[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  有人說(shuō)大眾只有一款車——高爾夫，經(jīng)過(guò)拉長(zhǎng)、擴(kuò)寬、加高、揉圓便衍生出了時(shí)下不同類別的大眾車；有人說(shuō)寶馬X5與X6的差別僅在于車頂弧線；同樣也有人說(shuō)北京車展上亮相的馬自達(dá)CX-4就是從CX-5的基礎(chǔ)上“拉個(gè)皮”變來(lái)的。一款新車型的開(kāi)發(fā)到底是不是聽(tīng)上去這么簡(jiǎn)單？廠商們是如何打造一款“轎跑SUV”的？下面我們借著CX-4的開(kāi)發(fā)故事來(lái)好好聊一聊。

■ 什么是“轎跑SUV”？

　　當(dāng)你在糾結(jié)于該定義一款車是轎車還是SUV時(shí)，一般來(lái)說(shuō)你就可以叫它“轎跑SUV”了。沒(méi)錯(cuò)，馬自達(dá)CX-4正是這樣集轎車與SUV車型的特質(zhì)于一身的新產(chǎn)物，在車身造型上更偏向于運(yùn)動(dòng)化的轎車設(shè)計(jì)，完全摒棄了SUV車型上的硬朗氣息。

　　我們知道馬自達(dá)并不是第一個(gè)將“轎跑SUV”這個(gè)概念推出臺(tái)面的廠商，在馬自達(dá)之前寶馬X6、X4和奔馳GLC Coupe、GLE Coupe等已經(jīng)樹(shù)立了這樣的風(fēng)向標(biāo)，甚至在今年北京車展上中國(guó)品牌廠商啟辰也推出了自己的“轎跑SUV”——啟辰T90。

　　馬自達(dá)等廠商為什么都要做“轎跑SUV”？如今想要買一輛SUV車型，我們有了各種各樣的選擇，因?yàn)镾UV市場(chǎng)儼然成為廠商們最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)之一。想要在亂軍中殺出自己的道路，一些廠商們便進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)或者滿足不同的用戶需求。CX-4的推出是馬自達(dá)為了展現(xiàn)品牌個(gè)性，其面向的群體不再顧忌SUV車型的塊頭是不是夠大、空間夠不夠用，他們是一群追求運(yùn)動(dòng)又不舍SUV情懷的年輕消費(fèi)者。雖然目前這些年輕群體可能還不夠龐大，但馬自達(dá)認(rèn)為未來(lái)他們肯定會(huì)擴(kuò)展大多數(shù)人對(duì)SUV的認(rèn)知。

■ “轎跑SUV”從哪里來(lái)？

　　SUV在全球市場(chǎng)的持續(xù)火熱當(dāng)然也刺激了很多廠商“八仙過(guò)海各顯神通”地來(lái)打造暢銷的SUV車型，他們以不同的方式跨到了SUV這個(gè)香餑餑市場(chǎng)，甚至利用轎車或者微面等底盤基礎(chǔ)來(lái)演化出了SUV車型。

　　雖然現(xiàn)階段我們對(duì)這類“跨界SUV”沒(méi)有統(tǒng)一的車型定義，但很多廠商確實(shí)通過(guò)不同的平臺(tái)基礎(chǔ)跨界打造了SUV車型，馬自達(dá)CX-4到底有沒(méi)有自身扎實(shí)的SUV底盤基礎(chǔ)呢？換句話說(shuō)CX-4的血緣和馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉更近還是和馬自達(dá)CX-5更近呢？

■ 一條輪胎能否暴露CX-4的身世？

　　當(dāng)談到CX-4的身世時(shí)，作為馬自達(dá)的首席設(shè)計(jì)總監(jiān)也可以稱為CX-4“生父”的小泉巌沉默不語(yǔ)地在紙上寫下了兩行字：“225/65/R17”、“225/55/R19”，這正是CX-5的兩種輪胎尺寸，而CX-4的輪胎尺寸目前展示的是“225/55/R19”一種。當(dāng)我一臉迷惑時(shí)，小泉巌標(biāo)出了“Φ730”這個(gè)數(shù)字，稱這便是CX-4和CX-5共同的輪胎外徑尺寸。

　　一款車的輪胎外徑和懸架跳動(dòng)行程決定了輪胎包絡(luò)面（即車輪上下跳動(dòng)并轉(zhuǎn)向至極限位置時(shí)所占用的空間），輪胎包絡(luò)面又決定了發(fā)動(dòng)機(jī)艙、輪拱罩、翼子板等車身結(jié)構(gòu)，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙大小又決定了匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，以至于影響后續(xù)底盤、車身的重量設(shè)定及整體布局。

