[汽車(chē)之家 技術(shù)]  長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)車(chē)型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案主要有兩個(gè)來(lái)源：內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及外聘的設(shè)計(jì)公司，但不論是哪種方式，現(xiàn)有的車(chē)型設(shè)計(jì)流程都有著同樣的問(wèn)題：與消費(fèi)者的溝通不夠充分。盡管在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)市場(chǎng)偏好進(jìn)行一系列的調(diào)查，但也時(shí)常出現(xiàn)一些消費(fèi)者并不買(mǎi)賬的結(jié)果。然而，一家名為凱翼的年輕中國(guó)車(chē)企，在開(kāi)發(fā)未來(lái)新車(chē)型時(shí)選擇了一條與眾不同的眾包路線(xiàn)，并宣稱(chēng)已經(jīng)取得了階段性成果。凱翼怎樣做“眾包”？這種方式會(huì)取得成功嗎？“眾包造車(chē)”在未來(lái)會(huì)流行起來(lái)嗎？這些都是我們今天要聊的話(huà)題。

● 凱翼是誰(shuí)？

　　很多人聽(tīng)到凱翼這個(gè)名字或許有些陌生，所以讓我們首先來(lái)了解一下這個(gè)年輕的汽車(chē)品牌。2014年1月，蕪湖凱翼汽車(chē)有限公司注冊(cè)成立，這是集汽車(chē)研發(fā)、品牌營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)為一體的汽車(chē)企業(yè)，由奇瑞商用車(chē)（安徽）有限公司、安徽省江北開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建，其中奇瑞商用車(chē)公司占股達(dá)到50%。

　　作為一家獨(dú)立的新公司，凱翼和奇瑞在品牌歸屬、業(yè)務(wù)管理沒(méi)有關(guān)聯(lián)，不過(guò)雙方會(huì)在技術(shù)和資源等領(lǐng)域展開(kāi)合作，例如共享整車(chē)平臺(tái)以及其它核心技術(shù)，同時(shí)對(duì)凱翼開(kāi)放生產(chǎn)資源。凱翼品牌的定位是“創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)，致力于打造年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車(chē)”，消費(fèi)群體鎖定為喜愛(ài)科技、熱衷于互聯(lián)網(wǎng)的年輕消費(fèi)者，他們的年齡大概為20-32歲之間。

　　在成立了一年多之后，凱翼品牌在2015年的7月發(fā)布了一件非常不同尋常的事兒，就是我們先前提到的“眾包造車(chē)”，而眾包這個(gè)詞語(yǔ)在今天的很多人看來(lái)依然有些生僻，那么下一個(gè)問(wèn)題就是——

● 什么是眾包？

　　眾包（crowdsourcing）是互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新的生產(chǎn)組織形式，是《Wired》雜志記者Jeff Howe于2006年發(fā)明的一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，用來(lái)描述一種新的商業(yè)模式，即企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)將工作分配出去、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問(wèn)題。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)控制，這些組織可以利用志愿員工大軍的創(chuàng)意和能力——這些志愿員工具備完成任務(wù)的技能，愿意利用業(yè)余時(shí)間工作，滿(mǎn)足于對(duì)其服務(wù)收取小額報(bào)酬，或者暫時(shí)并無(wú)報(bào)酬，僅僅滿(mǎn)足于未來(lái)獲得更多報(bào)酬的前景。尤其對(duì)于軟件業(yè)和服務(wù)業(yè)，眾包提供了一種組織勞動(dòng)力的全新方式。

　　眾包在汽車(chē)制造業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過(guò)先例，美國(guó)的LOCAL MOTORS公司通過(guò)眾包方式推出了RALLY FIGHTER跨界車(chē)型，不但成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還賣(mài)到了大洋彼岸的中國(guó)。

　　應(yīng)該說(shuō)，眾包并不是最近才出現(xiàn)的新詞匯，但在汽車(chē)制造領(lǐng)域并不多見(jiàn)。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維越來(lái)越多地涌入汽車(chē)行業(yè)，才使得眾包這個(gè)詞語(yǔ)有機(jī)會(huì)與這個(gè)延續(xù)了一百多年的傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生了關(guān)系。

