● 打造一款混合動力超跑將面臨什么？

　　對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、純電動超跑來說，最終輸出動力只有單一的發(fā)動機(jī)或者電動機(jī)，其傳動系統(tǒng)、動力分配策略相對都比較簡單。然而，混動系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力進(jìn)行耦合輸出則要更加復(fù)雜。

- 科尼塞克的混動方式

　　科尼塞克采用了比較直接的混動方式，它不像豐田那樣利用行星齒輪機(jī)構(gòu)將電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的動力融合在一起，而是直接將兩臺電動機(jī)與左右車輪半軸相連，另一臺電動機(jī)與發(fā)動機(jī)曲軸連接。要說科尼塞克的傳動形式直接的還不僅如此，它的發(fā)動機(jī)動力輸出僅通過了一個2.85齒比的主減速器。也就是說這款科尼塞克Regera沒有變速箱或者說只有一個擋位，或許你可以說省去變速箱也是一種輕量化的設(shè)計手段。

　　從結(jié)構(gòu)上看，科尼塞克Regera的混合動力輸出原理并不復(fù)雜，復(fù)雜的是這臺V8發(fā)動機(jī)與三臺電動機(jī)如何在軟件控制策略上合理的協(xié)同工作，例如車輛在加速、剎車、轉(zhuǎn)向過彎等不同工況下采用不同的動力輸出方案。這一點(diǎn)放在四輪驅(qū)動的混動保時捷918 Spyder上，控制策略則更為復(fù)雜。

● 共同的難題：輕量化設(shè)計與安全性的矛盾

　　因為混動系統(tǒng)或純電動系統(tǒng)都需要安裝沉重的電池組，對于一款跑車而言，車重?zé)o疑是殘酷的殺手，沉重的車身將會影響到整車的動力性和操控性，所以“偷輕”是第一要務(wù)。

　　另外，隨著碳纖維復(fù)合材料在超跑中的大面積普及，其碳纖維單體殼車身也會受到安全性的考驗。因為把碳纖維復(fù)合材料做成車身結(jié)構(gòu)件要比覆蓋件要復(fù)雜得多，因為在碰撞后車身的變形方式會直接影響到駕駛員的安全性。 

● 未來超跑什么樣？

- 未來超跑的新路線

- 中國超跑的新探索

　　來自中國的泰克魯斯·騰風(fēng)（Techrules）在本屆日內(nèi)瓦車展也秀出了自己對未來超跑的認(rèn)識，其打造的概念車將搭載一套名為TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）技術(shù)，也就是燃?xì)廨啓C(jī)增程電動技術(shù)，能夠大幅提高整車的動力性和續(xù)航里程。

- 純電動發(fā)展的背后故事

　　放在幾年前你無論如何也想不到一家互聯(lián)網(wǎng)公司能夠打造出一部概念跑車，在今年年初的CES消費(fèi)電子展上，來自中國的樂視公司與合作伙伴FaradayFuture共同打造了一款名為FFZERO1的概念跑車。

　　之所以樂視與FaradayFuture公司能夠設(shè)計出FFZERO1這樣的概念車，其背后的秘密也透露出了如今人才資源全球化的趨勢，幫助了新興企業(yè)快速成長。在FFZERO1的開發(fā)團(tuán)隊中就有不少來自知名車企的優(yōu)秀人才，例如現(xiàn)任的FFZERO1產(chǎn)品研發(fā)副總裁、主導(dǎo)工程的公司創(chuàng)始人之一——Nick Sampson，便是原特斯拉汽車和底盤工程總監(jiān)，他曾主導(dǎo)了特斯拉MODEL X和MODEL S的設(shè)計。

- 第三方技術(shù)服務(wù)公司的崛起

　　對于汽車工業(yè)發(fā)展較晚的中國來說，在現(xiàn)階段打造出一款優(yōu)秀的超跑可以說是不現(xiàn)實的，但未來這個結(jié)論或許很快就會被推翻，因為隨著純電動技術(shù)的發(fā)展，一些第三方技術(shù)服務(wù)企業(yè)也在默默積攢著能量。

　　據(jù)悉，長城華冠已經(jīng)在蘇州建立了自己的生產(chǎn)工廠，很快前途K50將會投產(chǎn)。也許你還不明白對于一個服務(wù)于主機(jī)廠的第三方技術(shù)公司為什么要推出這樣一款車，其實是醉翁之意不在酒，長城華冠要做得是讓更多的主機(jī)廠了解自己的純電動技術(shù)，了解其具備打造純電動車的資源整合能力，來吸引更多廠商來尋求技術(shù)支持。前途K50不能稱得上傳統(tǒng)意義上的超級跑車，但技術(shù)的積累已經(jīng)成形，可以猜測未來中國廠商在純電動超跑的道路上也會逐漸加速了。 

● 總結(jié)

　　隨著純電動、混合動力技術(shù)的發(fā)展，如今大馬力跑車的動力系統(tǒng)不再單一，電動機(jī)紛紛加入了跑車的身軀中。電動機(jī)的特性讓跑車的動力參數(shù)能夠有明顯的提升，這也讓更多不能造出超級跑車的廠家有了新突破。或許未來創(chuàng)造世界紀(jì)錄的跑車中更多地被混合動力或純電動車所占據(jù)。

　　同樣這引發(fā)一個問題，習(xí)慣了發(fā)動機(jī)聲線的我們是否在座艙里很難再享受到動聽的咆哮，因為即便有高科技的聲音模擬器，那種耳邊的快感是電動機(jī)不可能賦予的。但或許正如當(dāng)初人們習(xí)慣渦輪增壓一樣，未來也可能會適應(yīng)純電動跑車和混合動力跑車吧。總之，技術(shù)是向前的。（汽車之家 文/圖 夏志猛 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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