[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)殿堂]  對(duì)于影視明星而言，為了牢牢占據(jù)人們腦中的印象，所以每隔一段時(shí)間就得推出些符合當(dāng)下觀眾口味的作品。對(duì)于平均換代周期5-8年的現(xiàn)代汽車(chē)而言，在生命周期接近一半的時(shí)候，廠家往往變會(huì)推出改款車(chē)型改變?nèi)藗兊膶徝榔�勞。近些年，隨著家族化設(shè)計(jì)的愈演愈烈，這些改款車(chē)型往往會(huì)用上最新設(shè)計(jì)，但結(jié)果卻不盡相同。為什么有的車(chē)型依舊和諧、有的越來(lái)越丑？難道設(shè)計(jì)師們喪失了對(duì)美與丑的判斷嗎？

　　在消費(fèi)者的審美喜好變更的越來(lái)越頻繁的今天，一款汽車(chē)平均的更新?lián)Q代周期由此前的5至8年，逐漸縮短至3到5年。即使是這樣，也無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要。因此，不少車(chē)企選擇在一款產(chǎn)品生命周期一半的時(shí)候，為其進(jìn)行中期改款，除了增添主流配置外，為其披上符合當(dāng)下品牌設(shè)計(jì)趨勢(shì)的家族化設(shè)計(jì)也成為了改款項(xiàng)目的重中之重。

　　在那些從零開(kāi)始設(shè)計(jì)的換代車(chē)型上，設(shè)計(jì)師能夠充分發(fā)揮實(shí)力，不過(guò)還有一部分生命周期處于中間位置的車(chē)型，數(shù)年的銷(xiāo)售時(shí)間令它們面臨著消費(fèi)者審美疲勞的窘境，中期改款恰好能夠緩解這樣的尷尬局面，但問(wèn)題在于多年前的設(shè)計(jì)與全新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格可能會(huì)存在沖突，這便是考驗(yàn)設(shè)計(jì)師功底的時(shí)候了。

■ 為什么有的車(chē)改款過(guò)后失去了往昔榮光？

　　現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)其實(shí)是一門(mén)頗具前瞻意味的學(xué)科，一款產(chǎn)品從立項(xiàng)到確定量產(chǎn)直至上市平均需要2至3年的時(shí)間，這就要求負(fù)責(zé)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)師需要具有提前感知未來(lái)數(shù)年內(nèi)消費(fèi)者審美的能力。從立項(xiàng)至量產(chǎn)直至走到產(chǎn)品生命周期一半，這些年中整個(gè)品牌設(shè)計(jì)很可能發(fā)生天翻地覆的改變。因此，中期改款時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)舊有設(shè)計(jì)與全新思想的撞擊。如果相互之間差距過(guò)大，就難免會(huì)帶給人汽車(chē)越來(lái)越丑，改款反而不如不改的情況。

　　隨著時(shí)間跨入2016年，底盤(pán)編號(hào)L33的第三代天籟悄然進(jìn)入了生產(chǎn)周期中的第三年，這也就意味著它走過(guò)了一半的生命周期。此時(shí)的它迎來(lái)了中期改款，在動(dòng)力總成保持不變的情況下，除了內(nèi)飾部分中控臺(tái)上增加的全新液晶顯示屏、支持Carplay手機(jī)互聯(lián)功能外，它最大的改變就是外觀引用日產(chǎn)最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　一直以來(lái)，無(wú)論是產(chǎn)品造型，還是駕駛感受，天籟在大多數(shù)人心中的印象總是與家用、舒適緊緊聯(lián)系在一起，新家族化設(shè)計(jì)則更偏向年輕化、運(yùn)動(dòng)化。因此當(dāng)這兩種設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行融合后，車(chē)頭部分就會(huì)出現(xiàn)新老設(shè)計(jì)思路的撞擊。當(dāng)視角轉(zhuǎn)向車(chē)身側(cè)面時(shí)，就能發(fā)現(xiàn)由于側(cè)面并沒(méi)有過(guò)多修改，還保持著老款車(chē)型的大部分設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于大部分中期改款車(chē)型而言，車(chē)身比例并不會(huì)進(jìn)行過(guò)多修改，這也就意味著生產(chǎn)環(huán)節(jié)能夠沿用眾多成熟模具，有利于削減成本。因此當(dāng)我們觀察改款車(chē)時(shí)，總能發(fā)現(xiàn)他們車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條、比例與老款車(chē)型并無(wú)太大的區(qū)別。當(dāng)車(chē)頭、車(chē)尾等部位應(yīng)用最新家族化，車(chē)身卻仍舊保持舊有設(shè)計(jì)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生沖突感或者說(shuō)不協(xié)調(diào)感。

