● 北美設(shè)計(jì)中心這幾年都做了什么

　　三個(gè)主要的外觀設(shè)計(jì)中心之間存在著直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這種競(jìng)爭(zhēng)并不是所謂的內(nèi)耗，而是充分發(fā)揮出了海外設(shè)計(jì)中心的作用，借助不同地區(qū)的設(shè)計(jì)資源來(lái)整合不同的設(shè)計(jì)方案，而在辛德芬根總部的高層則扮演著審判者的角色，被認(rèn)可的一方便會(huì)承擔(dān)后續(xù)的設(shè)計(jì)工作，隨著產(chǎn)品的孕育，將照亮一名汽車設(shè)計(jì)師的整個(gè)職業(yè)生涯。

　　一方水土養(yǎng)一方人，對(duì)于汽車?yán)斫夂拖埠猛瑯尤绱�，設(shè)計(jì)師的思路和偏好也會(huì)因地域的不同而受到潛移默化的影響，當(dāng)然，就算設(shè)計(jì)師能夠始終保持自我，那么從市場(chǎng)的角度來(lái)看，用設(shè)計(jì)取悅市場(chǎng)的喜好也是產(chǎn)品在該市場(chǎng)獲取成功的關(guān)鍵，此外，基于對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的了解，在設(shè)計(jì)過(guò)程中就會(huì)刻意規(guī)避一些限制，避免了在凍結(jié)設(shè)計(jì)之后作出的不得已的調(diào)整，那樣，難免破壞了整體的協(xié)調(diào)感。

　　上面提到的這些車型很大一部分都出自Hubert Lee，現(xiàn)在，這位40歲的設(shè)計(jì)師來(lái)到中國(guó)，擔(dān)任了中國(guó)設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)。說(shuō)到韓裔設(shè)計(jì)師，在全球的汽車設(shè)計(jì)圈子里，韓裔設(shè)計(jì)師可謂是異軍突起，在很多品牌廠商的設(shè)計(jì)中心里都可以看到韓國(guó)人的身影并且擔(dān)任團(tuán)隊(duì)主力，2015年東京車展奔馳推出的Vision Tokyo概念車便是由加州設(shè)計(jì)中心的韓裔設(shè)計(jì)師JAE SONG操刀完成。

　　Vision Tokyo概念車展示的是對(duì)未來(lái)汽車生活的一種向往，寄希望于借助電子化技術(shù)在車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后改變?nèi)粘５挠密嚵?xí)慣，而在天馬行空的背后，這款概念車的造型應(yīng)該得到我們的關(guān)注，即便有點(diǎn)喧賓奪主的意思，但既然奔馳高層能夠認(rèn)可JAE SONG的想法，那就說(shuō)明這款概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言就有可能出現(xiàn)在未來(lái)量產(chǎn)的奔馳車中。

　　我以如何平衡經(jīng)典與流行的話題試著接觸了一下看上去有些靦腆的JAE，關(guān)于這點(diǎn)，作為奔馳的設(shè)計(jì)師每天都在思考。奧迪的“大嘴”格柵在今天看還不能稱之為經(jīng)典，畢竟2003年的日內(nèi)瓦車展，我們才見(jiàn)到了現(xiàn)在“大嘴”的樣子。另一家德國(guó)車企的設(shè)計(jì)工作同樣面臨這個(gè)問(wèn)題，寶馬的“雙腎”格柵距今已跨過(guò)了半個(gè)世紀(jì)。你根本想象不到奔馳、寶馬兩家公司的設(shè)計(jì)師究竟有多痛苦，因?yàn)樽陨鲜兰o(jì)50年代起，在每交出一份設(shè)計(jì)草圖之前，他們都得推敲，究竟什么才能代表品牌的內(nèi)涵，而JAE設(shè)計(jì)的這輛概念車似乎跳出了這個(gè)思維模式，而令人驚訝的是，坐在辛德芬根辦公室里的執(zhí)掌者竟然通過(guò)了這套方案。

　　我指著Vision Tokyo概念車的六邊型格柵說(shuō)：“這輛車看上去并不像一輛奔馳，或許我會(huì)想到奧迪、福特以及韓國(guó)汽車品牌”，JAE對(duì)我的主觀評(píng)價(jià)不置可否，他先強(qiáng)調(diào)了這個(gè)設(shè)計(jì)的初衷，即通過(guò)夸張的設(shè)計(jì)達(dá)到吸引人關(guān)注的目的，所以，才使用了面積較大的格柵，而格柵表面的設(shè)計(jì)則參照了奔馳A級(jí)采用的星芒樣式。

　　這或許應(yīng)該從兩個(gè)角度來(lái)做出解讀，先來(lái)說(shuō)其一，在全球A級(jí)車展中，東京車展的氣氛最為別致，這跟城市帶給人的感覺(jué)是一致的，霓虹初上，一切都沉浸在電子化的動(dòng)感前衛(wèi)之中，與在巴黎、日內(nèi)瓦、底特律的氣質(zhì)完全不同，所以，為了能夠在這樣的氛圍中脫穎而出，就需要有一些大膽的設(shè)計(jì)，你也可以把它理解為我們此前常說(shuō)的“過(guò)量的設(shè)計(jì)”，衡量權(quán)重，品牌層面的設(shè)計(jì)表達(dá)就會(huì)弱一些。

　　再來(lái)說(shuō)其二，概念車是廠商前瞻設(shè)計(jì)的一種展示方式，所以，你也有理由相信未來(lái)奔馳的某些車型會(huì)采用大尺寸六邊形格柵的樣式，事實(shí)上，加州設(shè)計(jì)中心向德國(guó)總部遞交的Vision Tokyo概念車的設(shè)計(jì)方案幾乎是原封不動(dòng)被反饋了回來(lái)并推進(jìn)隨后的設(shè)計(jì)工作，這的確很難得。

編輯總結(jié)：

　　加州的汽車圈子或許能夠給中國(guó)品牌車企一些啟發(fā)，把設(shè)計(jì)中心放到海外固然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，江淮和長(zhǎng)安兩家中國(guó)汽車公司在意大利都靈都有自己的設(shè)計(jì)中心，但最終決定設(shè)計(jì)方向的總部能否具備凌駕于其上的評(píng)判能力就很重要。像我們這次走訪的加州設(shè)計(jì)中心，通過(guò)在當(dāng)?shù)嘏嘤�設(shè)計(jì)的土壤，待團(tuán)隊(duì)壯大成熟后，其設(shè)計(jì)能力與總部以及其他海外中心通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)得到認(rèn)可，而辛德芬根主管設(shè)計(jì)的高層本身就是設(shè)計(jì)出身，因此，在專業(yè)程度上完全能夠與品牌理念相匹配。反觀中國(guó)品牌廠商，自己有設(shè)計(jì)能力的廠商卻沒(méi)有向外擴(kuò)張的野心，相反，總部缺少辨識(shí)能力，國(guó)外的資源也難以更好的服務(wù)于品牌建設(shè)，我想，這也是反應(yīng)市場(chǎng)成熟度的一種情況吧。（文/汽車之家 李博旭）

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