● 馬自達2.5T發(fā)動機的黑科技

　　相比上一代CX-9采用的是3.7L V6自然吸氣發(fā)動機，全新的創(chuàng)馳藍天2.5T發(fā)動機在性能和排放上均有所改善，同時發(fā)動機小型化帶來了約20%的燃油經(jīng)濟性提升。此外，這款2.5T直列四缸發(fā)動機相比3.7L V6發(fā)動機，除了氣缸數(shù)減少導致缸體體積/重量縮減外，可變氣門正時調(diào)節(jié)器、凸輪軸、噴油軌、活塞、連桿數(shù)量的減少也較大地降低了制造成本。

　　由于渦輪增壓發(fā)動機混合氣燃燒壓力更高，產(chǎn)生的熱量更大，使得氣缸內(nèi)溫度要比自然吸氣發(fā)動機高，所以在壓縮比絕對數(shù)值上小一些才能保證發(fā)動機的穩(wěn)定工作。

　　馬自達創(chuàng)馳藍天2.5T發(fā)動機雖然在整體結(jié)構上盡量保持與創(chuàng)馳藍天2.5L發(fā)動機一致，但為了配合動態(tài)壓力渦輪，氣缸蓋已經(jīng)采用了主流的集成式排氣歧管的設計。集成式排氣歧管能夠促進高溫廢氣與發(fā)動機冷卻液的熱交換，提升發(fā)動機暖機性能及降低發(fā)動機高負荷時的排氣溫度。同時，更短的排氣歧管也一定程度上減小了發(fā)動機的泵氣能量損失。

　　當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1620rpm的時候，蝴蝶閥會關閉較粗的管路，廢氣只能通過較細的管路到達渦輪，從而加快了廢氣流速，增強推動渦輪轉(zhuǎn)動的廢氣脈沖強度，使渦輪提速更快，增強發(fā)動機低轉(zhuǎn)扭矩輸出表現(xiàn)。

　　創(chuàng)馳藍天2.5T發(fā)動機各氣缸的工作順序為1-3-4-2，如上表所示。為解析動態(tài)壓力渦輪促進掃氣的過程，我們舉個例子：1缸排氣過程初段，2缸處于進氣行程的掃氣階段（進排氣門同時打開），這樣1缸的排氣氣流會把2缸的掃氣氣流從中央的排氣口“吸出”，促進了2缸的掃氣效果，加上增壓進氣氣流的助力，殘留廢氣的比率得到有效降低，降低了氣缸溫度。每一個氣缸的排氣都能促進另一個氣缸的掃氣，使得10.5:1高壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機成為現(xiàn)實。

全文總結(jié)：

　　馬自達創(chuàng)馳藍天2.5T發(fā)動機是其在技術上不走尋常路的又一件作品。該發(fā)動機采用的動態(tài)壓力渦輪是其最大亮點，也是提升壓縮比的獨創(chuàng)技術。人見光夫先生以其30多年的發(fā)動機研發(fā)經(jīng)驗讓世人再一次為馬自達的研發(fā)實力而刮目相看。該發(fā)動機以主流的動力輸出，優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性讓同級競品不能忽視它的存在，也解決了馬自達在中大型車/中大型SUV市場中，動力系統(tǒng)產(chǎn)品力不足的問題。有消息稱搭載該發(fā)動機的全新馬自達CX-9或?qū)⒂诮衲陜?nèi)引進國內(nèi)，該車動力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)值得期待。（圖/文 汽車之家 常慶林）

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