[汽車之家 技術]  密閉、濕身、燥熱、汗流浹背，這是我在收到一張去往“海天盛筵”產(chǎn)地三亞的邀請函40小時后的感受，不過很可惜，我并不是在那個“趴體”上，而是在一輛經(jīng)過3小時暴曬的Jeep自由俠工程樣車中。我為什么會在那輛車里？請您繼續(xù)往下看。

● 我為什么來三亞？

　　如果你看過同事張戈前不久在平均海拔超過4000米的高原上進行的試駕體驗（點擊回顧），那就會明白眼前這輛有著“金錢豹”一樣涂裝的自由俠的出身——測試階段試裝車。它們存在的意義就是東奔西跑，在各種極端條件下測試自己的可靠性。而在上過高山之后，現(xiàn)在它們就該下“火�！绷�。

　　三亞年平均氣溫25.4攝氏度，全年日照時間達到2563個小時，一年365天有300天以上都是艷陽高照，根本就是“海天盛焰”的節(jié)奏。同時，這里又屬于熱帶海洋季風性氣候，兼顧高溫和高濕，如果您來過三亞或者就住在海邊，那么一定知道那種渾身上下無時無刻黏糊糊的感覺，而這輛自由俠要的就是這個感覺。

　　這兩輛自由俠試裝車將在三亞待上數(shù)周，進行至少5000km以上的測試，這包括了車輛在高溫、高濕環(huán)境下的可靠性測試、動態(tài)測試、空調(diào)系統(tǒng)測試等等，而我將與眼前這些測試工程師一道而行，體驗空調(diào)系統(tǒng)的測試環(huán)節(jié)。

● 他們?nèi)绾巫鰷y試？數(shù)據(jù)分析+主觀感受

1、數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)精確到0.0001

　　這是我在拉開車門準備鉆進這輛自由俠的時候看到的場景，雖然是頭一次見，但并不感到意外，在我腦海中，一輛驗證階段試驗車的里面就應該是這樣。

　　這些看起來雜亂無章的“電線”是用來測試車內(nèi)溫度的探測器，分別分布在中控臺上的四個出風口，正副駕駛座位頭頂、腳下，后排乘客頭頂、腳下，車頂、后視鏡，以及發(fā)動機艙。

　　每一根探測器均由兩個金屬線組成，分正負極，通過電流感知溫度。一般我們車用空調(diào)的設定溫度是精確到0.5攝氏度的，但在工程師的測量中，這個精度被分為兩方面：一個是傳感器的測量溫度精度、第二個是設備的采集溫度精度，傳感器會精準到0.1攝氏度的，設備采集是保留到小數(shù)點后四位的，也就是0.0001攝氏度。

　　當然，今天的測試主要是整體把控，更細分的空調(diào)團隊來的時候，車廂內(nèi)的傳感器會達到40多個。因為車內(nèi)是一個不斷變化的溫度場，為了考察到乘員可能乘坐的位置的溫度，他們會在乘員的頭、左右肩，左右手，左右膝蓋和雙腿等位置去布置溫度傳感器；而此時整車布置的傳感器總數(shù)會達到100個以上。

2.主觀感受：只為讓你更舒適

　　數(shù)據(jù)會采集在乘員可能會乘坐的每個位置的一些關鍵部位的溫度點，比如說頭部、腳、膝蓋等等，這一部分是考察空調(diào)的出風溫度的情況，更重要的就是考察乘員活動區(qū)域內(nèi)的乘坐舒適性，而這也是空調(diào)測試的根本目的。

　　路試主要看主觀評價，每一個等級（舒適的等級）也都有明確的定義。每一個參加路試的人都是要被標定。溫度數(shù)據(jù)是輔助性質(zhì)的，比如某個位置覺得冷，工程師就會把這個部分的溫度數(shù)據(jù)調(diào)出來，對比看它的絕對值和趨勢，看看是不是到舒適溫區(qū)以下了。

　　22攝氏度是目前工程師們測試下來，舒適性和恒溫能力都表現(xiàn)很好的一個溫度，意味著上車直接設定到這個溫度，哪怕是極熱的天氣，也不需要先把空調(diào)設置到最冷，然后再去調(diào)到舒適的溫度。而如何讓空調(diào)系統(tǒng)快速制冷、一步到位，則是需要工程師們不斷的測試，反復的調(diào)試才能總結這其中背后的控制邏輯。

　　在空調(diào)制冷的時候頭部是最重要的，不僅是因為這里有著眾多感知器官，而且人體約50%的熱量是從頭部發(fā)散出去的，尤其頭發(fā)根部毛囊是人體最大的散熱器官。所以在風向ok的情況下，空調(diào)是會對頭部舒適，其它部位偏熱去調(diào)整。

