[汽車之家 技術(shù)]  隨著年齡的增長和家庭需要，我一直想買一輛寶馬5系，但因?yàn)樵诒本�搖不到號，所以這個(gè)愿望至今還沒有實(shí)現(xiàn)。不過，每當(dāng)我和同事們聊起這件事時(shí)，總是有人不厭其煩地提醒我：“等等新E級�！�2016年初的北美車展上，奔馳在底特律發(fā)布了全新?lián)Q代的E級（W213），眼看著搖號中簽依然遙遙無期，我決定認(rèn)真地研究一下這款奔馳最新的中大型豪華轎車，如果你也和我一樣對這款新車感興趣的話，那么下面的內(nèi)容你真的應(yīng)該認(rèn)真看看。

● 外觀：僅僅認(rèn)為E級就是縮小的S級？那你就too young了！

　　如果對現(xiàn)售的奔馳S級和C級有點(diǎn)兒熟悉的話，我想你大概閉著眼睛也能想象到全新E級（下文或簡稱‘新E級’）的樣子。沒錯(cuò)，正是由于S級和C級取得的巨大成功，奔馳的設(shè)計(jì)師顯然不想將已經(jīng)取得的成功經(jīng)驗(yàn)白白浪費(fèi)掉，家族設(shè)計(jì)風(fēng)格顯然是新E級首先需要遵循的。你也許會(huì)覺得奔馳也開始采用乏味無聊的“套娃”戰(zhàn)術(shù)了，不過仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新E級的外觀設(shè)計(jì)并不僅僅是復(fù)制和縮放那么簡單。

- 看起來真的一樣嗎？側(cè)面設(shè)計(jì)另有玄機(jī)！

　　2013年問世的現(xiàn)售奔馳S級確立了奔馳家族四門轎車雙腰線的設(shè)計(jì)理念，車側(cè)上下兩道較深的折痕，配合一條位于車尾部的肩線，令S級的側(cè)面觀感更加具有力量感和強(qiáng)大的氣場。之后推出的奔馳C級幾乎照搬了S級的設(shè)計(jì)方案，因此也常常被人戲稱為“小S”。

　　如果說奔馳C級在外形設(shè)計(jì)上直接吸取S級的設(shè)計(jì)元素是為了提升自身檔次的話，那么定位更高的E級顯然并不需要在設(shè)計(jì)方面過分依附于S級，同時(shí)考慮到這個(gè)級別的車型常常會(huì)出現(xiàn)在公商務(wù)場合，因此偏向低調(diào)簡潔的設(shè)計(jì)會(huì)更加討巧�？梢哉f，新E級在遵循家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，也在細(xì)節(jié)方面走出了一條屬于自己的路。

- 還在緬懷四眼燈？高科技大燈讓你在照亮前路的同時(shí)也不會(huì)亮瞎別人的眼！

　　除了對于車身側(cè)面的修飾，設(shè)計(jì)師也在新E級車頭部分的設(shè)計(jì)上花了些心思。盡管沒有了延續(xù)自W210 E級的經(jīng)典“四眼”頭燈，但新E級的頭燈內(nèi)部依然可以看到一些設(shè)計(jì)師向“四眼”設(shè)計(jì)致敬的元素。此外從技術(shù)角度來看，新車的全LED大燈的科技含量顯然不是四眼燈可以先相提并論的！

　　換句話說，這對全LED大燈不僅僅是看著炫酷，而且相當(dāng)聰明和文明。有了它，你在夜里可以盡情地開著遠(yuǎn)光，同時(shí)也不會(huì)招來對向和前方司機(jī)的咒罵，一切由車輛幫你搞定。如果迎面遇到開遠(yuǎn)光燈的討厭的家伙怎么辦？至少在擁有相同功能的CLS級上，這個(gè)自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助功能是可以關(guān)閉的——不過，冤冤相報(bào)何時(shí)了，還是希望大家以和為貴，共創(chuàng)和諧社會(huì)吧！

- 休閑、運(yùn)動(dòng)還是老成，決定權(quán)依然在你的手里！

　　實(shí)話說，上一代奔馳E級在國內(nèi)的銷售情況并不是特別優(yōu)秀，在現(xiàn)在這個(gè)拼顏值的時(shí)代，最初有點(diǎn)兒奇怪的四眼燈設(shè)計(jì)加上一成不變的橫格中網(wǎng)以及車頭的立標(biāo)顯然令很多像我一樣人老心不老的朋友們不太感冒。相信中國市場的這種情況并不是偶然現(xiàn)象，因此奔馳痛定思痛，在2013年推出了風(fēng)格變化很大的中期改款車型。在外觀方面，除了換掉了那對和經(jīng)典大相徑庭的四眼頭燈，還效仿C級推出了多種設(shè)計(jì)風(fēng)格版本，從此奔馳E級在路上的數(shù)量才開始迅速增長。

　　新E級漂亮嗎？我想很少有人會(huì)認(rèn)為它難看，尤其是和現(xiàn)售的W212 E級相比，新車型的確有了不小的進(jìn)步。至于家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我認(rèn)為也不是什么難以接受的事兒，畢竟與家族旗艦S級近似的外表可以令車主的虛榮心得到大大的滿足，同時(shí)也可以閑暇的時(shí)候獨(dú)自欣賞一下新E級在細(xì)節(jié)方面的一些獨(dú)特設(shè)計(jì)，何樂而不為呢？