● 凱翼怎樣眾包造車(chē)？

　　在凱翼的眾包計(jì)劃中，將借助“眾包造車(chē)”平臺(tái)，并配合網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、官網(wǎng)、官微等渠道匯集汽車(chē)發(fā)燒友、民間造車(chē)高手、汽車(chē)行業(yè)大佬、營(yíng)銷(xiāo)智囊團(tuán)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)師和車(chē)主都參與到造型設(shè)計(jì)、人性化配置、人機(jī)交互UI中來(lái)并取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，凱翼的眾包造車(chē)就是向全社會(huì)征集車(chē)型設(shè)計(jì)方案，再由所有關(guān)注這個(gè)項(xiàng)目的人來(lái)選出優(yōu)勝方案，同時(shí)收集大家的意見(jiàn)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，并按照最終的版本進(jìn)行車(chē)型量產(chǎn)。相比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程，車(chē)企與消費(fèi)者的互動(dòng)更多，而消費(fèi)者的話(huà)語(yǔ)權(quán)也更多。

- 眾包的優(yōu)勢(shì)

　　按照凱翼公布的眾包流程與規(guī)則，未來(lái)新車(chē)的內(nèi)外造型設(shè)計(jì)方案將完全取決于民間的投稿以及評(píng)選，也就是說(shuō)，新車(chē)將是一款真正完全按照消費(fèi)者意愿設(shè)計(jì)的車(chē)型。這種做法的優(yōu)勢(shì)不言而喻，其中最直接的好處就是在車(chē)輛設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以直接聽(tīng)取消費(fèi)者以及目標(biāo)用戶(hù)群的意見(jiàn)和建議，相比傳統(tǒng)的市場(chǎng)調(diào)研，可以得到更多和更準(zhǔn)確的信息，因此車(chē)輛在設(shè)計(jì)時(shí)更加具有針對(duì)性，也更貼近用戶(hù)需求。除此之外，眾包項(xiàng)目的開(kāi)展還有利于吸引更多人對(duì)品牌的關(guān)注，同時(shí)也是主機(jī)廠(chǎng)放下身段尊重用戶(hù)意見(jiàn)、重視用戶(hù)體驗(yàn)的一種表現(xiàn)，因此也更加容易贏得消費(fèi)者的好感。

- 設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)不可或缺

　　盡管眾包造車(chē)有著不少的好處，但是把車(chē)輛“畫(huà)”出來(lái)僅僅是造車(chē)的第一步，如何將設(shè)計(jì)圖變?yōu)橐慌_(tái)真正的汽車(chē)，其實(shí)是很多參與眾包的設(shè)計(jì)者并不太擅長(zhǎng)的事情。因此，凱翼也擁有自己的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)，一方面在眾包平臺(tái)上針對(duì)參與者和網(wǎng)友的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題予以回答，另一方面也對(duì)投稿作品是否符合凱翼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的要求進(jìn)行判斷和篩查。

　　在眾包項(xiàng)目啟動(dòng)的最初階段，凱翼內(nèi)部的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)產(chǎn)品級(jí)別和定位確定出一些強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，例如車(chē)身的尺寸、比例以及風(fēng)格等。這些是“眾包造車(chē)”的基本條件，也框定了該項(xiàng)目車(chē)型的設(shè)計(jì)路線(xiàn)。此外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還需要發(fā)揮自身的專(zhuān)業(yè)性，來(lái)判斷征集到的作品和方案不僅契合凱翼品牌的風(fēng)格與定位，同時(shí)也要具備一定的前瞻性和預(yù)見(jiàn)性，確保在未來(lái)車(chē)型量產(chǎn)之后依然符合當(dāng)下的審美潮流。

　　即便是被網(wǎng)友選中的入圍方案，依然需要?jiǎng)P翼自己的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一定程度的把控。首先是設(shè)計(jì)量產(chǎn)的可行性。一些過(guò)于銳利的線(xiàn)條、扭曲的表面，以及造型夸張的燈具等，凱翼的工程團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)其進(jìn)行可行性分析和判斷，對(duì)于現(xiàn)有的工藝技術(shù)水平無(wú)法量產(chǎn)的部分，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)與方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行充分的溝通，幫助設(shè)計(jì)者進(jìn)行必要的修改，并且依然保持原作的整體效果和神韻。

