[汽車之家 設(shè)計解碼]  從2005年第一款瑞虎到瑞虎3，再到目前新的瑞虎5，奇瑞在SUV領(lǐng)域的進步是大家有目共睹的。這背后到底經(jīng)過了怎樣的努力？今天我們換個視角，看看奇瑞的正向研發(fā)體系和斥資14億建造的試驗技術(shù)中心是如何“訓(xùn)導(dǎo)”這輛瑞虎5的？

● 從瑞虎到瑞虎5

　　從2005款瑞虎到現(xiàn)在瑞虎5的變化，很大程度上歸功于奇瑞14億資金大力地投入到每一個試驗室的建設(shè)、每一個試驗項目的改進以及2012年提出的V字型正向研發(fā)體系。

　　那么瑞虎十年SUV技術(shù)的積累具體沉淀在了瑞虎5的哪些性能或技術(shù)特點上呢？我們通過試驗技術(shù)中心里瑞虎5研發(fā)背后的故事，來解讀一下另一個角度的瑞虎5。

● 瑞虎5碰撞安全性如何？

　　個人認為生命才是我們最寶貴的財富，所以我們首先來聊安全性，安全性放心了才會去要求動力性、燃油經(jīng)濟性、操控性等等。瑞虎5獲得C-NCAP五星碰撞安全性的保障，來自于奇瑞碰撞安全試驗室對它進行的若干次模擬碰撞試驗。目前奇瑞的這一試驗室不僅能夠模擬正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞、可變形移動壁障側(cè)面碰撞、鞭打試驗等等國內(nèi)主流的C-NCAP碰撞測試項目，還能夠做例如歐洲E-NCAP的側(cè)面柱碰測試和行人保護碰撞試驗。

　　相比正面40%重疊可變形壁障碰撞，30%小角度重疊偏置碰撞時，車頭承受沖擊的面積更小，所以對車身的安全性要求更高。然而對車頭偏置碰撞安全性要求更為苛刻的還有美國高速公路安全保險協(xié)會IIHS的25%重疊偏置碰撞測試，相比前兩者，測試中的車輛不會受到來自車身縱梁的保護，僅靠懸架、輪胎和A柱等來保護乘員艙。

　　引進這樣先進的硬件設(shè)備能夠真實地反映出瑞虎5在碰撞事故中的問題，并指導(dǎo)工程師對他們進行改進。那么瑞虎5相比之前的瑞虎車型具體在哪些方面進行了改進呢？

　　車身結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化設(shè)計是最能體現(xiàn)出瑞虎5相比之前瑞虎車型在汽車碰撞安全性的考量，瑞虎5采用了M.E.C矩陣式吸能輕量化車身，通過在受到撞擊時合理的吸收和分散沖擊力來最大程度的減少對車內(nèi)駕乘人員的傷害。

　　另外，相比瑞虎3和瑞虎，瑞虎5在車身材料方面也有了很大的提升。我們知道汽車前保險杠內(nèi)的橫梁對整車的碰撞安全性有很大的影響，瑞虎5前橫梁的制造由原來的冷沖壓技術(shù)變?yōu)槟壳拜^為主流的熱沖壓成型工藝，其鋼板強度由原來的四五百兆帕提高到了一千兆帕以上。

　　這些熱沖壓成型件的鋼材大部分來自德國本特勒（Benteler）公司，這家擁有一百多年歷史的德國老字號企業(yè)將熱成型鋼材首先應(yīng)用在了汽車領(lǐng)域。

● 為什么說2016款的瑞虎5更偏向舒適了？

　　評價一輛車操穩(wěn)性如何，也許由于我們每個人的主觀因素而對同一輛車會有不一樣的評價。對于廠家的研發(fā)來說，是怎樣科學、客觀地給出結(jié)果呢？這就必須要借助專業(yè)的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)測試設(shè)備。

　　實戰(zhàn)印證數(shù)據(jù)，對于2016款瑞虎5更偏向舒適性的設(shè)定，在我們前一陣的實際試駕中也體現(xiàn)了出來（配置升級顯著 試駕奇瑞2016款瑞虎5）。

　　車內(nèi)安裝專門的轉(zhuǎn)向控制器，它能夠自動控制方向盤轉(zhuǎn)動角度，還能測量轉(zhuǎn)向助力器的系統(tǒng)特性。例如通過它可以測試出不同車速下轉(zhuǎn)向助力的大小，以幫助工程師將車更好地設(shè)定為在低速時有較大的轉(zhuǎn)向助力，方便于駕駛員在低速時拐彎、停車等工況；而在車輛高速行駛時，將方向盤設(shè)定較沉重以提高行駛的穩(wěn)定性。