[汽車(chē)之家 技術(shù)]  早期的C-NCAP測(cè)試由于大部分參與碰撞試驗(yàn)的車(chē)輛都能取得好成績(jī)，因此常常被人調(diào)侃，這很大程度是老的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)比較低導(dǎo)致。舉個(gè)例子，老規(guī)則里車(chē)輛配備ISOFIX固定裝置這種基本的配置是可以加分的。2015年7月，新版的《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》正式實(shí)施，不僅對(duì)車(chē)輛的安全性能、也對(duì)車(chē)企日常的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提出更高要求。面對(duì)新規(guī)則，有一些中國(guó)品牌的車(chē)型仍然取得了非常好的成績(jī)，其中就包括比亞迪宋。日前，我們走進(jìn)了比亞迪安全實(shí)驗(yàn)室，來(lái)看看一款五星安全車(chē)型是如何打造出來(lái)的。

● C-NCAP新規(guī)下，五星車(chē)型比例更低

　　C-NCAP自從實(shí)施新規(guī)則以來(lái)，隨著標(biāo)準(zhǔn)的提高，五星車(chē)型的比例已經(jīng)有所降低，目前不到71%。而在2012年版時(shí)，在測(cè)試的124款車(chē)型里，獲得五星的車(chē)型多達(dá)105款，比例接近85%，也難怪引起質(zhì)疑。借此機(jī)會(huì)，我們不妨來(lái)看看C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)都有哪些改進(jìn)。

　　由于取消了駕駛員側(cè)安全帶提示功能以及ISOFIX功能的加分項(xiàng)，所以C-NCAP碰撞測(cè)試的總分由62分降低為61分。不過(guò)，需要注意的是，現(xiàn)在的五星成績(jī)最低分值從52分提高到了54分，而四星成績(jī)最低分值則從44分提高到了48分�？偠�言之，規(guī)則變得嚴(yán)厲，對(duì)消費(fèi)者和廠商都只有好處。

　　《C-NCAP管理規(guī)則（2015年版）》在去年7月正式實(shí)施，截至目前，已經(jīng)進(jìn)行了4個(gè)批次共31款車(chē)型的碰撞試驗(yàn)。其中，在最新一批（2016年第二批次）的試驗(yàn)中，共有8款車(chē)型參與了試驗(yàn)，獲得五星的車(chē)型仍然占據(jù)了多數(shù)，達(dá)到6款，其中就包括比亞迪宋。

》2016年第二批C-NCAP成績(jī)《

● 比亞迪的五星之路并不平坦

　　比亞迪第一款參與C-NCAP的車(chē)型是F3，當(dāng)時(shí)的成績(jī)并不理想，只獲得了三星評(píng)價(jià)，之后的G6和F6也只是獲得四星。直到2011年，S6成為比亞迪第一款獲得五星的車(chē)型，隨后投產(chǎn)的速銳和S7也獲得了五星。在比亞迪進(jìn)步的背后，也是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。據(jù)工程師回憶，以前中國(guó)品牌不僅技術(shù)、自動(dòng)化程度與合資品牌有明顯差距，相關(guān)配套的供應(yīng)也是非常滯后，導(dǎo)致車(chē)輛在安全性能方面不如合資對(duì)手。

　　在C-NCAP新規(guī)實(shí)施后，比亞迪有沒(méi)對(duì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)升級(jí)呢？據(jù)工程師介紹，比亞迪所有的設(shè)備和裝置都是符合歐美標(biāo)準(zhǔn)，例如鞭打試驗(yàn)，此前國(guó)內(nèi)的C-NCAP沒(méi)有強(qiáng)制要求，可比亞迪已經(jīng)有相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室。實(shí)際上，從項(xiàng)目啟動(dòng)、造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、到批量生產(chǎn)等，比亞迪在每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)關(guān)注著車(chē)輛的安全性能。

　　除了更成熟的研發(fā)體系，比亞迪同時(shí)注重配套措施資源的整合，收購(gòu)了日本最大的獨(dú)立汽車(chē)模具生產(chǎn)企業(yè)之一—株式會(huì)社荻原模具公司館林工廠，而“宋”所有的車(chē)身鈑金模具均為日本荻原工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)，確保了工藝水平。在焊裝車(chē)間，則采用了200多臺(tái)德國(guó)ABB機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)焊裝，提高了焊接精度、質(zhì)量、效率。簡(jiǎn)單的介紹就到此，接下來(lái)我們就走進(jìn)比亞迪的安全實(shí)驗(yàn)室，看看它日常主要進(jìn)行哪些試驗(yàn)。

● 整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室

　　比亞迪汽車(chē)被動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)室包括整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室和行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室，總投資接近1.5億元。據(jù)悉，每年用于測(cè)試的車(chē)輛超過(guò)300輛，幾乎相當(dāng)于每天就有一輛比亞迪汽車(chē)為了換回大量關(guān)于汽車(chē)安全的測(cè)試數(shù)據(jù)而被撞毀。

　　比亞迪整車(chē)碰撞試驗(yàn)室分為三個(gè)實(shí)驗(yàn)區(qū)域：正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)與室外碰撞區(qū)，占地面積22000平方米。這里進(jìn)行的項(xiàng)目比較多，包括100%正面碰撞、40%/60%偏置碰撞、120km/h高速碰撞、側(cè)面碰撞、90度對(duì)碰以及0度對(duì)碰等。