　　其次，工程團(tuán)隊(duì)還會(huì)對(duì)每個(gè)入圍方案的制造成本進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)估，結(jié)合車(chē)輛的定位以及價(jià)格區(qū)間，來(lái)判斷方案中一些設(shè)計(jì)是否需要進(jìn)行相應(yīng)的修改。當(dāng)然，在修改的過(guò)程中同樣由凱翼的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和方案提供者共同完成。

　　另外，汽車(chē)是高速奔跑的大型機(jī)械，因此安全性至關(guān)重要，不論是對(duì)車(chē)內(nèi)成員的保護(hù)還是行人保護(hù)，都必須符合國(guó)家的相關(guān)法律規(guī)定。工程人員會(huì)對(duì)選中的方案進(jìn)行CAE計(jì)算機(jī)模擬和相關(guān)的安全測(cè)試，特別是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)內(nèi)成員安全性的影響以及車(chē)頭設(shè)計(jì)在行人保護(hù)方面的表現(xiàn)。在任何情況下，車(chē)輛的安全性必須得到保證。

　　總的來(lái)說(shuō)，由于眾包得來(lái)的設(shè)計(jì)方案水平參差不齊，且大多數(shù)方案很難在工程方面考慮周全，因此完全的“拿來(lái)主義”、直接使用入選的設(shè)計(jì)并不可行。因此雖然是眾包造車(chē)，依然需要企業(yè)有足夠的技術(shù)實(shí)力，才能保證最終的產(chǎn)品符合企業(yè)和法規(guī)的要求。

- 開(kāi)放眾包，不怕被“山寨”

　　很多車(chē)廠(chǎng)在進(jìn)行車(chē)輛研發(fā)以及驗(yàn)證測(cè)試時(shí)，將造型設(shè)計(jì)視為最為重要的保密項(xiàng)目之一，這其中的原因有很多，例如不希望新車(chē)型過(guò)早暴露在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，為對(duì)手提供有針對(duì)性的研發(fā)條件，同時(shí)也可以防止被一些缺少底線(xiàn)的廠(chǎng)家抄襲和仿制。

　　對(duì)于眾包造車(chē)而言，新車(chē)型的一切設(shè)計(jì)都不再是秘密，這種情況下如何防止被惡意侵權(quán)呢？事實(shí)上，在參與眾包項(xiàng)目的協(xié)議中，就包括了設(shè)計(jì)方案專(zhuān)利所有權(quán)歸屬的問(wèn)題。凱翼?yè)碛兴�有眾包方案的設(shè)計(jì)專(zhuān)利，如果有其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行抄襲和仿制，凱翼將通過(guò)法律手段維護(hù)自己的權(quán)益。

- 未來(lái)堅(jiān)持眾包？

　　在與凱翼的高層溝通時(shí)，我們了解到該品牌會(huì)堅(jiān)持將眾包的理念延續(xù)到未來(lái)的所有產(chǎn)品中，同時(shí)不會(huì)急于擴(kuò)充品牌的產(chǎn)品線(xiàn)，保持“小而精”的車(chē)型布局。凱翼也與總部位于意大利都靈的ED design設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作，將部分車(chē)型交由ED design開(kāi)發(fā)完成。不過(guò)，即使是由第三方設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)的的產(chǎn)品，凱翼也將采用外包的形式來(lái)接收消費(fèi)者的需求和建議。

● 眾包造車(chē)能否成為趨勢(shì)？

　　在今天，互聯(lián)網(wǎng)思維越來(lái)越多地在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中被提及，傳統(tǒng)的汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)忙著將自己的產(chǎn)品接入互聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)開(kāi)始像科技公司一樣思考未來(lái)的技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃。之所以出現(xiàn)這樣的變化，一方面是由于人們的生活已經(jīng)和網(wǎng)絡(luò)密不可分，我們需要通過(guò)各種設(shè)備保持自己實(shí)時(shí)在線(xiàn)，同時(shí)也希望網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能幫助自己做更多的事情，甚至包括駕駛車(chē)輛；另一方面，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司正在大舉入侵汽車(chē)行業(yè)，從最初的技術(shù)合作，到如今的自立門(mén)戶(hù)造車(chē)，這些靠IT技術(shù)起家的科技公司天生就具備著所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，這給傳統(tǒng)的車(chē)企帶來(lái)了不小的壓力。

