■ VTEC TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這次發(fā)布的三款VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)在2013年的本田大會(huì)上已經(jīng)露過臉了，當(dāng)時(shí)公布的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)非常高，給了大家一個(gè)非常高的期望值，但很多內(nèi)在的細(xì)節(jié)其實(shí)當(dāng)時(shí)還有所保留的。這次正式發(fā)布，是比較接近量產(chǎn)的狀態(tài)，1.5T和2.0T都已經(jīng)有路試車輛了（即將在國內(nèi)上市的車型，這次也有機(jī)會(huì)試駕。）

　　VTEC TURBO系列的這三款有著相似的技術(shù)，例如進(jìn)排氣雙VTC可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、缸蓋冷卻系統(tǒng)等等。但由于機(jī)型定位以及規(guī)劃搭載車型有所不同，所以在細(xì)節(jié)上也有所差異，例如VTEC氣門升程技術(shù)，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)具有VTEC，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有VTEC，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是在排氣側(cè)有VTEC。

● VTEC TURBO 1.0T

　　本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是三缸結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣門配備本田特有的VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng)，能夠在高轉(zhuǎn)速時(shí)增大進(jìn)氣門升程，從而降低進(jìn)氣阻力并增加進(jìn)氣量，達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的目的。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有進(jìn)排可變氣門正時(shí)技術(shù)，正時(shí)調(diào)節(jié)器由皮帶驅(qū)動(dòng)，新型的長效正時(shí)皮帶能達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)同等壽命。

　　由于1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，為了提升進(jìn)氣效率，廠家在進(jìn)氣側(cè)為其配備了VTEC可變氣門升程技術(shù)。進(jìn)排氣雙側(cè)VTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能夠有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象。該1.0T采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，直噴噴嘴為側(cè)置形式，配合該發(fā)動(dòng)機(jī)特有的高滾流進(jìn)氣道，能夠形成強(qiáng)混合氣滾流，提升燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率。

　　上述滾流進(jìn)氣道的關(guān)鍵是對(duì)缸蓋孔口形狀和優(yōu)化，配合活塞頂?shù)男螤�，便能在氣缸�?nèi)產(chǎn)生強(qiáng)勁滾流，實(shí)現(xiàn)混合氣的快速燃燒。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪系統(tǒng)采用了一個(gè)由電動(dòng)作動(dòng)器控制的排氣泄壓閥。這種電動(dòng)控制泄壓閥相比傳統(tǒng)的由真空罐控制的排氣泄壓閥，能夠更精確快速地控制排氣泄壓閥開度，從而實(shí)現(xiàn)增壓壓力的精確快速控制。

　　此外，為減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的損耗，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了變排量機(jī)油泵，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制機(jī)油泵的排量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、低負(fù)載工況下泵送機(jī)油的能量損耗。

　　據(jù)廠家工程師介紹，其實(shí)曲軸中間氣缸的平衡塊也加重，而且盡量遠(yuǎn)離曲軸軸心的話，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)會(huì)更小，減振效果更好，但為了輕量化，最后還是沒有加重。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鍛造曲軸、連桿，達(dá)到更好的輕量化效果，活塞為鑄造。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比1.5T油耗大約降低10%。

● VTEC TURBO 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹視頻

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● VTEC TURBO 1.5T

　　本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)未來將搭載在國產(chǎn)杰德等多款車型之上。該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保持較好燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，增強(qiáng)扭矩輸出。

　　值得注意的是，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有配備VTEC氣門升程控制技術(shù)，僅采用了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，正時(shí)調(diào)節(jié)器由鏈條驅(qū)動(dòng)。通過進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門重疊角（進(jìn)排氣門同時(shí)打開）的動(dòng)態(tài)控制，利用進(jìn)氣氣流把燃燒后的廢氣驅(qū)趕出氣缸，降低了燃燒室溫度，抑制了爆震現(xiàn)象。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的定位是兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，在沒有配備VTEC可變氣門升程技術(shù)的情況下，輸出功率約為170馬力，但沒有公布具體數(shù)字，預(yù)計(jì)4月份公布。相比同級(jí)機(jī)型來說，這已經(jīng)是不錯(cuò)的水平，但人都是貪心的，希望得到更強(qiáng)的動(dòng)力，美版思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件上應(yīng)該跟這次發(fā)布的1.5T很接近，但最大功率達(dá)到176馬力，差距不小，2013年發(fā)布的時(shí)候更是高達(dá)200馬力。

　　與本田1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，該1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了側(cè)置噴嘴布置，配合高滾流進(jìn)氣道技術(shù)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效。

