[汽車之家 設(shè)計解碼]  說到上汽通用五菱，其通過深入細致的調(diào)研及滿足用戶實用性需求的方式，將旗下的五菱宏光系列產(chǎn)品及寶駿560打造成了該領(lǐng)域的標桿。2016年，上汽通用五菱再次通過他們擅長的市場分析和消費者調(diào)研，決定將重點放在小型車這一關(guān)鍵領(lǐng)域。通過分析，他們認為小型轎車市場仍然有發(fā)展空間，因此其決定開發(fā)屬于自己的前置前驅(qū)轎車平臺，來填補這一領(lǐng)域的空白，并豐富產(chǎn)品線。這樣一來，寶駿310也將作為樂馳的繼任者應(yīng)運而生。其將主要競爭對手鎖定為奇瑞QQ及長安奔奔等車型，如今奇瑞QQ的競爭力已經(jīng)衰退，曾經(jīng)的銷量神話也已成為過去時。而寶駿310則從大尺寸、大空間入手，比競品車型大一個級別的角度出發(fā)，重新回歸這一領(lǐng)域再次征戰(zhàn)。另外，寶駿310在外形設(shè)計及配置方面較為突出，下面我們就去跟隨設(shè)計師的角度和思路去了解一下這款產(chǎn)品。

■ 曾經(jīng)的樂馳與全新的平臺

　　早在2003年12月，當時掛有雪佛蘭標的SPARK樂馳就宣告了上市。2010年7月，上汽通用五菱發(fā)布“寶駿”這一全新乘用車品牌后，樂馳也開始懸掛寶駿車標。從最初的上市至今，樂馳已經(jīng)投放到市場十幾個年頭，產(chǎn)品的生命周期過長且競爭力逐漸下降，產(chǎn)品的調(diào)整也遇到結(jié)構(gòu)及物料成本瓶頸。

　　上汽通用五菱經(jīng)過調(diào)研及分析，決定開發(fā)并打造自主正向研發(fā)的前置前驅(qū)轎車平臺（之前的寶駿630及610是泛亞設(shè)計開發(fā)的平臺），寶駿310也將作為該平臺的首款車型，據(jù)悉今后還將會有SUV、MPV等車型在此平臺上誕生。除了在外觀和內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計外，寶駿310可以說在樂馳的基礎(chǔ)上增加車身尺寸和空間，并增設(shè)更多實用性配置，以小型車替代曾經(jīng)的微型車。

■ 外觀時尚動感 以“奔騰的馬”為主題

　　從外觀設(shè)計的風(fēng)格上，我們可以看出來，寶駿310以時尚動感為主。年輕化的設(shè)計與周身凌厲的線條相互搭配，同時有意拉伸車型橫向的視覺寬度。新車繼承和發(fā)揚了寶駿品牌的風(fēng)格特征，它會自然而然的以“馬”為出發(fā)點，圍繞馬的主題進行設(shè)計，并融入諸多馬奔騰、健碩等特征的設(shè)計元素。接下來我們請到了上汽通用五菱前瞻主任設(shè)計師蘭菲，從設(shè)計師的角度為我們解讀寶駿310的造型設(shè)計亮點。

　　進氣格柵的設(shè)計總是外形設(shè)計的難點之一，除了格柵的樣式及斜度美觀外，發(fā)動機艙蓋上的線條如何與格柵相呼應(yīng)，并且線條好看的同時還要考慮風(fēng)阻系數(shù)等。此外，發(fā)動機需要散熱，有著高達60%的進氣量要求，但前臉的設(shè)計又不可能全是孔洞。為了美觀和功能兩者之間的權(quán)衡，經(jīng)過反復(fù)摸索和實驗，確定了現(xiàn)在的進氣格柵的設(shè)計。

　　天窗和行李架都是國人較為喜歡的配置，并且這兩項配置更重要的是它讓人覺得有一種存在感。在上汽通用五菱的用戶調(diào)查中，這兩項配置都有一定的實用性，同級別產(chǎn)品也很少設(shè)計天窗。并且兩項配置的存在和缺失，在人們心目中會有很大的差別。天窗的存在會有更好的光影感和更多自由空間，能讓用戶體驗到很灑脫的感覺；行李架除了裝飾作用外，由于該級別產(chǎn)品的車體并不大，部分地區(qū)的用戶也會將一些較大的物品放在行李架上。

　　在外觀設(shè)計啟動的前期，會做一次市場調(diào)研，通過收集用戶對車型的需求，在他們眼中小型車應(yīng)該是什么樣子的，針對這些問題開始造型設(shè)計工作。效果圖繪制完成，制定出兩、三個方案后，設(shè)計師們需要進行圖片調(diào)研，即把圖打印出來，連同遮掉車標后的競品車型，讓用戶選最喜歡哪一款。新車模型和最后的實車出來后，同樣也會再做調(diào)研工作。

■ 內(nèi)飾配色動感活潑 中控臺如舒展的飛鳥

　　寶駿310內(nèi)飾的設(shè)計確實較為新穎，我們從先前的實拍文章中已經(jīng)可以了解到，尤其是那塊8英寸的觸控屏，甚是搶眼。除此之外，在內(nèi)飾設(shè)計的輕薄化、抑制中控屏反光等問題上也進行了反復(fù)的研究。這里我們將請到上汽通用五菱的創(chuàng)意設(shè)計內(nèi)飾科經(jīng)理林文，來解讀在內(nèi)飾設(shè)計中的一些亮點。

