[汽車之家 設(shè)計(jì)]  兩年的時(shí)間里，已經(jīng)記不清我們這是第幾次見邵景峰了，在編輯部內(nèi)部，這個(gè)名字也會(huì)經(jīng)常被人提及，除了必要的選題制作溝通外，有關(guān)他的討論更多的還是聚焦在他為大眾做本土化設(shè)計(jì)的經(jīng)歷，事實(shí)上，在2011年加入榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)后，他也會(huì)有意無意的強(qiáng)調(diào)下此前的工作履歷，的確，合資公司的運(yùn)營方式為中國培養(yǎng)了一批汽車人才，而邵景峰就是最具代表性的一位，想想上汽集團(tuán)與大眾的30年合作背景，現(xiàn)在也該到收獲的時(shí)候了。趕在榮威品牌全新家族化設(shè)計(jì)語言發(fā)布之前，我們與他又有了一次碰面。

　　在此前的接觸過程中，邵景峰就曾提到過他們正在進(jìn)行的秘密計(jì)劃，然而，誰也沒有想到無意間說起的只言片語居然承載著的是榮威在未來幾年內(nèi)甚至奠定品牌基調(diào)的一套家族化設(shè)計(jì)語言，上汽集團(tuán)內(nèi)部把這個(gè)項(xiàng)目稱之為醒獅計(jì)劃，通過對(duì)榮威品牌的完整梳理，奠定品牌設(shè)計(jì)語言，從而喚醒這頭沉睡的雄獅。

　　一個(gè)有著9年歷史的新品牌（9年前，收購羅孚品牌失敗后啟動(dòng)的B計(jì)劃就意味這條品牌建設(shè)之路要從零開始），在傳統(tǒng)觀念上來看，將設(shè)計(jì)語言沉淀至品牌還為時(shí)尚早。而作為一個(gè)品牌層面的設(shè)計(jì)師，這樣的工作既緊張又興奮。

　　無跡可尋的設(shè)計(jì)思路在外行看來將為設(shè)計(jì)師提供更廣闊的發(fā)揮空間，更容易激發(fā)設(shè)計(jì)靈感，能夠?qū)�個(gè)人的情感充分賦予每一道線條、每一個(gè)形面，然而，這就像一個(gè)人站在空曠的夢(mèng)境之中所感受的到那種無助和迷失，顯然，這種廣闊的空間帶來的是一種精神上的壓抑。讓人感到興奮的是，能夠親手建立一套完成的品牌設(shè)計(jì)語言是每一位汽車設(shè)計(jì)師心中最大的報(bào)復(fù)，這樣的契機(jī)可遇不可求。

　　品牌底蘊(yùn)、對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知以及整個(gè)汽車開發(fā)流程的把控讓很多新興廠商都遲遲不敢確立品牌層面的造型語言，所以，你才會(huì)在市場(chǎng)上看到很多被人冠以山寨之名的車型產(chǎn)品，這種缺少獨(dú)立、清晰的設(shè)計(jì)方向的行為很大一部分都是源自對(duì)汽車設(shè)計(jì)的不自信，而為了產(chǎn)品銷量和生存采取的一種急功近利的方式。

● 全新品牌設(shè)計(jì)語言從何而來

　　擺在邵景峰身后的VISION-R概念車起源于2012年，歷時(shí)3年的打磨，他和他的團(tuán)隊(duì)拿出了這樣一輛有著較高完成度的概念車，通過設(shè)計(jì)來為榮威品牌強(qiáng)調(diào)著全新的篇章即將拉開帷幕。那么，新的篇章又是如何“憑空想象”的呢？

　　首先需要澄清的是，轎跑形態(tài)的Vision-R概念車并不會(huì)對(duì)應(yīng)榮威未來的具體車型，也就是說，在榮威未來的產(chǎn)品架構(gòu)中，仍舊聚焦于傳統(tǒng)的轎車和SUV以及相關(guān)級(jí)別的細(xì)分車型，而未來落地的產(chǎn)品造型將會(huì)脫胎于Vision-R概念車所闡述的理念以及核心價(jià)值。在這其中，中央進(jìn)氣格柵的造型則是家族臉譜中最為重要的一部分。