　　中央碰撞區(qū)共設(shè)計(jì)了7條軌道，軌道角度分別為0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°，也就是每15°就有一條軌道，足以模擬現(xiàn)實(shí)生活中復(fù)雜的交通事故情況。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們碰巧看到了宋的對(duì)碰試驗(yàn)。

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● 模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室

　　模擬碰撞試驗(yàn)被譽(yù)為開(kāi)發(fā)乘員保護(hù)系統(tǒng)最有效的手段之一，它包括加速度模擬臺(tái)車(chē)系統(tǒng)、假人、高速攝像等設(shè)備，而比亞迪的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室在2012年4月建成并投入使用。實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞模擬測(cè)試、座椅鞭打試驗(yàn)以及各種法規(guī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

　　實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)車(chē)采用氣動(dòng)發(fā)射、液壓制動(dòng)方式，發(fā)射加速度達(dá)到118g。根據(jù)《大眾科學(xué)》最近的一項(xiàng)研究表明，14g的加速度可以讓人的器官分離，而4-8g的加速度可以讓人昏迷。需要說(shuō)明的是，實(shí)驗(yàn)室臺(tái)車(chē)形式受限，不能模擬出車(chē)輛在碰撞時(shí)所發(fā)生的俯仰和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，和國(guó)際上先進(jìn)的臺(tái)車(chē)模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室相比還是有差距。

● 行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室　　

　　行人保護(hù)試驗(yàn)的檢測(cè)目的是模擬成人或兒童在汽車(chē)正前方發(fā)生碰撞時(shí)，頭部/盤(pán)骨/腿部的傷害情況。具體就是主要檢測(cè)車(chē)輛前部即發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃等對(duì)行人頭部的傷害、保險(xiǎn)杠對(duì)行人腿部的傷害等，比亞迪檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)包括Euro-NCAP。

　　由于這次參觀的時(shí)間十分有限，所以很遺憾未能看到具體試驗(yàn)項(xiàng)目是怎么進(jìn)行的。從工程師的介紹來(lái)看，比亞迪各大實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的內(nèi)容與其它廠商沒(méi)有太大差異，主要差異可能就在各自的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備不同。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了行人頭型沖擊試驗(yàn)，主要是通過(guò)機(jī)器將頭型模型撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋對(duì)行人的頭部傷害。以下是相關(guān)撞擊視頻。

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● EMC實(shí)驗(yàn)室

　　這次活動(dòng)我們除了參觀了安全實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)還走馬觀花了一遍EMC實(shí)驗(yàn)室和NVH實(shí)驗(yàn)室，這里也跟大家簡(jiǎn)單分享相關(guān)信息。EMC實(shí)驗(yàn)室也就是整車(chē)電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，其中EMC是Electro Magnetic Compatibility的縮寫(xiě)。該實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行車(chē)外輻射騷擾試驗(yàn)、保護(hù)車(chē)載接收機(jī)騷擾試驗(yàn)和針對(duì)人體防護(hù)的整車(chē)車(chē)內(nèi)電磁場(chǎng)輻射試驗(yàn)等。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，車(chē)輛收音機(jī)抗干擾的試驗(yàn)就是在這里進(jìn)行測(cè)試。

● NVH實(shí)驗(yàn)室

　　相比EMC，大家對(duì)NVH可能會(huì)更熟悉一些，即Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度）《點(diǎn)擊了解什么是NVH》。通俗點(diǎn)講，乘客在車(chē)內(nèi)的一切觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)感受都屬于NVH試驗(yàn)的范疇。此外，它還包括汽車(chē)零部件由于振動(dòng)引起的強(qiáng)度和壽命等研究�？偠�言之，聲學(xué)包設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的車(chē)外加速噪聲降噪優(yōu)化都在這里進(jìn)行。

　　消聲室的主要功能是為聲學(xué)測(cè)試提供一個(gè)自由場(chǎng)空間或半自由場(chǎng)空間。而所謂的自由場(chǎng)是指聲波在無(wú)限大空間里傳播時(shí)，不存在任何反射體和反射面，要求墻面吸聲系數(shù)達(dá)到99%以上。至于“四驅(qū)”的來(lái)源，是指實(shí)驗(yàn)室配備了AVL公司提供的四驅(qū)四電機(jī)低噪聲轉(zhuǎn)鼓。

全文總結(jié)：

　　實(shí)際上，我們?cè)谌�年前就已�?jīng)對(duì)比亞迪相關(guān)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了參觀，這次參觀也算是故地重游。雖然出于保密，廠家并沒(méi)有向我們展示過(guò)多的技術(shù)參數(shù)，但可以看到比亞迪無(wú)論是汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室還是EMC實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室，都采用了國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)備，試驗(yàn)項(xiàng)目的要求也參照了國(guó)際主流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，而不僅僅為了“應(yīng)試”C-NCAP這類(lèi)測(cè)試。正是相關(guān)設(shè)備、技術(shù)以及對(duì)自身規(guī)范的要求提高了，才給了比亞迪汽車(chē)安全性能質(zhì)的飛躍，宋只是個(gè)新開(kāi)始，相信比亞迪日后會(huì)給我們帶來(lái)更多安全性能表現(xiàn)出色的作品。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 陳海傭）

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