● 英菲尼迪QX30：棄“日”投“德”？

　　在本屆廣州車(chē)展上，英菲尼迪展出了旗下緊湊型SUV QX30的最終量產(chǎn)版本，這款外形動(dòng)感的小車(chē)與奔馳的GLA-Class同出自奔馳的MFA車(chē)型平臺(tái)。從人們最容易接觸到的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及一些內(nèi)飾部件來(lái)看，QX30有著太多的奔馳元素，而在底盤(pán)方面是否也與GLA-Class相同呢？

- 日內(nèi)瓦車(chē)展上的發(fā)現(xiàn)

　　我們?cè)��?jīng)在日內(nèi)瓦車(chē)展上對(duì)QX30概念版的底盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行過(guò)分析，那時(shí)QX30 Concept車(chē)身下方的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與GLA-Class并不相同，而是底盤(pán)來(lái)自于日產(chǎn)的CMF平臺(tái)。通俗一點(diǎn)講，那輛車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)與之前的啟辰T70、日產(chǎn)逍客和雷諾科雷嘉基本一致。

- 量產(chǎn)版QX30：與日產(chǎn)“劃清界限”

　　盡管QX30 Concept在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有百分之百地完成，特別是后懸架并沒(méi)有彈簧，而只是使用一根橫桿支撐著整個(gè)后懸架，但已經(jīng)明顯地具備了日產(chǎn)CMF平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在那個(gè)時(shí)候，我們推測(cè)未來(lái)量產(chǎn)的QX30也會(huì)沿用日產(chǎn)系列車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，而與奔馳的技術(shù)合作更多地體現(xiàn)在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)方面。不過(guò)，在本屆廣州車(chē)展上，我們終于見(jiàn)到了量產(chǎn)版本的QX30，雖然在外觀設(shè)計(jì)上與QX30 Concept的差別不大，但底盤(pán)結(jié)構(gòu)卻出現(xiàn)了明顯的不同。

　　總體來(lái)看，英菲尼迪QX30量產(chǎn)版車(chē)型的底盤(pán)并沒(méi)有延續(xù)其概念車(chē)的結(jié)構(gòu)，而是完全換用了奔馳GLA-Class的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。英菲尼迪為何會(huì)在QX30底盤(pán)的選擇上拋棄日產(chǎn)而選擇奔馳呢？也許是由于日產(chǎn)CMF平臺(tái)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足QX30作為一款豪華品牌緊湊型SUV所需要的運(yùn)動(dòng)性能和行駛質(zhì)感，或者由于考慮擔(dān)心消費(fèi)者無(wú)法接受英菲尼迪與日產(chǎn)逍客采用相同的機(jī)械結(jié)構(gòu)，亦或是采用奔馳的底盤(pán)本就在英菲尼迪的計(jì)劃之中，而QX30 Concept概念車(chē)的底盤(pán)本身就僅僅是作為展示使用臨時(shí)“客串”一把……不論如何，這是一款發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)結(jié)構(gòu)都有著純正奔馳血統(tǒng)的英菲尼迪。

- 奔馳為何聯(lián)手英菲尼迪？

編輯總結(jié)：平臺(tái)共享帶給中國(guó)的啟示

　　現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)中，平臺(tái)化已經(jīng)成為了一個(gè)泛濫的詞匯，而平臺(tái)化的好處不言而喻，那就是控制生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的成本，縮短車(chē)型開(kāi)發(fā)周期，同時(shí)可以降低車(chē)型失敗對(duì)于企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。除了我們熟悉的同品牌平臺(tái)戰(zhàn)略，由于各種以聯(lián)盟、技術(shù)共享等形式的車(chē)企間合作越來(lái)越多，我們身邊出現(xiàn)了很多跨品牌甚至跨“國(guó)籍”的同平臺(tái)“姊妹車(chē)型”。因此，也許很多車(chē)型之間看起來(lái)差別巨大，但只要你仔細(xì)觀察它們的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這些形態(tài)風(fēng)格各異的車(chē)型其實(shí)本是同根生。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，將會(huì)有越來(lái)越多的廠家會(huì)選擇平臺(tái)共享與合作。

　　看過(guò)了國(guó)際汽車(chē)巨頭們之間的平臺(tái)共享與合作，很多時(shí)候我們也會(huì)不禁思考，這種模式是否也適用于日益壯大的中國(guó)品牌。在現(xiàn)今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，各家中國(guó)品牌依然處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，即便是曾經(jīng)由發(fā)改委牽頭組建的中發(fā)聯(lián)，也因?yàn)榇蠹腋鲬研乃级�名存�?shí)亡。如果所有車(chē)型平臺(tái)和技術(shù)開(kāi)發(fā)的成本完全依靠自家產(chǎn)品進(jìn)行消化，那么車(chē)輛的成本顯然無(wú)法降低，同時(shí)一旦車(chē)型在市場(chǎng)中表現(xiàn)不佳，企業(yè)需要獨(dú)自承擔(dān)所有的損失，這對(duì)于“家底”并不算太殷實(shí)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)也算得上是不小的打擊。因此，中國(guó)品牌們其實(shí)可以借鑒這種聯(lián)盟合作的做法，在一些車(chē)型領(lǐng)域共享平臺(tái)和技術(shù)，分?jǐn)偝杀�、互通有無(wú)，團(tuán)結(jié)起來(lái)共同征戰(zhàn)市場(chǎng)，也許會(huì)取得像雷諾-日產(chǎn)那樣的雙贏效果。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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