　　與傳統(tǒng)的車頭形態(tài)完全不同，Vision-R概念車的中央進(jìn)氣格柵與車燈之間建立了豐富的聯(lián)系，現(xiàn)在也有一些廠商拿出了類似的設(shè)計(jì)，但大多衍生自 “開眼角”的設(shè)計(jì)手法，通過打通本因獨(dú)立的個(gè)體區(qū)域，制造出一定的視覺延展性。

● 徹底摒棄原先的設(shè)計(jì)元素了嗎？

　　站在遠(yuǎn)處看，你會(huì)以為Vision-R概念車的格柵與豐田一樣同屬過量設(shè)計(jì)，這樣的判斷似乎沒錯(cuò)但又不準(zhǔn)確，這兩個(gè)品牌都希望能夠通過“一反常態(tài)”的設(shè)計(jì)盡快擺脫人們對(duì)品牌既有的認(rèn)知，不準(zhǔn)確的是，在這樣的過量設(shè)計(jì)中蘊(yùn)藏了大量的細(xì)節(jié)。

　　盡管格柵的尺寸更大，幾乎達(dá)到一體式格柵的尺寸級(jí)別（Vision-R概念車的中央進(jìn)氣格柵仍舊是上下分體樣式），但倒梯形的斷面結(jié)構(gòu)依稀間能夠找出一絲現(xiàn)售車型的影子。例如，榮威360、550乃至950車型都在使用倒梯形的格柵，從這幾款車的開發(fā)時(shí)間推算，倒梯形的理念在邵景峰未加入榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之前就已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)。由此可見全新的格柵輪廓還是保留了一些原先品牌的設(shè)計(jì)思路。

● 為什么要做貫穿式中央進(jìn)氣格柵

　　另外有意思的一個(gè)推論也想跟大家做個(gè)分享，有關(guān)前瞻性設(shè)計(jì)是我一直在研究的話題，一輛車的開發(fā)周期短則2、3年，長則7、8年，設(shè)計(jì)師是如何對(duì)流行趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)判的，或者說究竟是誰在引導(dǎo)流行趨勢(shì)的發(fā)展。拿服裝來說，國際上的一些服裝秀以及大牌設(shè)計(jì)師的作品被視為流行界的燈塔，無論是創(chuàng)新還是輪回，“開創(chuàng)者”的行業(yè)影響力是關(guān)鍵。在汽車行業(yè)中同樣如此，品牌的價(jià)值就是引導(dǎo)的力量，換言之，盡管一個(gè)設(shè)計(jì)不被外界看好，但品牌的影響力就足以掀起波瀾而引來追隨者，隨即，便可能形成趨勢(shì)。

　　這讓有著大眾品牌車型設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷的邵景峰在對(duì)設(shè)計(jì)動(dòng)向的撲捉上就有了敏感的嗅覺，雖然我沒有跟邵景峰核實(shí)過這個(gè)事，但從設(shè)計(jì)理念的周期來看，現(xiàn)在已經(jīng)推出市場(chǎng)的大眾CC、Passat車型又或者是為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的上海大眾凌渡車型都開始使用了貫穿式前臉設(shè)計(jì)，榮威品牌的設(shè)計(jì)語言在格柵造型的前瞻設(shè)計(jì)上，或許是受到了來自大眾的潛移默化的影響，有一點(diǎn)幾乎可以肯定的是，邵景峰在上海大眾期間不乏有前往德國總部的機(jī)會(huì)，而在來到榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)后的一年（2012年），Vison-R概念車開始立項(xiàng)，從一套設(shè)計(jì)方案的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)估，在此之前，大眾的貫穿式前臉造型已經(jīng)出現(xiàn)在大眾集團(tuán)的造型評(píng)審間里或者已經(jīng)初具前瞻性的形態(tài)。這讓榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定了現(xiàn)在的格柵設(shè)計(jì)思路。

● 與現(xiàn)有的格柵樣式有何不同？

　　遠(yuǎn)觀看到的是線條呈現(xiàn)的整體輪廓，走近觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所見輪廓之下蘊(yùn)藏的豐富細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)靈感的汲取，無形之間是來自傳統(tǒng)中國建筑的熏陶，并將這種極致的洗練充分融合到造型之中，希望讓這種不帶多余裝飾的簡約設(shè)計(jì)擁有更長的生命周期，而在國際上，簡約也是一種被公認(rèn)的美的展現(xiàn)。

