[汽車之家 技術(shù)]  早期的C-NCAP測試由于大部分參與碰撞試驗的車輛都能取得好成績，因此常常被人調(diào)侃，這很大程度是老的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)比較低導(dǎo)致。舉個例子，老規(guī)則里車輛配備ISOFIX固定裝置這種基本的配置是可以加分的。2015年7月，新版的《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》正式實施，不僅對車輛的安全性能、也對車企日常的試驗標(biāo)準(zhǔn)提出更高要求。面對新規(guī)則，有一些中國品牌的車型仍然取得了非常好的成績，其中就包括比亞迪宋。日前，我們走進(jìn)了比亞迪安全實驗室，來看看一款五星安全車型是如何打造出來的。

● C-NCAP新規(guī)下，五星車型比例更低

　　C-NCAP自從實施新規(guī)則以來，隨著標(biāo)準(zhǔn)的提高，五星車型的比例已經(jīng)有所降低，目前不到71%。而在2012年版時，在測試的124款車型里，獲得五星的車型多達(dá)105款，比例接近85%，也難怪引起質(zhì)疑。借此機(jī)會，我們不妨來看看C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)都有哪些改進(jìn)。

　　由于取消了駕駛員側(cè)安全帶提示功能以及ISOFIX功能的加分項，所以C-NCAP碰撞測試的總分由62分降低為61分。不過，需要注意的是，現(xiàn)在的五星成績最低分值從52分提高到了54分，而四星成績最低分值則從44分提高到了48分�？偠�言之，規(guī)則變得嚴(yán)厲，對消費者和廠商都只有好處。

　　《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》在去年7月正式實施，截至目前，已經(jīng)進(jìn)行了4個批次共31款車型的碰撞試驗。其中，在最新一批（2016年第二批次）的試驗中，共有8款車型參與了試驗，獲得五星的車型仍然占據(jù)了多數(shù)，達(dá)到6款，其中就包括比亞迪宋。

》2016年第二批C-NCAP成績《

● 比亞迪的五星之路并不平坦

　　比亞迪第一款參與C-NCAP的車型是F3，當(dāng)時的成績并不理想，只獲得了三星評價，之后的G6和F6也只是獲得四星。直到2011年，S6成為比亞迪第一款獲得五星的車型，隨后投產(chǎn)的速銳和S7也獲得了五星。在比亞迪進(jìn)步的背后，也是整個中國汽車工業(yè)的進(jìn)步。據(jù)工程師回憶，以前中國品牌不僅技術(shù)、自動化程度與合資品牌有明顯差距，相關(guān)配套的供應(yīng)也是非常滯后，導(dǎo)致車輛在安全性能方面不如合資對手。

　　在C-NCAP新規(guī)實施后，比亞迪有沒對實驗室進(jìn)行相關(guān)升級呢？據(jù)工程師介紹，比亞迪所有的設(shè)備和裝置都是符合歐美標(biāo)準(zhǔn)，例如鞭打試驗，此前國內(nèi)的C-NCAP沒有強制要求，可比亞迪已經(jīng)有相關(guān)的實驗室。實際上，從項目啟動、造型設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、到批量生產(chǎn)等，比亞迪在每個環(huán)節(jié)都會關(guān)注著車輛的安全性能。

　　除了更成熟的研發(fā)體系，比亞迪同時注重配套措施資源的整合，收購了日本最大的獨立汽車模具生產(chǎn)企業(yè)之一—株式會社荻原模具公司館林工廠，而“宋”所有的車身鈑金模具均為日本荻原工廠設(shè)計生產(chǎn)，確保了工藝水平。在焊裝車間，則采用了200多臺德國ABB機(jī)器人進(jìn)行自動焊裝，提高了焊接精度、質(zhì)量、效率。簡單的介紹就到此，接下來我們就走進(jìn)比亞迪的安全實驗室，看看它日常主要進(jìn)行哪些試驗。

● 整車碰撞實驗室

　　比亞迪汽車被動安全實驗室包括整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室和行人保護(hù)實驗室，總投資接近1.5億元。據(jù)悉，每年用于測試的車輛超過300輛，幾乎相當(dāng)于每天就有一輛比亞迪汽車為了換回大量關(guān)于汽車安全的測試數(shù)據(jù)而被撞毀。

　　比亞迪整車碰撞試驗室分為三個實驗區(qū)域：正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)與室外碰撞區(qū)，占地面積22000平方米。這里進(jìn)行的項目比較多，包括100%正面碰撞、40%/60%偏置碰撞、120km/h高速碰撞、側(cè)面碰撞、90度對碰以及0度對碰等。

　　中央碰撞區(qū)共設(shè)計了7條軌道，軌道角度分別為0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°，也就是每15°就有一條軌道，足以模擬現(xiàn)實生活中復(fù)雜的交通事故情況。在活動現(xiàn)場，我們碰巧看到了宋的對碰試驗。

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