　　天籟絕非中期改款引用家族化設(shè)計(jì)的先驅(qū)，實(shí)際上，德國(guó)人在10多年前家族化設(shè)計(jì)方興未艾之時(shí)，便已進(jìn)行類(lèi)似嘗試，這個(gè)先驅(qū)者便是今日中國(guó)市場(chǎng)豪華車(chē)銷(xiāo)量最高的奧迪，進(jìn)行嘗試的產(chǎn)品則是奧迪A4。

　　“老大哥”A6上曾經(jīng)分開(kāi)的上下進(jìn)氣格柵被貫穿式的“大嘴”設(shè)計(jì)取而代之。作為“小弟”的A4也開(kāi)始應(yīng)用這種設(shè)計(jì)。在其方興未艾的年代，其視覺(jué)沖擊力可想而知。不過(guò)除了這部分的變化，從B6“進(jìn)化”到B7，兩代產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的區(qū)別實(shí)在是有些乏善可陳。

　　對(duì)于換代車(chē)型而言，前輩車(chē)型3至5年的生產(chǎn)時(shí)間往往會(huì)給消費(fèi)者造成一定的審美疲勞，因此人們對(duì)全新設(shè)計(jì)的渴望是顯而易見(jiàn)的。不過(guò)當(dāng)A4從B6時(shí)代轉(zhuǎn)換為B7后，它的外觀最大變化只是車(chē)頭、車(chē)尾。前代車(chē)型帶來(lái)的審美疲勞并未完全消除，由此帶來(lái)的勢(shì)必是一定失落感。市場(chǎng)的反饋也間接反映了人們對(duì)其新鮮感不足的失望。

　　提及家族化，除了奧迪，大家腦中或許還會(huì)想到大眾。誠(chéng)然，現(xiàn)在的大眾設(shè)計(jì)在人們心中的印象似乎多是千篇一律，不過(guò)，看似千篇一律的家族化臉譜也在不斷進(jìn)化當(dāng)中。在這個(gè)過(guò)程中，有的失去了往昔的光環(huán)，有的卻因此獲益。

■ 明知改款后失去特點(diǎn)，為何還要“任性”？　　

　　6年前的2010年，一汽-大眾CC正式上市。一時(shí)間它贏得了不少贊譽(yù)，柔順的造型一改當(dāng)時(shí)邁騰與生俱來(lái)的商務(wù)感，甚至很多人將它錯(cuò)認(rèn)為是一部跑車(chē)。3年后的2013年，同樣走過(guò)生命周期一半里程的它迎來(lái)了中期改款，可引入大眾最新家族化設(shè)計(jì)理念的它似乎失去了往昔的神韻。

　　當(dāng)邁騰完成了從B6向B7換代后，已經(jīng)生產(chǎn)了3年的大眾CC仍舊堅(jiān)守B6的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，為了與時(shí)俱進(jìn)的趕上新的大眾家族化設(shè)計(jì)浪潮，因此當(dāng)中期改款來(lái)臨時(shí)，它的外觀設(shè)計(jì)明顯向著換代后的邁騰靠攏。進(jìn)氣格柵上的鍍鉻裝飾條間距更加緊密，同時(shí)面積也有所增加。

　　不僅僅是大眾，其實(shí)對(duì)于大多數(shù)車(chē)企而言，在為產(chǎn)品進(jìn)行中期改款之時(shí)勢(shì)必會(huì)極為慎重，但無(wú)法回避的是新老設(shè)計(jì)很可能存在一定沖突。此時(shí)盡管新老設(shè)計(jì)語(yǔ)言交匯產(chǎn)生了明顯的撞擊，車(chē)企仍會(huì)將其推向市場(chǎng)，其目的更多的是希望樹(shù)立全新家族化設(shè)計(jì)大旗，改變產(chǎn)品線(xiàn)上新、舊設(shè)計(jì)思路并存的局面。那些設(shè)計(jì)經(jīng)典的舊有產(chǎn)品或許會(huì)被迫換上不那么合適的全新家族化外衣，從品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度看，這樣的犧牲是必須的，畢竟一款車(chē)的成功與否擰不過(guò)樹(shù)立品牌形象的“大腿”。 

