅的顯然無法滿足全部消費(fèi)者的喜好。因此進(jìn)入W212時代，進(jìn)行中期改款后其也分出了典雅與運(yùn)動兩種不同的設(shè)計風(fēng)格套件，全新的車頭與車尾設(shè)計與沒做過多改動的車身比例融合的恰到好處。這就像是從前穩(wěn)重、保守的中年大叔搖身一變成為了穿著修身西裝的紳士，最終良好的市場反饋?zhàn)C明了改款的成功。

　　E級上這種保留經(jīng)典設(shè)計元素，融入全新家族化設(shè)計的方法并非不可復(fù)制，奔馳又在自家中大型SUV上再次進(jìn)行了演繹。從M級到GLE級，不僅僅是名稱上的修改，更是設(shè)計理念上的革新。更加運(yùn)動化的外觀滿足了年輕化消費(fèi)群體的需求，同時M級車型上經(jīng)典的C柱設(shè)計也得以保留。

　　上面的這些車企歷史都相對悠久，改款便是一個推陳出新，從新梳理品牌、車系、車型在消費(fèi)者心中固有印象的好機(jī)會。于那些年輕的品牌而言，肩上似乎沒有那個被稱為歷史積淀的包袱，改款對于它們而言是幫助新產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟的根基。

　　“技術(shù)狂人”埃隆·馬斯克締造的電動汽車帝國特斯拉可以說一定程度扭轉(zhuǎn)了人們印象中，續(xù)航里程無法滿足日常使用的想法。雖然MODEL S是一款純電動車型，不需要布置進(jìn)氣格柵，但為了滿足消費(fèi)者對于汽車的固有印象，所以此前它還是象征性的在車頭做出了“進(jìn)氣格柵”。隨著定位更低的MODEL 3的登場，進(jìn)氣格柵徹底消失了，一時間消費(fèi)者開始調(diào)侃起它與伏地魔的血緣關(guān)系。

　　MODEL X縮小“進(jìn)氣格柵”的目的在于告訴世人對于電動車而言，進(jìn)氣格柵的存在并不是必須的，因此在造型上進(jìn)行了適當(dāng)?shù)目s小。入門級的MODEL 3將這一理念貫徹的更加徹底，設(shè)計師干脆剔除了進(jìn)氣格柵，不過這樣激進(jìn)的做法收到的反饋并不理想。因此，隨后改款的MODEL S選擇了相對保守的MODEL X的造型。

全文總結(jié)：

　　討論設(shè)計的美丑似乎是浪費(fèi)時間，不過對于車企而言，設(shè)計并不僅是為博眼球的舉動。同人類一樣，每款車型都有自己的生命周期。當(dāng)其走到一半的時候，大多會通過中期改款的形式，增強(qiáng)吸引力，而這個改款的方式大多是引入最新的家族化設(shè)計。

　　當(dāng)然，多年前的設(shè)計思路與今天人們的審美并不總是保持一致，所以在新老融會貫通的時候不可避免的就會出現(xiàn)沖突感。另一方面，對于車企而言，有時明知會產(chǎn)生沖突感仍會將其推向市場，這并非一意孤行的任性，背后隱藏的是希望消費(fèi)者適應(yīng)新設(shè)計，從而強(qiáng)化品牌整體設(shè)計語言的考量。對于身為消費(fèi)者的我們而言，如果您實在無法接受這類沖突感，那就再靜下心來等等吧，那些從零開始設(shè)計、研發(fā)的換代車型應(yīng)該會交上一份令您滿意的答卷。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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