　　對于中控臺這種舒展性的設(shè)計，寶駿310最初的設(shè)計靈感是來源于鳥張開雙翼的姿態(tài)。整個中控臺連接兩邊的門板（門板上有抓握的扶手），就像一只振翅要飛的鳥的翅膀，并且是蓄勢待發(fā)的起飛感覺。

　　8英寸的觸控屏采用懸浮式設(shè)計，駕駛者整個的視野也將主要集中在上半部分，而像空調(diào)面板、USB接口等放在下面，層次感會有所體現(xiàn)，并且也會營造出更接近眼下觸摸時代的使用感。簡約干凈、并盡可能減少物理按鍵，能更符合年輕人的使用習(xí)慣，除了像空調(diào)控制旋鈕等觸摸不方便的功能使用物理按鍵外，娛樂系統(tǒng)等則盡可能去簡化或采用虛擬按鍵，讓整個造型和操作更符合時下的流行趨勢。

　　寶駿采用了這種全黑色的內(nèi)飾進行搭配，意在營造一種運動化的氛圍。在座椅上還特意加入了橙色元素，來進一步突出年輕化和活潑感。橙色相比紅色來說也更明快一些，目前的許多運動版和限量版車型也都采用橙色來修飾。

■ 人機工程：人性化和實用性貫徹每個細節(jié)

　　除了上述的外觀和內(nèi)飾設(shè)計外，工程師們在人機工程方面也做出了細致的研究和充分的考慮。將乘坐的舒適性、儲物空間的實用性及后備廂的平整性等問題進行了透徹的研究。這里我們也與寶駿310整車前期開發(fā)科駕乘艙模塊集成主任工程師韋英林進行了探討。

　　小的A柱障礙角和大的側(cè)視角能為駕駛員提供良好的視野范圍，提升駕駛安全性。一般來講，通常車輛的A柱障礙角都在4°。為了盡可能地提升行車的安全性，工程師在A柱鈑金腔體及前風(fēng)擋面積上做了重新調(diào)整，前風(fēng)擋處黑色外圈的面積也進行了最大程度的減小，從而最終將A柱的障礙角控制在了2.4°。

　　在儲物空間的數(shù)量上，工程師盡量做到不浪費每個可以開發(fā)的車內(nèi)區(qū)域，并且既然要設(shè)置儲物空間，就要保證它的實用性和人性化。不能將儲物空間作為“雞肋”或擺設(shè)，這就需要在工程結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)以增大儲物空間的利用率。

　　許多車型將后排兩側(cè)的安全帶固定在C柱上，后排乘客在休息時有時會將頭靠在C柱上，這樣一來安全帶的固定點和導(dǎo)環(huán)會對頭部產(chǎn)生影響。工程師考慮到這種不舒服的狀態(tài)，將安全帶設(shè)置在了靠背斜后方的側(cè)圍板內(nèi)。

　　同樣的，后排中間乘客的安全帶卷收器也通常布置在中間乘客的腦后，并產(chǎn)生一個較大的鼓包。中間乘客稍微往后一仰，個子較高的人就會蹭到那個鼓包，極為不舒服。為此，工程師也將這里的安全帶設(shè)置進行了改良，巧妙的避開了安全帶卷收器對頭部的不利影響。

　　后排座椅支持4/6比例放倒，已經(jīng)成為許多車型屢見不鮮的設(shè)置了。不過后排座椅放倒后，后備廂地板是否平整并不是所有車型都能達到的。寶駿310在設(shè)計之初，就已經(jīng)考慮到了后排座椅翻折及后備廂地板平整度的問題。尤其是后備廂的平整度對于后備廂空間的利用率和實用性是非常重要的，設(shè)計師們也曾設(shè)想車主或乘客郊游累了，可以放平座椅后躺在上面休息；座椅放平后也可以容納下更長一些的物品，比如釣魚竿、折疊車等等。

■ 全文總結(jié)

　　寶駿310由上汽通用五菱自主正向研發(fā)的前置前驅(qū)轎車平臺所打造，外觀設(shè)計以“奔跑的馬”為主題，線條的搭配凌厲，以彰顯其運動化特征。將進氣格柵與前大燈相連、后風(fēng)擋的面積延伸到C柱以增強橫向的視覺效果。內(nèi)飾方面，以凸顯運動化風(fēng)格的全黑色系進行渲染，并輔以活潑明快的橙色條帶，中控臺的整體樣式如舒展的飛鳥。8英寸的中央觸控屏在抑制反光及造型壓薄等方面也進行了反復(fù)研究。而在乘坐舒適性及人性化設(shè)計方面，寶駿310也滲透到乘客乘坐和使用的每個細節(jié)。諸如儲物空間的數(shù)量和實用性、安全帶的設(shè)置區(qū)域及后門框?qū)Τ丝偷挠绊憽⒑髠鋷�地板的平整度等等�?/p>

　　寶駿310定位于小型車，預(yù)計售價在4-5萬元。競爭對手鎖定奇瑞QQ、長安奔奔和鈴木奧拓等車型，以稍大一個級別的小型車來主攻小級別的微型車，通過差異化的競爭來搶占市場。2550mm也讓寶駿310可以與緊湊型車相比擬了，也為其在同級別車型中擁有較為寬敞的空間奠定了一定的基礎(chǔ)。在配置方面，8英寸的觸控屏及電動天窗也是該級別產(chǎn)品少有的配置。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助/柳偉）

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