[汽車(chē)之家 技術(shù)]  密閉、濕身、燥熱、汗流浹背，這是我在收到一張去往“海天盛筵”產(chǎn)地三亞的邀請(qǐng)函40小時(shí)后的感受，不過(guò)很可惜，我并不是在那個(gè)“趴體”上，而是在一輛經(jīng)過(guò)3小時(shí)暴曬的Jeep自由俠工程樣車(chē)中。我為什么會(huì)在那輛車(chē)?yán)铮空?qǐng)您繼續(xù)往下看。

● 我為什么來(lái)三亞？

　　如果你看過(guò)同事張戈前不久在平均海拔超過(guò)4000米的高原上進(jìn)行的試駕體驗(yàn)（點(diǎn)擊回顧），那就會(huì)明白眼前這輛有著“金錢(qián)豹”一樣涂裝的自由俠的出身——測(cè)試階段試裝車(chē)。它們存在的意義就是東奔西跑，在各種極端條件下測(cè)試自己的可靠性。而在上過(guò)高山之后，現(xiàn)在它們就該下“火�！绷恕�

　　三亞年平均氣溫25.4攝氏度，全年日照時(shí)間達(dá)到2563個(gè)小時(shí)，一年365天有300天以上都是艷陽(yáng)高照，根本就是“海天盛焰”的節(jié)奏。同時(shí)，這里又屬于熱帶海洋季風(fēng)性氣候，兼顧高溫和高濕，如果您來(lái)過(guò)三亞或者就住在海邊，那么一定知道那種渾身上下無(wú)時(shí)無(wú)刻黏糊糊的感覺(jué)，而這輛自由俠要的就是這個(gè)感覺(jué)。

　　這兩輛自由俠試裝車(chē)將在三亞待上數(shù)周，進(jìn)行至少5000km以上的測(cè)試，這包括了車(chē)輛在高溫、高濕環(huán)境下的可靠性測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試、空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試等等，而我將與眼前這些測(cè)試工程師一道而行，體驗(yàn)空調(diào)系統(tǒng)的測(cè)試環(huán)節(jié)。

● 他們?nèi)绾巫鰷y(cè)試？數(shù)據(jù)分析+主觀(guān)感受

1、數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)精確到0.0001

　　這是我在拉開(kāi)車(chē)門(mén)準(zhǔn)備鉆進(jìn)這輛自由俠的時(shí)候看到的場(chǎng)景，雖然是頭一次見(jiàn)，但并不感到意外，在我腦海中，一輛驗(yàn)證階段試驗(yàn)車(chē)的里面就應(yīng)該是這樣。

　　這些看起來(lái)雜亂無(wú)章的“電線(xiàn)”是用來(lái)測(cè)試車(chē)內(nèi)溫度的探測(cè)器，分別分布在中控臺(tái)上的四個(gè)出風(fēng)口，正副駕駛座位頭頂、腳下，后排乘客頭頂、腳下，車(chē)頂、后視鏡，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

　　每一根探測(cè)器均由兩個(gè)金屬線(xiàn)組成，分正負(fù)極，通過(guò)電流感知溫度。一般我們車(chē)用空調(diào)的設(shè)定溫度是精確到0.5攝氏度的，但在工程師的測(cè)量中，這個(gè)精度被分為兩方面：一個(gè)是傳感器的測(cè)量溫度精度、第二個(gè)是設(shè)備的采集溫度精度，傳感器會(huì)精準(zhǔn)到0.1攝氏度的，設(shè)備采集是保留到小數(shù)點(diǎn)后四位的，也就是0.0001攝氏度。

　　當(dāng)然，今天的測(cè)試主要是整體把控，更細(xì)分的空調(diào)團(tuán)隊(duì)來(lái)的時(shí)候，車(chē)廂內(nèi)的傳感器會(huì)達(dá)到40多個(gè)。因?yàn)檐?chē)內(nèi)是一個(gè)不斷變化的溫度場(chǎng)，為了考察到乘員可能乘坐的位置的溫度，他們會(huì)在乘員的頭、左右肩，左右手，左右膝蓋和雙腿等位置去布置溫度傳感器；而此時(shí)整車(chē)布置的傳感器總數(shù)會(huì)達(dá)到100個(gè)以上。

2.主觀(guān)感受：只為讓你更舒適

　　數(shù)據(jù)會(huì)采集在乘員可能會(huì)乘坐的每個(gè)位置的一些關(guān)鍵部位的溫度點(diǎn)，比如說(shuō)頭部、腳、膝蓋等等，這一部分是考察空調(diào)的出風(fēng)溫度的情況，更重要的就是考察乘員活動(dòng)區(qū)域內(nèi)的乘坐舒適性，而這也是空調(diào)測(cè)試的根本目的。

　　路試主要看主觀(guān)評(píng)價(jià)，每一個(gè)等級(jí)（舒適的等級(jí)）也都有明確的定義。每一個(gè)參加路試的人都是要被標(biāo)定。溫度數(shù)據(jù)是輔助性質(zhì)的，比如某個(gè)位置覺(jué)得冷，工程師就會(huì)把這個(gè)部分的溫度數(shù)據(jù)調(diào)出來(lái)，對(duì)比看它的絕對(duì)值和趨勢(shì)，看看是不是到舒適溫區(qū)以下了。

　　22攝氏度是目前工程師們測(cè)試下來(lái)，舒適性和恒溫能力都表現(xiàn)很好的一個(gè)溫度，意味著上車(chē)直接設(shè)定到這個(gè)溫度，哪怕是極熱的天氣，也不需要先把空調(diào)設(shè)置到最冷，然后再去調(diào)到舒適的溫度。而如何讓空調(diào)系統(tǒng)快速制冷、一步到位，則是需要工程師們不斷的測(cè)試，反復(fù)的調(diào)試才能總結(jié)這其中背后的控制邏輯。

　　在空調(diào)制冷的時(shí)候頭部是最重要的，不僅是因?yàn)檫@里有著眾多感知器官，而且人體約50%的熱量是從頭部發(fā)散出去的，尤其頭發(fā)根部毛囊是人體最大的散熱器官。所以在風(fēng)向ok的情況下，空調(diào)是會(huì)對(duì)頭部舒適，其它部位偏熱去調(diào)整。

　　當(dāng)然，也有可能存在頭部覺(jué)得舒服，身體的其他部分比如說(shuō)：腳部、膝蓋或者被太陽(yáng)曬到的手臂覺(jué)得過(guò)熱的情況。不過(guò)，因?yàn)槔淇諝馐亲匀幌鲁恋�，所以如果出現(xiàn)頭部舒適，其他位置熱時(shí)，可以試試增加制冷來(lái)取得平衡。如果頭部覺(jué)得太冷了，一般是出風(fēng)口正對(duì)臉吹了，這種情況去就要去試試調(diào)整風(fēng)向，看看能不能起到平衡的作用�？傊�，空調(diào)一定要具有最大限度滿(mǎn)足乘客的舒適度的能力。