　　被納入榮威品牌家族化設(shè)計(jì)體系的展翼格柵有著不簡單的細(xì)節(jié)，這樣的視覺效果也絕不僅僅是一個(gè)簡約便能概括，精湛是我對(duì)格柵的第二個(gè)感受，之所以稱之為精湛是因?yàn)楣こ滩块T在為實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)所作出的巨大讓步，經(jīng)�？次覀冎谱鞯脑O(shè)計(jì)文章的朋友都很清楚在汽車設(shè)計(jì)中，除了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)外還有一個(gè)負(fù)責(zé)可行性分析的工程部門，在某種程度上，工程部門有著一個(gè)設(shè)計(jì)的一票否決權(quán)。

　　格柵與車燈不僅融為一體而且還在有意的尋找聯(lián)系，其中最讓工程部門頭疼的是格柵與車燈LED光帶的銜接，做到這點(diǎn)需要精度非常高的工藝把控，實(shí)現(xiàn)后，這種元素之間的秩序感會(huì)給人一種高品質(zhì)的感官享受，它將是榮威品牌最具識(shí)別特征的一個(gè)設(shè)計(jì)元素。而讓我十分期待的是未來量產(chǎn)車型中此處的處理方式，邵景峰一再強(qiáng)調(diào)，該特征會(huì)被盡力保留。的確，相比Vision-R概念車的車頭樣式，現(xiàn)在看到的那些貫穿式前臉只是一種淺嘗輒止的形態(tài)。

● 追求黃金比例與韻律的車側(cè)

　　韻律和洗煉的碰撞組成了一個(gè)有著很強(qiáng)秩序感的前臉造型，類似的理念在車側(cè)則有著不一樣的詮釋，轎跑定位的概念車也有理由把這種理念盡可能的做到極致，榮威的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)希望在車側(cè)通過黃金比例的設(shè)定實(shí)現(xiàn)西方之美，同時(shí)，與東方的韻律相結(jié)合，進(jìn)而打造出一幅符合中國人審美的國際化設(shè)計(jì)。

　　腰線是車側(cè)非常重要的一個(gè)曲面特征，不僅能改變車窗和車體的比例關(guān)系，它的重要性就好比人的脊背一樣，是精氣神的一種體現(xiàn)，此前，在腰線的設(shè)計(jì)上更多的受到了來自工程化的限制，設(shè)計(jì)師能夠決定的只有腰線的位置，至于腰線的形態(tài)幾乎沒有話語權(quán)，更別提想借此打造什么光影的效果了，在工程團(tuán)隊(duì)看來，那就是一條加強(qiáng)筋！

　　隨著車輛制造技術(shù)的進(jìn)步，特別是沖壓及材料方面，開始允許更大的沖壓角度出現(xiàn)在板材表面，于是，設(shè)計(jì)師有機(jī)會(huì)將自己的想法賦以實(shí)踐，而像Vision-R概念車這種很鋒利并帶有倒角的腰線開始出現(xiàn)在一些量產(chǎn)車上，那么，就會(huì)有一個(gè)問題，其他廠商都在把這種腰線做量產(chǎn)了，榮威還處于概念階段，是不是就意味著落后于行業(yè)發(fā)展了？

　　與一味追求工程的極限不同，邵景峰需要讓大家靜下心來仔細(xì)想想究竟需要一條什么樣的腰線。在中國文化中從不缺乏對(duì)線條的追求，最為傳統(tǒng)的要數(shù)書法，藏鋒、顯鋒的筆觸不正是一個(gè)很好的啟發(fā)嗎？

　　藏鋒渾厚敦實(shí)的特性與希望強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的車型狀態(tài)似乎并不相符，那么，顯鋒呢？新銳凌厲！用這樣的筆觸進(jìn)行勾勒，一氣呵成，同時(shí)，又做到了洗煉。車側(cè)注重的是比例的摸索，將形面語言注入品牌之中。

