迎來新時(shí)代析第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

朱力神

2016年03月11日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 氣缸與活塞：1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑相同，區(qū)別僅在行程。

　　1.8T和2.0T機(jī)型的鑄鐵缸體基本沒有太大區(qū)別，壁厚為3mm，四個(gè)氣缸的直徑均為82.5mm，通過改變活塞的行程實(shí)現(xiàn)兩種排量，其中1.8T的活塞行程為84.1mm，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的行程則提升到了92.8mm。雖然兩者的行程只相差了8.7mm，但這足以將排量擴(kuò)大。

　　氣缸壁表面并非是光滑的，仔細(xì)看的話可以看到內(nèi)壁上有交叉的紋路，這是加工時(shí)留下的。隨著活塞的上下運(yùn)動(dòng)，微量的機(jī)油可能會(huì)通過氣缸壁與活塞環(huán)之間的縫隙進(jìn)入燃燒室。為了減少?gòu)倪@里消耗的機(jī)油量，活塞油環(huán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，采用了波浪狀的設(shè)計(jì)，刮除效果更好。

　　至于網(wǎng)友比較關(guān)注的機(jī)油分離器的問題，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然使用的是與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同的旋風(fēng)式設(shè)計(jì)，分離效果恐怕并不會(huì)有什么改變。有關(guān)該分離裝置的結(jié)構(gòu)和原理在此前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解中已經(jīng)詳細(xì)闡述過了，點(diǎn)擊此處直接跳轉(zhuǎn)了解。

　　1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器均由石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社（IHI）提供，兩者進(jìn)排氣側(cè)葉輪的規(guī)格完全相同，不過由于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管整合在了缸蓋內(nèi)，所以在渦輪總成上我們看不到歧管結(jié)構(gòu)。而在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)上，排氣歧管與渦輪廢氣端被鑄造成了一個(gè)整體，兩者很容易就能夠被區(qū)分出來。

　　從這兩次的拆解中，我們可以看到相比第二代EA888而言，全新一代在正時(shí)鏈條系統(tǒng)、油氣分離器、平衡軸等部分都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，從而最大程度降低此前各種故障再度發(fā)生的概率。而在諸如缸體結(jié)構(gòu)、曲軸、渦輪增壓系統(tǒng)等部分進(jìn)行了輕量化的處理。同時(shí)，此次拆解的2.0T上，集成在缸蓋上的排氣歧管、混合噴射等技術(shù)的搭載令它在技術(shù)上擁有了這個(gè)時(shí)代最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。那么，未來呢？

● 未來的EA888如何發(fā)展？

　　盡管相比第二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)而言，第三代機(jī)型進(jìn)行了不少改進(jìn)。不過，其并非完美無(wú)瑕。在冷卻控制及熱效率上，我們推測(cè)未來第四代EA888將成為其繼續(xù)精進(jìn)的區(qū)域。以中冷器為例，大眾旗下的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)以及寶馬最新的縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了水冷式設(shè)計(jì)，其效率相比風(fēng)冷而言更為高效。

　　除此以外，缸體材質(zhì)上，排量更小定位更低的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)采用鋁制缸體，相比而言，第三代EA888仍舊采用鑄鐵缸體顯得不那么與時(shí)俱進(jìn)，新一代EA888研發(fā)時(shí)，我們預(yù)測(cè)缸體材質(zhì)也將發(fā)生改變。

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● 文章總結(jié)：未來2.0T級(jí)別的主力產(chǎn)品，集成缸蓋/雙噴射系統(tǒng)配置齊全。

　　此次我們提到的雙噴射系統(tǒng)、集成缸蓋以及可變氣門正時(shí)和升程對(duì)于不少讀者來說已經(jīng)是耳熟能詳?shù)呐渲昧�，但�?duì)于大眾來說，正是由于有了這些硬件設(shè)施加上后期的不斷調(diào)試和改進(jìn)才成就了EA888如今在大眾/奧迪集團(tuán)的地位。

　　與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，配備上所有領(lǐng)先技術(shù)的2.0T要顯得更有誠(chéng)意。如果說1.8T是大眾“銷量擔(dān)當(dāng)”的代表的話，那么2.0T足以被冠以“性能”擔(dān)當(dāng)?shù)姆Q號(hào)。除了帕薩特、速派等頂配車型外，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的高爾夫GTI、凌渡GTS等車型也將配以這樣一顆強(qiáng)健的“心臟”。從此前高爾夫GTI的評(píng)測(cè)表現(xiàn)來看，它能在6.66秒內(nèi)將這款運(yùn)動(dòng)小車從0加速到100km/h，跑完400米直線的時(shí)間僅為14.79秒相比第六代GTI來說快了不少。雖然凌渡GTS還未正式上市，但參考了GTI的成績(jī)后我們對(duì)它的表現(xiàn)又充滿了期待。

　　作為一款“民用”發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性仍是優(yōu)先考慮的重點(diǎn)。進(jìn)化到第三代的EA888已經(jīng)針對(duì)前兩代發(fā)動(dòng)機(jī)的問題進(jìn)行了諸多改進(jìn)，對(duì)于大眾的誠(chéng)意和態(tài)度我們?nèi)越o予肯定和鼓勵(lì)，同時(shí)也希望它在未來改進(jìn)和更新的道路上繼續(xù)保持領(lǐng)先勢(shì)頭，當(dāng)然我們也希望這款新機(jī)型能夠像它的前輩那樣伴隨著車主跑上數(shù)十萬(wàn)公里，獲得更多消費(fèi)者的口碑。（文/圖/攝汽車之家朱力神唐朝）

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