　　為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了缸蓋進(jìn)氣孔和活塞表面的形狀，實(shí)現(xiàn)了縱向的高滾流，使燃燒更加充分。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用鍛造曲軸和連桿，輕量化設(shè)計(jì)有助提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性。

　　與主流的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成在氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管。通過提升排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱交換效率，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度以及高負(fù)載工況下的排氣溫度。

　　即將在國內(nèi)上市的思域?qū)⑴鋫?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT或者6MT。現(xiàn)場(chǎng)試駕的思域匹配CVT變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)，渦輪遲滯很小，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)性都很高。相比對(duì)比試駕的大眾某1.4T車型來說，動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，后者配備的是6MT變速箱�，F(xiàn)場(chǎng)試駕的十代思域具有換擋撥片，但引進(jìn)國內(nèi)的版本還不確定。試駕車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，廠家稱我們?cè)囻{的是試裝車，量產(chǎn)版車型會(huì)進(jìn)行優(yōu)化處理。另外，新款思域Si也正在開發(fā)當(dāng)中。

● VTEC TURBO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹視頻

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● VTEC TURBO 2.0T

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用四缸結(jié)構(gòu)，帶有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)以及VTEC氣門升程控制技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC系統(tǒng)并不是設(shè)置在進(jìn)氣側(cè)，而是設(shè)置在排氣側(cè)。排氣側(cè)VTEC系統(tǒng)能夠加快掃氣速度，從而降低燃燒室溫度以抑制爆震現(xiàn)象。

　　提高壓縮比是提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)效率的一種行之有效方法，但抑制壓縮比提高帶來的爆震現(xiàn)象則是在開發(fā)中遇到的難題。1.0T、1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都通過控制氣門重疊角來增強(qiáng)掃氣效果，降低燃燒時(shí)溫度，抑制爆震現(xiàn)象，最終實(shí)現(xiàn)壓縮比的提高。

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了小型輕量化渦輪，能夠一定程度改善渦輪遲滯現(xiàn)象，讓峰值扭矩在更低的轉(zhuǎn)速輸出，從而使車輛擁有更好的加速性能。電動(dòng)控制泄壓閥能夠精確快速地控制排氣泄壓閥開度，從而實(shí)現(xiàn)增壓壓力的精確快速調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成在氣缸蓋內(nèi)的排氣歧管，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度以及高負(fù)載工況下的排氣溫度。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還在活塞內(nèi)部設(shè)置了環(huán)狀冷卻油道來加強(qiáng)對(duì)活塞的冷卻，大幅減少了摩擦。

　　為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性和整體重量，本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕量化連桿和曲軸。該發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿與曲軸采用了鍛造工藝制造，在保證強(qiáng)度的同時(shí)能最大程度地實(shí)現(xiàn)輕量化。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在一臺(tái)偽裝的中型SUV上，這臺(tái)SUV今年將在廣汽本田投產(chǎn)并上市。從現(xiàn)場(chǎng)試裝車來看，車輛配置非常豐富，全景天窗、后排電動(dòng)側(cè)窗遮陽簾、后排座椅加熱、LED前大燈、LED霧燈、前后右都有攝像頭等，擋位控制為按鍵式。在有限的場(chǎng)地里試駕雖然路程很短，但車輛的加速性能還是給大家留下了深刻的印象。相比現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)試駕的2.0T漢蘭達(dá)，這臺(tái)偽裝試駕車的加速力度明顯更強(qiáng)，而且匹配的9AT變速箱調(diào)校也非常不錯(cuò)，平順性挺好的。車輛的整體行駛質(zhì)感也要比漢蘭達(dá)強(qiáng)不少。另外，車輛配備了空氣懸架，具有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適三種駕駛模式，不同模式之間的懸架阻尼差異很明顯，能夠更好地兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性的需求。

● VTEC TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)介紹視頻

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總結(jié)：

　　在短短的一天時(shí)間內(nèi)了解并體驗(yàn)四款全新的動(dòng)力總成，只能是囫圇吞棗的程度，但短暫的體驗(yàn)已經(jīng)極大地引起大家的興趣。長江后浪推前浪，作為老牌技術(shù)宅的本田也終于拿出秘密武器，四款動(dòng)力總成的綜合水平都非常高，相比目前在售的同級(jí)產(chǎn)品來說，都更加出色。這四款動(dòng)力總成已經(jīng)有三款確定今年在國內(nèi)上市，新車型的性能表現(xiàn)值得期待。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉）

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