　　所以對(duì)于整車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，輪胎外徑大小的設(shè)計(jì)是首先要工程師與設(shè)計(jì)師抓破頭皮來(lái)定奪的。如果說(shuō)CX-4與CX-5設(shè)定了相同的輪胎外徑不能成為讓你信服CX-4是擁有真正SUV基礎(chǔ)的新生兒，那我們俯下身看一看CX-4與CX-5的底盤能夠告訴我們什么。

　　也許我們不認(rèn)同馬自達(dá)設(shè)計(jì)師從輪胎外徑來(lái)證明CX-4來(lái)自SUV基礎(chǔ)的理論，但從CX-4與CX-5的底盤對(duì)比來(lái)看，兩者確實(shí)在懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)等方面都采用了相似的設(shè)計(jì)，這基本可以證明了馬自達(dá)CX-4是擁有真正SUV基因的車型。

■ 如何看出CX-4的SUV特征？

　　前面我們從底盤結(jié)構(gòu)方面介紹了CX-4的SUV基因，那從外觀設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，造型設(shè)計(jì)師又是如何讓CX-4體現(xiàn)出SUV應(yīng)有的風(fēng)范呢？

　　對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，加裝黑色的車裙護(hù)板無(wú)疑只是體現(xiàn)SUV風(fēng)范的小伎倆，而困難的是如何將轎車與SUV特質(zhì)巧妙地融合在一起，因?yàn)樗鼈儾荒芎?jiǎn)單讓這款車上半身像轎車而下半身像SUV，更關(guān)鍵的是要將馬自達(dá)自家的“魂動(dòng)”理念融入進(jìn)去。

■ “轎跑SUV”如何傳承“魂動(dòng)”？

　　近幾年馬自達(dá)的造型設(shè)計(jì)著實(shí)讓人眼前一亮，“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言貫穿至品牌的各個(gè)車型，那全新的CX-4是如何傳承這樣的“魂動(dòng)”理念呢？作為馬自達(dá)的首席設(shè)計(jì)總監(jiān)小泉巌用獵豹奔跑的姿態(tài)向我們解釋了“魂動(dòng)”理念的不同表達(dá)。

　　將“魂動(dòng)”理念傳承至這款定位于“轎跑SUV”的CX-4上時(shí)，馬自達(dá)為其賦予了自身獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)特征，從早期的概念圖上你能看到CX-4的車身姿態(tài)呈現(xiàn)出一副俯沖的姿態(tài)，整體比例著重突出了車輪部分，大尺寸的輪圈設(shè)計(jì)傳達(dá)出這款車強(qiáng)烈的抓地感。

□ 如何保持統(tǒng)一的“魂動(dòng)”靈魂？

　　俗語(yǔ)稱眼睛是心靈的窗口，車燈同樣汽車是表達(dá)設(shè)計(jì)靈魂的重點(diǎn)，所以馬自達(dá)首先從車燈出發(fā)。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于不同配置的車型會(huì)選用不同技術(shù)的大燈技術(shù)，例如配置從高到低會(huì)依次搭載LED大燈、氙氣大燈、鹵素大燈等。雖然這樣的策略能夠拉開(kāi)產(chǎn)品的定價(jià)層次，但依靠不同技術(shù)打造的大燈在汽車上會(huì)呈現(xiàn)出不同的神態(tài)。

　　另外，CX-4的前大燈尺寸也相對(duì)變小，所以相信造型布置的因素也讓馬自達(dá)選擇了更具體積優(yōu)勢(shì)的LED技術(shù)。

□ CX-4獨(dú)有的“魂動(dòng)”細(xì)節(jié)

　　相比目前其它的馬自達(dá)車型，CX-4的車身配色上有了細(xì)節(jié)的變化，其車身A柱變成了黑色，與前風(fēng)擋玻璃、車窗更加融合在一起。這樣設(shè)計(jì)的目的不僅是為了讓CX-4的視覺(jué)重心更低，還透露出了設(shè)計(jì)總監(jiān)小泉巌內(nèi)心中飛向藍(lán)天的夢(mèng)。

　　仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)這根黑色的A柱并非由漆料噴涂，而是直接采用黑色的貼膜覆蓋。為什么馬自達(dá)在車身顏色設(shè)計(jì)時(shí)走了這種“汽配城范”路線呢？究其原因還是因?yàn)槌杀舅�限�?/p>

　　因此，馬自達(dá)選用了更加節(jié)省成本的方案，即直接在車身A柱上貼上黑色的貼膜，當(dāng)然，與普通的貼膜相比，它有更強(qiáng)的耐磨性和耐腐蝕性。

■ “轎跑SUV”延續(xù)“魂動(dòng)”理念帶來(lái)哪些技術(shù)難題？

　　當(dāng)造型設(shè)計(jì)師繪制出CX-4的設(shè)計(jì)草圖之后，相信負(fù)責(zé)將設(shè)想轉(zhuǎn)變成實(shí)車的工程師們一定會(huì)眉頭一緊，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師的目標(biāo)是CX-4既要擁有SUV車型的底蘊(yùn)又要傳承“魂動(dòng)”理念下動(dòng)感的轎車化線條。

