[汽車之家 碰撞測試解讀]  剛剛過去的2015年，E-NCAP（Europe New Car Assessment Program 歐洲新車安全評鑒協(xié)會）共計碰撞了百余臺車來測試在2015年參加測試的各系車款。雖說E-NCAP遠在歐洲，測試車輛也與國內的版本存在差異，但這并不代表沒有借鑒意義。我們整理出E-NCAP各個級別中碰撞成績表現最好的車，一同來看看這些車是不是你心目中的那臺“安全車”。

● 小型車組別最佳——本田飛度

　　去年E-NCAP測試的小型車中，本田飛度（歐洲稱之為本田Jazz）從中脫穎而出，在成人保護、兒童保護和安全輔助系統(tǒng)方面均達到了較高水準。本田飛度在歐洲碰撞體系中奪得最安全小型車稱號，這究竟是使用了什么樣的魔法？（欲看完整車型測試分析？猛戳鏈接：本田飛度E-NCAP碰撞解讀）

　　欲想了解本田飛度在北美IIHS 25%偏置碰撞測試，猛戳鏈接：評新飛度IIHS 25%碰撞

一句話點評：

　　得益于ACE II車身和頗為豐富的主動安全配置，它獲得了最安全小型車稱號，但在國內，缺少氣簾的保護勢必會讓車輛在面對諸如柱碰測試的撞擊時，車輛的保護效果會有所差異。

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● 小型SUV組別最佳——鈴木維特拉

　　在E-NCAP的分組當中，很多小型SUV歸為Supermini組別里面進行比較。在我們傳統(tǒng)觀念中，SUV的安全性是同級別轎車所不及的，但事實真的是這樣嗎？一臺本田飛度的安全評價便說明了這一觀點并不成立。那么在去年E-NCAP測試的小型SUV中，難道就沒有一臺安全性很好的小型SUV了嗎？鈴木維特拉（歐洲稱之為鈴木VITARA）似乎有著一份滿意的答卷。

一句話點評：

　　AEB主動剎車系統(tǒng)和膝部氣囊的配備，讓鈴木維特拉在安全輔助項目的測試成績高于同級，而這也一改以往鈴木在新技術推進反應遲鈍的印象。

 
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● 緊湊型車組別最佳——英菲尼迪Q30

　　在去年評價的緊湊型車中，一臺來自東亞的英菲尼迪Q30在兩臺歐系緊湊型車的競爭中脫穎而出（欲看完整車型測試分析？猛戳鏈接：英菲尼迪Q30 E-NCAP碰撞解讀）。作為英菲尼迪的首款緊湊型車，在高安全得分的同時，同樣存在一些需要改善的問題。

一句話點評：

　　不管怎樣，我們先要承認英菲尼迪Q30在2015年E-NCAP測試中的排名，而在這層光環(huán)的背后，有關乘員保護問題還是需要得到正視，特別是鞭打測試中對乘員頸部的保護效果。

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● 緊湊型SUV組別最佳——寶馬X1

　　第一代寶馬X1在上市多年后終于推出了全新寶馬X1，并參加了去年的E-NCAP碰撞測試（欲看完整車型測試分析？猛戳鏈接：寶馬X1 E-NCAP碰撞解讀）。由縱置變?yōu)闄M置，前端潰縮緩沖區(qū)會變短嗎？安全性會因此不增反降嗎？

一句話點評：

　　寶馬2系多功能旅行車在中國的碰撞測試C-NCAP中僅得到了4星，不知道寶馬X1在進入中國后，在C-NCAP的測試中能否一雪前恥。（想看寶馬2系多功能旅行車在C-NCAP的表現？猛戳鏈接：2015年第三批C-NCAP成績）

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● 中型車組別最佳——捷豹XE

　　前年在海外上市的捷豹XE，作為一臺豪華品牌中型車，配備了同級別少有的鋁合金車身框架。良好的操控與優(yōu)雅的外觀，但在安全性方面，鋁合金框架就一定比傳統(tǒng)鋼材的要好嗎？

一句話點評：

　　鋁合金框架車身擁有更好的材料特性，但在維修和保險方面，由于我國采用的是以車輛價格評估保險費用，所以它的保險費用和類似奧迪A4L這樣的同價位車型相差無幾，但是鋁合金框架車身的后期維修成本比較高，這有可能影響到未來的保費上浮問題。

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● 中型SUV組別最佳——奔馳GLC

　　奔馳GLC作為奔馳GLK的換代產品，在去年E-NCAP上的表現頗為出色（欲看完整車型測試分析？猛戳鏈接：奔馳GLC E-NCAP碰撞解讀），雖然去年E-NCAP僅測了這一款中型SUV，但不可否認的是，近乎全面超越同測試組的車輛安全性還是說明了一些問題。

一句話點評：

　　奔馳GLC在安全方面做出了應有的優(yōu)秀水平，不知在寶馬X3和奧迪Q5換代之后，奔馳GLC的安全性優(yōu)勢是否依舊存在。

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● 中大型SUV組別最佳——沃爾沃XC90

　　在去年的E-NCAP上，沃爾沃奪得了E-NCAP中大型SUV最佳，也算是名至實歸，素以安全性著稱的沃爾沃品牌在這方面確實展現出了應有的實力（欲看完整車型測試分析？猛戳鏈接：沃爾沃XC90 E-NCAP碰撞解讀）。姑且不說那么多，一個輔助安全駕駛系統(tǒng)滿分成績絕對引人注目，這究竟是怎樣得來的？

一句話點評：

　　主動安全項目滿分，看來在主動安全駕駛輔助的測試項目中，E-NCAP的規(guī)則已經不足以對沃爾沃XC90進行準確評估了。

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● 跑車與敞篷跑車組別最佳——馬自達MX-5

　　去年E-NCAP中，由于更高標準的安全駕駛輔助系統(tǒng)評分機制，導致敞篷車和跑車在去年測試中全軍覆沒，一款5星評價車型都沒有。跑車與敞篷跑車的安全性究竟為何會這樣，看看馬自達MX-5給出的答案。

一句話總結：

　　如果馬自達MX-5在駕駛輔助方面多做一些，那么就很有可能邁進5星大關，的確，在乘員保護和行人保護方面，這款車做的還算可以。

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●總結：

　　縱觀2015年E-NCAP碰撞測試，更全面嚴格的安全輔助系統(tǒng)評分，讓去年的安全碰撞測試成為各大車企的新挑戰(zhàn)。雖說挑戰(zhàn)嚴峻，但各大車企在安全上的進步也是毋庸置疑的。在去年的優(yōu)秀成績中，我們發(fā)現很多車企的安全研發(fā)重點，正在逐步向完善各車型上的主動安全輔助系統(tǒng)方面轉型，各家紛紛拿出其最先進與最完善的主動安全輔助系統(tǒng)。從這一趨勢可以看出，若想在未來的E-NCAP中拿到高分，主動安全系統(tǒng)將成為未來的拿分重點。但在國內，何時配備這些先進的主動安全系統(tǒng)，才是我們需要關注的重點，不要讓我們的等待成為失望。（文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片源于網絡）