■ 中期改款就一定不成功？

　　通過(guò)中期改款，提升產(chǎn)品視覺(jué)效果的當(dāng)然不止是德國(guó)人。美國(guó)人在福特上同樣進(jìn)行了嘗試，并且取得了成功。隨著2012年，最新一代蒙迪歐的問(wèn)世，6邊形進(jìn)氣格柵成為了福特最近的家族化設(shè)計(jì)理念。由于其酷似英倫豪華品牌阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)，因此被車(chē)迷們戲謔的稱(chēng)為“馬丁臉”。隨后，這個(gè)設(shè)計(jì)逐漸鋪向了整個(gè)福特品牌。

　　車(chē)壇之中，利用中期改款的機(jī)會(huì)引入家族化設(shè)計(jì)似乎多被認(rèn)為是追趕時(shí)代潮流的好方法，當(dāng)然也就有人反其道而行之，而且這個(gè)的細(xì)節(jié)只有諳熟品牌歷史的人才能讀懂。用網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)形容，多少有那么些“懂的人自然懂”的意味。

　　對(duì)于中期改款的車(chē)型而言，很多時(shí)候使用最新家族化設(shè)計(jì)是不得已而為之。追上已經(jīng)使用家族化設(shè)計(jì)思路的大部隊(duì)，完成品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格的統(tǒng)一是集團(tuán)高層進(jìn)行的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃之一。當(dāng)全新旗艦車(chē)型樹(shù)立起新設(shè)計(jì)大旗后，隨后發(fā)布的新產(chǎn)品需要進(jìn)行補(bǔ)充，當(dāng)然這些已經(jīng)量產(chǎn)的老家伙們也需換上新制服，減少不同時(shí)代、不同設(shè)計(jì)思路帶來(lái)的差異化。

　　目前林肯品牌旗下眾多車(chē)系采用的分離飛翼式進(jìn)氣格柵已經(jīng)應(yīng)用了多年，消費(fèi)者們經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮也在車(chē)輛逐漸更新?lián)Q代過(guò)程中接受了這個(gè)獨(dú)特的造型，甚至于在某種程度上講，這個(gè)設(shè)計(jì)成為了林肯品牌的一張名片，但是這個(gè)熟悉的設(shè)計(jì)正在消失。

　　當(dāng)林肯2015年復(fù)活Continental車(chē)系時(shí)，設(shè)計(jì)師們一并拿出了全新的家族化設(shè)計(jì)，整體式的進(jìn)氣格柵取代了個(gè)性化的分離式進(jìn)氣格柵出現(xiàn)在車(chē)展亮相的概念車(chē)上。個(gè)性化的造型消失了，取而代之的是更沉穩(wěn)的整體造型。

　　復(fù)活后的Continental為林肯樹(shù)立起了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，隨后推出的全新產(chǎn)品也根據(jù)自身產(chǎn)品不同定位加以修飾。作為較早推出的產(chǎn)品，MKZ同時(shí)也換上了新裝，此前的個(gè)性換成了沉穩(wěn)，這就像是一個(gè)剛剛畢業(yè)的大學(xué)生轉(zhuǎn)變成西裝革履的職場(chǎng)人。

　　每個(gè)成功的品牌，大多有其令人過(guò)目難忘的設(shè)計(jì)。保時(shí)捷的“青蛙眼”、寶馬的“天使眼”、蘭博基尼的楔形車(chē)型、MINI的“鋼盔”等等。對(duì)于一部分奔馳E級(jí)的狂熱粉絲而言，自底盤(pán)編號(hào)W210開(kāi)始使用的“4眼”圓燈是他們心中永恒的經(jīng)典，隨后的接任者W211、W212對(duì)其不斷完善，不過(guò)大多數(shù)車(chē)迷都想不到這一設(shè)計(jì)竟會(huì)戛然而止。