● 內(nèi)飾：擔(dān)心E級內(nèi)飾老氣的人們可以放心了！

　　之前說過，我一直在考慮購入一臺寶馬5系，之所以沒有考慮現(xiàn)售的W212奔馳E級，其中很大原因就在于它的內(nèi)飾看起來實(shí)在是有些老氣橫秋，不僅僅是我，身邊很多朋友也對這代E級的內(nèi)飾不太滿意。不過，奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們顯然不會(huì)讓這種情況在新車上繼續(xù)發(fā)生，不僅如此，與外觀設(shè)計(jì)師們一樣，他們也決定讓新E級的車主享受到與S級車主相近的待遇。

　　相比起外觀設(shè)計(jì)的變化，相信內(nèi)飾的大幅進(jìn)步才是新E級準(zhǔn)車主們最為關(guān)注的，顯然，奔馳已經(jīng)將家族旗艦S級的很多設(shè)計(jì)因素“下放“到了E級上，相比現(xiàn)款E級，新車的內(nèi)飾不論從視覺效果、豪華程度以及科技含量方面都全面提升，讓E級車主有了與S級車主幾乎相同的滿足感，恐怕沒有幾個(gè)人不會(huì)喜歡免費(fèi)“升艙”的感覺吧？

● 動(dòng)力總成：發(fā)動(dòng)機(jī)還是老面孔，全面應(yīng)用9AT！

　　由于現(xiàn)款E級在中期改款時(shí)已經(jīng)全面普及了M274 2.0T和M276 3.0T雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在與中國市場最為相關(guān)的傳統(tǒng)動(dòng)力單元方面，新E級并沒有太多值得大書特書的地方。在國際市場中，一款全新的2.0T四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM654將出現(xiàn)在E級車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，作為其入門級柴油車型E 220 d的動(dòng)力來源。 

　　至于國內(nèi)市場的E級車，將繼續(xù)沿用目前的2.0T和3.0T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過與現(xiàn)款車型不同的是，新車型不論采用哪一款動(dòng)力單元，都將配備奔馳最新的9G-TRONIC 9AT變速箱。奔馳9AT變速箱的表現(xiàn)我們已經(jīng)在GLE級運(yùn)動(dòng)SUV和GLC級SUV上領(lǐng)教過了，因此對于新E級來說，整個(gè)動(dòng)力總成的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

　　這臺9AT變速箱的匹配范圍可從四缸機(jī)覆蓋到12缸機(jī)，甚至也可以在混合動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)揮作用。從我們試駕過的GLC級以及GLE級運(yùn)動(dòng)SUV來看，9AT變速箱與M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及M276 3.0T
發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配效果都堪稱優(yōu)秀。

　　除了傳統(tǒng)燃油車型以外，全新E級的陣營中還增加了一款PHEV（插電式混合動(dòng)力車型）——E 350 e。E 350 e的動(dòng)力單元由一臺2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺電動(dòng)機(jī)組成，二者合力可輸出279Ps的最大功率以及600N·m的最大扭矩，與之匹配的變速箱同樣為9G-TRONIC，因此該車的0-100km/h加速達(dá)到了6.2秒。此外，E 350 e的動(dòng)力電池組充滿電后可以純電行駛30km，綜合油耗達(dá)到了2.1L/100km，每公里的二氧化碳排放量也僅有49g。

　　由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都沿用了現(xiàn)款產(chǎn)品，所以未來國產(chǎn)新E級的車型劃分應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)款E級相近，盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)方面缺乏看點(diǎn)，但9AT變速箱的加入還是令人對新車充滿期待。此外，插電式混合動(dòng)力車型的引入應(yīng)該毫無懸念，如果類似于奔馳E 350 e、寶馬530Le這樣的豪華品牌插電混合車型可以與中國品牌PHEV車型享受同等待遇的話，相信會(huì)有很多人會(huì)去選擇這樣一款更加環(huán)保的豪華車的。

● 科技含量：奔馳說這是目前同級別中最聰明的車！

　　2013年8月，一輛S 500 INTELLIGENT DRIVE自動(dòng)駕駛車從斯圖加特開到了法蘭克福車展現(xiàn)場，其中包含了1888年貝莎·本茨從曼海姆至普福爾茨海姆的世界首次駕車旅行的100km路線。這臺S 500 INTELLIGENT DRIVE的成功證明了奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有了足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，而這些技術(shù)也將被逐步下放到旗下的量產(chǎn)車中。因此，奔馳宣稱新E級是同級中最智能的轎車，是有足夠的底氣的。

　　下面這個(gè)視頻中包含了新E級所有駕駛輔助系統(tǒng)，如果大家有興趣的話可以仔細(xì)地了解一下這些系統(tǒng)都是怎樣保證我們的行車安全的：

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總結(jié)：

　　了解了全新奔馳E級的這些事兒，不知道各位是不是已經(jīng)對這輛新車動(dòng)心了呢？平心而論，拿這款還沒上市的新車和另外兩個(gè)還未換代的對手相比其實(shí)有些不太公平，但新E級強(qiáng)大的產(chǎn)品力無疑會(huì)對寶馬和奧迪造成不小的壓力。從設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)以及科技含量等方面來看，奔馳已經(jīng)做到了目前同級別中登峰造極的水準(zhǔn)，回過頭看看現(xiàn)款的寶馬5系，似乎有些黯然失色了。

　　不過，這樣一臺內(nèi)外全面提升的新E級顯然不會(huì)比老款車型便宜，而那些炫酷的高科技配置等到國產(chǎn)之后還能保留多少也是個(gè)問題。假如我可以在未來的某一天如愿中簽，那才是真正會(huì)被這些問題困擾的時(shí)候。（文/圖 汽車之家 張戈）

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