● 電池包簡(jiǎn)介

　　廠家一直都宣傳旗下的電池包滿(mǎn)足IP67的設(shè)計(jì)要求，在開(kāi)始拆解電池包之前，不妨先看看上汽最近做的一個(gè)小實(shí)驗(yàn)，為了展示電池包的防水性能，廠家把e550的電池包整個(gè)泡在了魚(yú)缸里，泡了5天，而魚(yú)缸里一直在養(yǎng)魚(yú)。我們達(dá)到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候正好是第五天，到了可以撈出電池，“開(kāi)蓋驗(yàn)貨”的時(shí)候了。

什么是IP67密封等級(jí)
IP（INGRESS PROTECTION）防護(hù)等級(jí)系統(tǒng)是由成立于1906年的國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）所起草，將電器依其防塵防濕特性加以分級(jí)。目前在布線行業(yè)最高實(shí)現(xiàn)的是IP67級(jí)別。

6 灰塵禁錮：塵埃無(wú)法進(jìn)入物體整個(gè)直徑不能超過(guò)外殼的空隙。
7 防短時(shí)浸泡：常溫常壓下，當(dāng)外殼暫時(shí)浸泡在1M深的水里將不會(huì)造成有害影響。

　　雖然已經(jīng)泡了5天，但當(dāng)工程師通過(guò)電腦讀取電池包的信息時(shí)，系統(tǒng)依舊顯示正常，電池包內(nèi)的絕緣項(xiàng)目仍是OK，說(shuō)明并沒(méi)有水進(jìn)入到電池包內(nèi)，而且電壓電量等指標(biāo)也是正常，接下來(lái)還是開(kāi)蓋吧。

　　雖然這個(gè)簡(jiǎn)單的小實(shí)驗(yàn)并不能說(shuō)明這個(gè)電池包的防護(hù)等級(jí)就很高，但起碼可以說(shuō)明其實(shí)電動(dòng)車(chē)也不一定怕水，哪怕整個(gè)電池都泡在水里，也未必會(huì)漏電。

● 電芯種類(lèi)解析

　　目前e550采用的是磷酸鐵鋰的電池，這種材料的優(yōu)點(diǎn)就是電壓穩(wěn)定，安全度高，但是能量密度偏低。而將來(lái)e950將會(huì)采用鎳鈷錳酸鋰電(以下簡(jiǎn)稱(chēng)三元鋰電)，這種材料目前正在被越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)廠家采用，最大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，但是安全度不如磷酸鐵鋰，而且成本也更高。上汽的工程師們則是會(huì)通過(guò)優(yōu)化電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和BMS等方面，來(lái)提升安全性。

　　能量密度高的電芯能夠在有限的空間內(nèi)布置總?cè)萘扛�大的電池組，這對(duì)車(chē)型續(xù)航能力和輕量化方面都有益處。同時(shí)更輕的電池組有利于加速和制動(dòng)性能的優(yōu)化提升，增強(qiáng)車(chē)輛的操控性。

　　在電芯包的造型方面，目前e550和將上市的e950都將采用軟包電芯，而純電動(dòng)車(chē)型則將采用方形硬殼電芯，相比之下還是方形硬殼電芯的成本更高，但更易于多個(gè)集成化和平臺(tái)化。

● 電池管理系統(tǒng)BMS——自主研發(fā)的嘗試

　　上汽剛開(kāi)始做新能源車(chē)的時(shí)候也是采用供應(yīng)商如LG和A123等公司的BMS系統(tǒng)，從2013年開(kāi)始上汽開(kāi)始研發(fā)自己的BMS系統(tǒng)，并在2016年正式研發(fā)出了第一代產(chǎn)品。據(jù)工程師介紹，BMS系統(tǒng)的難點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)就是如何采集到精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，有精確的數(shù)據(jù)才能讓系統(tǒng)的工作更加高效。第二是如何預(yù)測(cè)電池電量的變化，為車(chē)輛系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的參考值。

　　上汽的BMS在采集數(shù)據(jù)方面，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)數(shù)據(jù)采集器的方式，保證了采集數(shù)據(jù)的精度，同時(shí)在其中一個(gè)采集器出問(wèn)題的時(shí)候，另一個(gè)采集器可以讓整個(gè)系統(tǒng)繼續(xù)工作。完善的數(shù)據(jù)采集設(shè)計(jì)，也讓系統(tǒng)對(duì)敏感區(qū)SOC(State Of Change荷電狀態(tài))的監(jiān)測(cè)精度達(dá)到1%，對(duì)全區(qū)間的精度達(dá)到3%，這個(gè)指標(biāo)要領(lǐng)先于行業(yè)平均的8%的水平。

　　上汽的均衡技術(shù)也是一個(gè)亮點(diǎn)，電池均衡是BMS系統(tǒng)的一個(gè)重要功能，這個(gè)也可以理解成電池電量的均衡，因?yàn)殡姵匕�里各個(gè)電芯一致性存在差異，充電時(shí)導(dǎo)致最小容量電芯過(guò)充；放電時(shí)導(dǎo)致最小容量電芯過(guò)放；最終導(dǎo)致最小的電芯容量衰減更加厲害，進(jìn)入惡性循環(huán)。而電池均衡的作用就是保證電池在充放電過(guò)程中，充放電末期保證電芯之間的一致性。在同行業(yè)中很多廠家都還僅僅是以外接充電均衡為主的時(shí)候，上汽的BMS已經(jīng)可以支持行車(chē)均衡/充電均衡/離線均衡，這種設(shè)計(jì)更有利于延長(zhǎng)電池壽命。

　　未來(lái)BMS技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于均衡功能的要求也會(huì)從目前的被動(dòng)均衡，改進(jìn)到主動(dòng)均衡，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的均衡操作是對(duì)電量多電池進(jìn)行放電，達(dá)到電量均衡的目的，這樣做其實(shí)是浪費(fèi)電量的；而主動(dòng)均衡則是可以做到將電量高的電池的電充到電量低的電池中，這樣不會(huì)浪費(fèi)電，而且更加高效。

總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)上汽混合動(dòng)力系統(tǒng)的拆解，可以看到上汽在涉及到新能源車(chē)核心技術(shù)的電池和電驅(qū)系統(tǒng)方面都有自己獨(dú)立自主研發(fā)的技術(shù)，雖然都是第一代的產(chǎn)品，但是技術(shù)水平并不比同級(jí)別的競(jìng)品遜色，而且還有不少擁有專(zhuān)利的先進(jìn)技術(shù)。其中電驅(qū)變速箱EDU可以說(shuō)是頗具創(chuàng)新意識(shí)的設(shè)計(jì)，集成了雙電機(jī)兩擋位的變速箱在中國(guó)品牌新能源車(chē)中比較特別。

　　另外在看看售價(jià)方面，e550售價(jià)24.88萬(wàn)-25.98萬(wàn)，目前可以享受?chē)?guó)家和地方補(bǔ)貼，由于上海新的地方補(bǔ)貼還沒(méi)出臺(tái)，尚不能精確計(jì)算補(bǔ)貼金額，預(yù)計(jì)所有補(bǔ)貼合計(jì)約7.5萬(wàn)現(xiàn)金左右，購(gòu)車(chē)成本跟買(mǎi)一輛常規(guī)動(dòng)力的緊湊型車(chē)差距不是很大，同時(shí)還能有上海地區(qū)的新能源牌照，的確很有吸引力。加上其混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)油方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)對(duì)新能源車(chē)感興趣朋友可以重點(diǎn)考慮這款車(chē)型。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文）

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