● 鋁合金——理性消費(fèi)輕奢路線

　　相比前面的CFRP材料，鋁合金在汽車上的應(yīng)用看起來離我們更近一些。鋁合金沒有CFRP那么輕，強(qiáng)度上也差一些，不過與傳統(tǒng)的車用鋼材相比，優(yōu)勢還是十分明顯的：鋁合金的密度約為2.7克/立方厘米，而鋼材約為7.8克/立方厘米；在強(qiáng)度方面，鋁合金的比強(qiáng)度約為85，而合金鋼只有40。更重要的是，鋁合金沒有CFRP材料那么“高貴”，相對來說更加容易被人接受一些。

　　除了全鋁車身結(jié)構(gòu)之外，鋁合金也可以因地制宜地用在一些“贅肉”部位，這樣既可以有效降低車身重量，同時也可以兼顧生產(chǎn)成本，令車輛價格更加“親民”。比較常見的部位就是發(fā)動機(jī)艙蓋以及后備廂蓋/門，以及一些其它的車身覆蓋件。像福特F-150這樣采用非承載式車身的皮卡車型，甚至車身整體全部應(yīng)用了鋁合金材料，當(dāng)然，這些部位并不是主要的承載結(jié)構(gòu)。

　　談到鋁合金車身，最令大家擔(dān)心的恐怕就是在日常使用中的維修成本了。早年間，由于鋁合金鈑金的工具設(shè)備并不普及，甚至連4S店都不愿意為一兩款銷量不高的高端車型添置設(shè)備、開設(shè)工位。另外，盡管鋁合金板材的鈑金修復(fù)原理與傳統(tǒng)鋼材類似，但在手法和技巧方面有著更多的要求，也需要對工人進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)。因此當(dāng)時對鋁合金車身的修復(fù)方式幾乎只有一招兒——換！如果在2000年左右撞上一輛奧迪A8，相信看到4S店維修報價單時候的感覺一定十分酸爽。

　　今天，隨著采用鋁合金車身部件或車身結(jié)構(gòu)的車型越來越多，盡管還沒有成為主流，但不論在4S店還是稍具規(guī)模的汽修店，鋁鈑金設(shè)備已經(jīng)不是什么稀罕物了——當(dāng)然這些設(shè)備的售價相比之前也便宜了很多。因此，很多品牌表示，如今的鋁合金車身不論在使用成本還是維修費(fèi)用方面都與傳統(tǒng)鋼材沒有什么區(qū)別。

　　除了在車身方面的應(yīng)用，鋁合金還被大量用于制造車輛底盤懸架部件。很多人津津樂道的鋁合金下控制臂就是最好的例子。與鋁合金車身相比，鋁合金制成的底盤部件與我們的距離更近，很多家用車型的底盤很早就開始使用這種材料了。

　　總體來看，鋁合金材料在車身上的應(yīng)用已經(jīng)不算罕見了，但依然局限在相對高檔一些的豪華品牌車型上，當(dāng)然也有部分比較親民的車型在部分車身覆蓋件上采用了這種材料。而在底盤方面，鋁合金部件的能見度相對更高一些。總體來看，在今天使用輕量化鋁合金材料來為車輛減重算是一種“輕奢”的路線，不過，對于那些沒有使用輕量化材料的汽車來說，就真的沒有辦法“減肥”了嗎？