　　W211時(shí)代，奔馳E級(jí)延續(xù)了前輩車(chē)型積淀久矣的優(yōu)雅風(fēng)格，不過(guò)在消費(fèi)群體日益年輕化的今天，優(yōu)雅的顯然無(wú)法滿(mǎn)足全部消費(fèi)者的喜好。因此進(jìn)入W212時(shí)代，進(jìn)行中期改款后其也分出了典雅與運(yùn)動(dòng)兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格套件，全新的車(chē)頭與車(chē)尾設(shè)計(jì)與沒(méi)做過(guò)多改動(dòng)的車(chē)身比例融合的恰到好處。這就像是從前穩(wěn)重、保守的中年大叔搖身一變成為了穿著修身西裝的紳士，最終良好的市場(chǎng)反饋?zhàn)C明了改款的成功。

　　E級(jí)上這種保留經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，融入全新家族化設(shè)計(jì)的方法并非不可復(fù)制，奔馳又在自家中大型SUV上再次進(jìn)行了演繹。從M級(jí)到GLE級(jí)，不僅僅是名稱(chēng)上的修改，更是設(shè)計(jì)理念上的革新。更加運(yùn)動(dòng)化的外觀滿(mǎn)足了年輕化消費(fèi)群體的需求，同時(shí)M級(jí)車(chē)型上經(jīng)典的C柱設(shè)計(jì)也得以保留。

　　上面的這些車(chē)企歷史都相對(duì)悠久，改款便是一個(gè)推陳出新，從新梳理品牌、車(chē)系、車(chē)型在消費(fèi)者心中固有印象的好機(jī)會(huì)。于那些年輕的品牌而言，肩上似乎沒(méi)有那個(gè)被稱(chēng)為歷史積淀的包袱，改款對(duì)于它們而言是幫助新產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟的根基。

　　“技術(shù)狂人”埃隆·馬斯克締造的電動(dòng)汽車(chē)帝國(guó)特斯拉可以說(shuō)一定程度扭轉(zhuǎn)了人們印象中，續(xù)航里程無(wú)法滿(mǎn)足日常使用的想法。雖然MODEL S是一款純電動(dòng)車(chē)型，不需要布置進(jìn)氣格柵，但為了滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的固有印象，所以此前它還是象征性的在車(chē)頭做出了“進(jìn)氣格柵”。隨著定位更低的MODEL 3的登場(chǎng)，進(jìn)氣格柵徹底消失了，一時(shí)間消費(fèi)者開(kāi)始調(diào)侃起它與伏地魔的血緣關(guān)系。

　　MODEL X縮小“進(jìn)氣格柵”的目的在于告訴世人對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，進(jìn)氣格柵的存在并不是必須的，因此在造型上進(jìn)行了適當(dāng)?shù)目s小。入門(mén)級(jí)的MODEL 3將這一理念貫徹的更加徹底，設(shè)計(jì)師干脆剔除了進(jìn)氣格柵，不過(guò)這樣激進(jìn)的做法收到的反饋并不理想。因此，隨后改款的MODEL S選擇了相對(duì)保守的MODEL X的造型。

全文總結(jié)：

　　討論設(shè)計(jì)的美丑似乎是浪費(fèi)時(shí)間，不過(guò)對(duì)于車(chē)企而言，設(shè)計(jì)并不僅是為博眼球的舉動(dòng)。同人類(lèi)一樣，每款車(chē)型都有自己的生命周期。當(dāng)其走到一半的時(shí)候，大多會(huì)通過(guò)中期改款的形式，增強(qiáng)吸引力，而這個(gè)改款的方式大多是引入最新的家族化設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)然，多年前的設(shè)計(jì)思路與今天人們的審美并不總是保持一致，所以在新老融會(huì)貫通的時(shí)候不可避免的就會(huì)出現(xiàn)沖突感。另一方面，對(duì)于車(chē)企而言，有時(shí)明知會(huì)產(chǎn)生沖突感仍會(huì)將其推向市場(chǎng)，這并非一意孤行的任性，背后隱藏的是希望消費(fèi)者適應(yīng)新設(shè)計(jì)，從而強(qiáng)化品牌整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言的考量。對(duì)于身為消費(fèi)者的我們而言，如果您實(shí)在無(wú)法接受這類(lèi)沖突感，那就再靜下心來(lái)等等吧，那些從零開(kāi)始設(shè)計(jì)、研發(fā)的換代車(chē)型應(yīng)該會(huì)交上一份令您滿(mǎn)意的答卷。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　車(chē)展啟示錄:萬(wàn)能的車(chē)頭設(shè)計(jì)“公式”