[汽車之家 技術]  說起汽車輕量化，最早可以追溯到1985年德國漢諾威的一次汽車交易會上，某汽車廠商用一幅畫向人們闡述了汽車輕量化這一概念。畫中的兩位少女在不借助任何外力的幫助下輕松的舉起了車輛的鋁制車身。而在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天，本已“魔鬼身材”的車輛，每減掉100克重量的背后都需要數十名乃至數百名工程師日夜研究和測算。

　　剛剛上市的邁銳寶XL在車身、軸距均有增幅的前提下還是減輕了足足120KG，那么如此大幅度的“減肥”會帶來什么影響呢？為了體驗它的“減肥成果”，我飛到了上海，又坐了三個小時大巴，來到了安徽省廣德縣的泛亞汽車技術中心整車試驗場對其減重效果進行體驗。

● 全車輕量化不等于偷工減料！

　　傳統觀念中輕量化會令車輛不安全的觀點隨著近些年碰撞實驗的不斷測試已經被否定，在現代汽車設計中，工程師利用優(yōu)化結構以及使用新材料兩把利劍，同時削去車輛身上的“贅肉”。

- 輕量化對安全性的影響

　　汽車輕量化并不意味著降低汽車的安全性能和駕駛性能。只要設計、選材和制造工藝合理，輕量化完全能夠滿足汽車的被動安全性、行駛平順性、振動噪聲標準以及耐久性要求。

- 輕量化對于環(huán)保的影響（油耗大幅度降低）

　　汽車的行駛阻力與車重成正比，車重的不斷增加，會使汽車的能耗更多能源在自重上。相關研究指出，汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%，百公里油耗約可降低0.4L。

- 輕量化對于操控的影響

　　輕量化對于操控的提升是毋庸置疑的，“身輕如燕”這則成語則很好的闡述了輕量化對于操控的影響。車越輕，加速和減速所需的時間就越少，這意味著在同等環(huán)境條件下，較輕的車制動距離更短。同時，自重較輕的車可以更加自由的改變行駛方向，讓駕駛者在進行激烈駕駛時更加隨心所欲。另外，簧下質量的提升還能提高車輛行走爛路時的減震效率，增加車輛整體的舒適性。

● 邁銳寶XL車身輕量化改進

　　以上說了幾種關于車身輕量化的好處，下面我們就來看看雪佛蘭的工程師如何通過使用新材料與優(yōu)化結構幫助邁銳寶XL進行輕量化改進。

- 使用新材料之高強度鋼

　　俗話說好鋼用在刀刃上，為了車輛整體的安全性及成本控制，工程團隊將超高強度鋼用在諸如A柱、B柱、車身門檻梁以及地板梁等位置。車輛遭受正面或側面撞擊時，可以有效地保護車內駕駛員及乘客的安全。

- 優(yōu)化結構設計之CAE模擬

　　最終新型結構不僅從重量上有所減輕，通過實際的碰撞測試后發(fā)現，新型結構還有利于分散撞擊力。據悉，未來通用汽車所有車型都將運用發(fā)動機側緣加強件的新結構。

● 其他部分

　　除了上面提到的車身結構進行輕量化處理外，發(fā)動機、懸架等關鍵部位，工程師們同樣進行了輕量化處理，滴水穿石、積少成多的開發(fā)思想指導工程團隊通過多部位減重，最終達到整體減重的設定目標。

- 動力總成

- 底盤部分使用鋁制材料

　　值得一提的是，通過這些細節(jié)的不斷優(yōu)化設計，邁銳寶XL在車身全面增大的基礎上，車身結構重量反而降低了48kg，而整車的扭轉剛度達到了23.6kNm/°（有天窗版本），這已經超過了上一代邁銳寶（無天窗版本）23kNm/°的數值。從這里也可以論證，通過車重判斷車輛的安全性，根本就是無稽之談。

- 內飾件減重

　　為了達到前期設定的輕量化目標，通用的內飾工程師同樣在內飾部分進行減重。其中，儀表板、車窗調節(jié)裝置、座椅、中控儀表臺都進行了材料替換或結構優(yōu)化的處理。

● 試駕體驗

　　上面洋洋灑灑說了這么多，是時候該上車試試了。文章開頭介紹了，本次的試車場地設在安徽廣德縣的泛亞汽車技術中心整車試驗場內進行。

　　2012年9月22日，位于安徽省廣德縣的泛亞汽車技術中心整車試驗場（簡稱廣德試車場）正式竣工，該項目耗資16億人民幣，總面積5.67平方公里（相當于795個標準足球場），擁有總長超過60公里的試驗道路以及67種典型特征路面，它的投入使用也成為了通用汽車遍布全球的近十個大型試車場中的其中一個。（廣德整車試驗場簡介）

- 模擬復雜路況

- 高速環(huán)路試乘

- 車輛動態(tài)測試

　　車輛進行輕量化設計過后，操控相應更加理想，同時，由于工程團隊優(yōu)化了車輛隔音系統，因此在高環(huán)測試時，車輛隔音效果也并未因為輕而顯得吵鬧。

● 文章總結：

　　車身輕量化設計不僅僅是隨處掏洞、到處偷輕這樣簡單，真正的輕量化是優(yōu)化結構與選用強度更高的材料兩個手段合二為一，在不以犧牲安全性為前提下進行優(yōu)化。進一步提升動力表現、操控性、同時還能降低油耗和排放，這才是未來汽車輕量化開發(fā)的方向。（文/圖 汽車之家 吳羽�。�

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