　　我們知道對(duì)于行人安全來(lái)說(shuō)，這段縱向空間就是與行人碰撞時(shí)的生命緩沖區(qū)，在安全法規(guī)上也有明確的要求，空間越小安全性就越低。那馬自達(dá)是如何解決這一安全隱患的呢？

　　壓扁發(fā)動(dòng)機(jī)艙同時(shí)意味著要對(duì)懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行革新，因?yàn)闄C(jī)艙縱向空間的縮小也影響了懸架的行程，相比CX-5，CX-4的懸架行程要更短，行程短了，不僅要換用新的減振器，整個(gè)前懸架都必須要重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

　　馬自達(dá)工程師稱，相比重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的前懸架，CX-4的后懸架與CX-5基本上沒(méi)有太多差別，只是在懸架參數(shù)調(diào)校上有所不同，相信自封“轎跑SUV”的CX-4會(huì)更加注重車輛的運(yùn)動(dòng)性和操穩(wěn)性。

□ 一條腰線背后的千鈞力量

　　“魂動(dòng)”理念體現(xiàn)了馬自達(dá)新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，動(dòng)感的車身線條透露的是背后馬自達(dá)工廠制造工藝的提升，相比前期的馬自達(dá)車型，CX-4等新一代車型對(duì)沖壓模具提出了更高的要求。

□ 如何解決后方視野的弊�。�

　　雖然駕駛員視野這樣的細(xì)節(jié)可能不是我們購(gòu)車時(shí)的硬性指標(biāo)，但它對(duì)我們?nèi)粘Ｓ密囘�是有很大影響的。對(duì)于跨界車型或者CX-4這種車頂造型比較流暢的車來(lái)說(shuō)，后風(fēng)擋玻璃往往會(huì)受到尺寸的制約。關(guān)于這一點(diǎn)，作為設(shè)計(jì)總監(jiān)的小泉巌同樣在紙上畫出了CX-4的后風(fēng)擋設(shè)計(jì)向我們做了解答。

□ 提升車內(nèi)空間的妙招

　　最后我們走進(jìn)車內(nèi)來(lái)看看倍受關(guān)注的車內(nèi)后排空間，對(duì)空間挑剔的消費(fèi)者或許根本不會(huì)對(duì)“轎跑SUV”感冒，那實(shí)際上CX-4的后排空間真如他們想象的那樣局促不堪嗎？

　　雖然車頂?shù)膬?nèi)凹處理為CX-4盡可能地“挖”出了頭部空間，但受車頂輪廓的限制它的空間性依然不能匹敵普通的SUV車型。“魚與熊掌不可兼得”，車內(nèi)的空間是馬自達(dá)設(shè)計(jì)師繪制出轎跑化線條后再去考慮的問(wèn)題。

● 總結(jié)

　　為了在激烈的SUV市場(chǎng)中分得一杯羹，馬自達(dá)對(duì)SUV車型賦予了獨(dú)特的理解，他們認(rèn)為未來(lái)運(yùn)動(dòng)化的SUV將會(huì)是一個(gè)重要的趨勢(shì)，將會(huì)滿足年輕人個(gè)性化的追求，也就萌生了由CX-5的基礎(chǔ)來(lái)打造這種“轎跑SUV”的念頭，雖然這個(gè)“念頭”的背后是體現(xiàn)馬自達(dá)將設(shè)計(jì)與工程相結(jié)合的實(shí)力，是展現(xiàn)將轎車與SUV特質(zhì)融入到一款全新車型的開(kāi)發(fā)水平，讓設(shè)計(jì)師與工程師無(wú)數(shù)次溝通來(lái)解決如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間、駕駛員視野等等諸多難題。

　　馬自達(dá)CX-4在今年的北京車展上進(jìn)行了全球首發(fā)，這足以看出馬自達(dá)對(duì)中國(guó)SUV市場(chǎng)的重視程度。近些年來(lái)，一汽馬自達(dá)逐漸被長(zhǎng)安馬自達(dá)超越，目前一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的阿特茲、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8、睿翼及CX-7等車型的銷量遠(yuǎn)不及長(zhǎng)安馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉和CX-5等長(zhǎng)安馬自達(dá)的主力車型。這次取得CX-4生產(chǎn)制造大權(quán)的一汽馬自達(dá)也對(duì)這輛新車寄予了厚望，力求通過(guò)CX4來(lái)重振一汽馬自達(dá)曾經(jīng)的輝煌。當(dāng)然它到底會(huì)不會(huì)扛起重任，還需等待未來(lái)市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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