　　隨著電動(dòng)車(chē)以及電能存儲(chǔ)技術(shù)的不斷成熟，傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)與新型互聯(lián)網(wǎng)公司在造車(chē)特別是新能源車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘越來(lái)越小，特斯拉的成功更是激勵(lì)了無(wú)數(shù)科技公司投身到汽車(chē)行業(yè)中來(lái)。它們將電動(dòng)車(chē)作為進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域的突破口，但車(chē)輛的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)依然是一個(gè)不大不小的門(mén)檻。培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)顯然需要大量時(shí)間和金錢(qián)的投入，而傳統(tǒng)第三方汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的開(kāi)發(fā)報(bào)價(jià)也令習(xí)慣了精打細(xì)算的極客老板們不甚滿(mǎn)意。同時(shí)，這些企業(yè)從誕生的第一天起就竭盡全力地試圖討好他們的用戶(hù)群——這也正是互聯(lián)網(wǎng)思維中對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)的理解。因此，這些企業(yè)更加樂(lè)于直接傾聽(tīng)消費(fèi)者的反饋意見(jiàn)，從而不斷提升自己產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　綜合以上幾點(diǎn)來(lái)看，眾包造車(chē)似乎正對(duì)那些想要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的科技公司的胃口：幾乎零成本的一攬子設(shè)計(jì)方案、廣泛征集意見(jiàn)保證了用戶(hù)體驗(yàn)以及大量匯聚的人氣和關(guān)注，所以也許眾包真的會(huì)成為一個(gè)未來(lái)的趨勢(shì)？

- 眾包需要基礎(chǔ)

　　正如之前說(shuō)的，凱翼并沒(méi)有因?yàn)椴扇”姲�的開(kāi)發(fā)形式而忽略自己的設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)建設(shè)。事實(shí)上，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)是確保眾包項(xiàng)目獲得成功的基礎(chǔ)，他們令整個(gè)眾包項(xiàng)目始終處于一個(gè)良性、可控的狀態(tài)下不斷被推進(jìn)。如果在這方面有所缺失，那么眾包項(xiàng)目很容易由于各種各樣的成本、安全和可行性問(wèn)題而半路夭折。

　　除此之外，造車(chē)需要一定的工藝基礎(chǔ)。盡管完全不具備自己的整車(chē)四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)，但凱翼絲毫不會(huì)擔(dān)心——據(jù)我們了解，凱翼未來(lái)并沒(méi)有建設(shè)工廠(chǎng)的規(guī)劃，初期會(huì)優(yōu)先選擇委托奇瑞的工廠(chǎng)（位于蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)）生產(chǎn)凱翼品牌的車(chē)型。顯然，并不是每一家互聯(lián)網(wǎng)公司都能夠輕易找到實(shí)力相當(dāng)且有著“血緣關(guān)系”的“大哥”作為背后的靠山。

總結(jié)：

　　眾包造車(chē)在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有成功的先例，因此凱翼的這次嘗試的確獲得了一定的關(guān)注。眾包不僅僅表現(xiàn)出了對(duì)消費(fèi)者話(huà)語(yǔ)權(quán)的尊重，同時(shí)也將互聯(lián)網(wǎng)思維真正融入到了傳統(tǒng)的制造業(yè)中，而且應(yīng)用在了產(chǎn)品服務(wù)的源頭——設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)階段。我們認(rèn)為，不管凱翼眾包的最終結(jié)果如何，這都將是一次非常有意義的嘗試。而對(duì)于那些跨界造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司來(lái)說(shuō)，眾包也許并沒(méi)有很多人想象的那樣簡(jiǎn)單，即使擁有了好的創(chuàng)意和方案，依然需要具有工程和生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)，才能對(duì)整個(gè)過(guò)程和最終結(jié)果進(jìn)行有效地把控。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，造車(chē)并非僅僅靠鼠標(biāo)鍵盤(pán)和網(wǎng)線(xiàn)就能輕易實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于這樣一個(gè)傳承了百年的工業(yè)領(lǐng)域，還需要懷有一顆敬畏之心。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　用戶(hù)體驗(yàn)更極致 聊互聯(lián)網(wǎng)思維模式造車(chē)
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201408/833737.html