　　當然，也有可能存在頭部覺得舒服，身體的其他部分比如說：腳部、膝蓋或者被太陽曬到的手臂覺得過熱的情況。不過，因為冷空氣是自然下沉的，所以如果出現(xiàn)頭部舒適，其他位置熱時，可以試試增加制冷來取得平衡。如果頭部覺得太冷了，一般是出風口正對臉吹了，這種情況去就要去試試調(diào)整風向，看看能不能起到平衡的作用�？傊�，空調(diào)一定要具有最大限度滿足乘客的舒適度的能力。

● 這里沒有大“趴體”，只有想脫衣服的工程師

　　 其實，在所有跟隨的這些測試中，最讓我期待的是3小時暴曬實驗。恩，進廣告——“曬！就放在這里曬，曬足180天�！�

　　尤其是在炎熱的夏天，汽車在經(jīng)過暴曬之后，打開車門的那一刻，我想沒有幾個人愿意坐進去。一般我們都會提前打開車窗，或者是反復開關車門讓車內(nèi)的熱空氣快點滾開。但是，我們這次測試的工程師們與我們的做法大相徑庭，打開車門，迅速鉆進去，然后趕緊關上車門，生怕一點熱空氣逃走。

　　這不是自虐么？起碼在我眼中看，就是這樣的，但是沒辦法這就是工作。當然我也跟著工程師一起進到了這輛經(jīng)過一中午暴曬的Jeep自由俠。第一感覺像是面部中了一記街頭霸王里Ryu帶火的炮拳（如果有人真正挨過這一拳的話）。

　　這種撲面而來的熱感是令人最記憶深刻的，現(xiàn)在回想起當時的感覺有點像：厭惡和嫌棄，一個你避之不及卻又要硬著頭皮去做的事。而且我發(fā)現(xiàn)熱這個“東西”是有后勁的，在我臉適應了數(shù)秒種后，身上的感覺開始來了，兩個字——悶、熱！很多人都愿意拿這時的感覺與蒸桑拿對比，這肯定是夸張的描述，因為車里沒有那瓢水和炭火。

　　暴曬之后，工程師會啟動車輛然后怠速，讓空調(diào)系統(tǒng)進入工作狀態(tài)，并記錄數(shù)據(jù)。而在這之后，這輛Jeep自由俠會做城市路況制冷、高速路況制冷制、冷速率和穩(wěn)定溫度、穩(wěn)定性等方面的測試。因為，在城市、高速等不同行駛路況上，發(fā)動機轉速和車速不同，對空調(diào)來說也是影響因素，因為制冷的壓縮機轉速是跟發(fā)動機轉速相關的。

　　這個過程是枯燥的，因為能做的事情就那么幾項（在我看來）：不停的加速、制動、蠕行、加速、制動，以及勻速行駛。但正是這種枯燥的測試，卻能讓我們的駕駛變得更加舒適和安全。

　　為什么會說與安全相關呢？一位工程師跟我講：在冬季測試的時候，車內(nèi)坐滿人保持說話，外界溫度低-23攝氏度以下，且濕度較大，車輛在高速行駛時發(fā)生過玻璃結霜的情況，雖然這是比較罕見且難以復現(xiàn)的工況（司機肺活量也非常大，且持續(xù)說話）。工程師們立刻修改了控制邏輯里除霜的參數(shù)，重新發(fā)布了軟件版本，并且做了相關的電子系統(tǒng)變更的驗證，順利的解決了這個問題。

　　在經(jīng)過一下午的不同工況測試，太陽已經(jīng)不是那么炙熱，今天的測試工作也告一段落。至此，我的高溫測試體驗就結束了。當我打開車門，走出車外，三亞那悶濕的空氣立刻將我再次緊緊抱住，我掙扎著回頭看了看還沒有關上車門的自由俠...

　　又看了看酒店大堂后面的游泳池，果斷甩手而去！

寫在最后：

　　我只是體驗了Jeep自由俠道路試驗的一天，但是他們的測試卻是遍歷四季，測到了幾乎車主能遇到的所有溫區(qū)。從冬季黑河/哈爾濱的極低溫（最低做到了-38攝氏度），到夏季三亞的36攝氏度，包括春秋季的0~25攝氏度中溫，80%以上高濕度，都有他們的足跡。甚至因為整車開發(fā)節(jié)點的限制沒有經(jīng)歷6~8月最炎熱的夏季，他們也花了高額試驗費用在環(huán)境模擬試驗室中模擬了35~43攝氏度的極高溫工況。做整車空調(diào)的舒適性不僅僅是做極端工況，為了保證用戶的體驗工程師們把國內(nèi)幾乎所有能經(jīng)歷到的溫區(qū)都測試到了。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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