與朋友聊汽車平臺你必懂的那些事兒
■ 為什么要有平臺?
盡管上面的歷史中，我們看到了平臺化開發(fā)給車企帶來的巨大效益。這個世界上也并非每個車企都屈服于平臺化開發(fā)的“淫威”，亞平寧半島的超跑制造商法拉利便是例外。不過，對于大多數車企而言，產品線都要比專注于制造超跑的法拉利廣的多，平臺化開發(fā)理念之所以歷經將近1個世紀不衰，自然有其過人之處。因此下面我們從廠商與消費者兩個角度，看看為什么要有平臺。
既然平臺植根于車輛開發(fā)、制造整個過程，那么我們便從開發(fā)看起吧。現代汽車開發(fā)之初首先會確立內部代號，隨之組建對應的研發(fā)團隊。外形設計、動力研發(fā)、測試驗證等各個部門會針對項目派駐成員。這樣每當新項目立項，就都會有對應團隊，而項目的推進過程中，部分團隊間在研發(fā)中前期都在做重復的事情，無形中造成了人力、物力、時間的浪費。
隨著用戶需求的不斷更新、企業(yè)間競爭的不斷激烈，開辟更多細分市場、推出滿足不同消費者需求的車型逐漸成為了車企拼殺的武器。這導致了開發(fā)團隊人員數量呈幾何級數增長，更“要命”的是開發(fā)費用增多，這時能夠在一定程度上減少重復開發(fā)的平臺化理念進入了車企們的視野。
企業(yè)在車輛的研發(fā)階段投入的成本最終均需通過銷售一定數量的產品進行分擔，雖然汽車這項商品具有強烈的邊際成本效應，但對于企業(yè)而言，顯然更希望通過降低成本，達到更高利潤率，因此平臺開發(fā)理念得以貫徹至今也就不難理解了。
也就是說平臺化開發(fā)理念的推廣使得汽車研發(fā)由早先的單個車型開發(fā)為主的產品開發(fā)模式，變?yōu)殚_發(fā)之初就考慮同一平臺所有車型的規(guī)劃設計。通過零件通用化與單個車型獨特性的平衡，削減成本，滿足多樣化需求的目標。對企業(yè)而言，其帶來的除了成本的降低，還有產品競爭力的提升，最終收獲的便是更可觀利潤。
- 消費者視角：享受配置的好朋友
對車企而言平臺化開發(fā)的優(yōu)勢顯而易見，大幅縮短的時間、研發(fā)成本使得汽車能夠獲得更大的利潤空間，然而，對于普通消費者而言，我們理所應當的更關注這會給自己帶來什么實惠。畢竟車企的利潤來自我們的每一分購車款，研發(fā)成本最終也是由普通消費者平攤。
上世紀初，傳奇汽車設計師哈利·厄爾率先提出“有計劃的廢止制度”（planned obsolESCence）：也就是新車研發(fā)之初，必須有計劃地考慮以后幾年不斷更換部分設計，使汽車的式樣最少每兩年一小變，三到四年一大變，造成有計劃的樣式老化，促使消費者為追逐新的潮流，而放棄舊式樣的積極的市場促銷方式。
正是利用了人們喜新厭舊的心理特點，汽車的銷量因此得到大幅提升，然而這對研發(fā)過程提出了更高的要求，更換全新部件需要經過復雜的驗證過程，而平臺化開發(fā)理念的引入幫助開發(fā)人員迅速減少了驗證的時間，整個開發(fā)過程因此減少。
- 難道平臺就完美無缺了？
當然，有優(yōu)點同時也就意味著會存在缺點，對于產品而言，類似的開發(fā)環(huán)境、理念會造成產品區(qū)別性逐漸減弱，對豪華品牌而言這意味著賴以生存的豪華感的削弱。同時，通用的零部件還會帶來大規(guī)模召回的隱患。
正是由于近些年全球各大車企都在積極推廣自家平臺，因此市面上的絕大多數車型已經成為了平臺化開發(fā)的受益者。當其中某個共用零部件出現問題時，問題便會迅速波及至使用該部件的全線產品。同時，隨著車企間合作的日益緊密，不同品牌間共用開發(fā)平臺的情況早已不是個例，因此當“高田門”浮出水面后，很快便形成一股風暴，席卷眾多車企。
- 那么到底要不要平臺化？
從現階段的情況看，上面問題的答案是肯定的，平臺化開發(fā)思路已經得到了絕大多數企業(yè)的認可。平臺化開發(fā)帶來的降低成本、降低產品更新時間、降低研發(fā)難度、提升利潤等優(yōu)勢顯而易見。同時，其帶來的同質化、召回隱患等問題不容忽視。因此，問題的核心點便在于如何平衡利弊關系。通用開發(fā)流程、零件與營造產品個性，保證質量間的平衡關系需要車企慢慢摸索。這背后的故事正是這個系列選題的內容......
全文總結：
平臺像一對夫婦，生產的汽車就像他們的孩子們，雖然這些孩子們可能身高、相貌、性格或者未來所從事的工作不同，但他們一定有著某些相同的基因。所以了解了平臺，便知曉了汽車的身世之謎。從下期開始，我們將開始為大家一一盤點車企的知名平臺，這之中不僅有名垂青史的車型，還有不少鮮為人知的故事。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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身世之謎 淺析汽車的平臺與模塊化
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