● 內(nèi)切式車尾

　　車尾造型是整車最具運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將這樣的設(shè)計(jì)稱之為“內(nèi)切燕尾”，一般情況下，車尾與從車頂延續(xù)而來的線條都在追求一種自然的過渡，快背式的設(shè)計(jì)曾被視為是極致追求下誕生的產(chǎn)物，而Vision-R概念車在此基礎(chǔ)之上做了更夸張的處理，車尾與C柱融為一體，反向延伸的線條使得整車的視覺重心被向后拉拽，這樣的手法讓人不由的感嘆線條的魔力和魅力。

　　事實(shí)上，整個(gè)車尾的樣子還是保持了與車頭造型同樣的神韻，雖然沒有格柵詮釋的那種對(duì)工藝要求的精致感，但貫通式的飾條在連接兩側(cè)尾燈后所展開的視覺空間為本就平淡的車尾填充了幾分韻律和活力。

● 摒棄了行業(yè)普遍的環(huán)抱式設(shè)計(jì)

　　對(duì)開式車門打開的瞬間，一種不真實(shí)的通透感撲面而來，無B柱結(jié)構(gòu)、透明車頂、貫穿整個(gè)儀表臺(tái)的顯示屏、懸浮的中控臺(tái)、纖薄且有些骨感的座椅等等，或許是來自各方的過于衛(wèi)前的理念湊到了一起才會(huì)讓人有了一種不確定性，而木制的地板又幾乎確定了這種不確定性，就好像是一葉扁舟漂浮在平靜的海平面上，這正是我們心中經(jīng)常泛起的那個(gè)畫面。

　　的確，在場(chǎng)的每個(gè)人都清楚， Vision-R概念車的外觀在未來量產(chǎn)的可行性并不能等同于內(nèi)飾的狀態(tài)，哪怕是在未來的5年時(shí)間里（本來我預(yù)估的是10年，但想到汽車行業(yè)總有一個(gè)顛覆的力量在涌動(dòng)，5年，相信傳統(tǒng)的汽車在技術(shù)和形態(tài)上都會(huì)有個(gè)明顯變化），相信眼前的一幕也很難得到量產(chǎn)應(yīng)用。

　　當(dāng)然了，一個(gè)品牌現(xiàn)如今到了要確立設(shè)計(jì)語言的時(shí)候，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也不會(huì)拿出一個(gè)沒有可行性的前瞻方案。除了工程上難以解決的問題外（大面積的顯示屏給成本和整車安全性帶來的影響、徹底放棄物理按鍵等等），像儀表臺(tái)輪廓、不同區(qū)域的材質(zhì)以及色彩的搭配對(duì)于現(xiàn)階段已經(jīng)處于尾聲的新量產(chǎn)車項(xiàng)目（預(yù)計(jì)明年亮相）則有著很直接的指導(dǎo)意義，既然如此，我們還是來看看吧。

　　內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)的依舊是舒展的設(shè)計(jì)，這與現(xiàn)在大家普遍使用的環(huán)抱式設(shè)計(jì)有所不同，橫向平直的線條在視覺上擴(kuò)大了對(duì)空間的感受，而簡單的幾道線條并不單調(diào)，略顯跳躍的線條恰到好處的對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行劃分，與此同時(shí)，附有層次感的儀表臺(tái)在視覺上同樣欺騙了車內(nèi)乘員的眼睛，看上去，你并不會(huì)感受到整個(gè)儀表臺(tái)的厚度所帶來的臃腫感，你們看到了，榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是在圍繞簡練在做文章。

　　當(dāng)然，科技感所塑造出的智能感也是不能忽視的，這也正是未來的榮威車型內(nèi)飾的調(diào)性，空間通透、氣氛溫馨且充滿科技感。

編輯總結(jié)：

　　在中國品牌廠商開始梳理自己的設(shè)計(jì)思路和品牌價(jià)值時(shí)都會(huì)思考一個(gè)問題，究竟什么才是屬于中國的設(shè)計(jì)。將所謂的中國元素拼湊在一起？還是將像京劇臉譜這種能夠代表中國文化的形態(tài)變相移植到車上？又或者是聽取一些來自市場(chǎng)調(diào)研的聲音？無論如何，汽車是一個(gè)舶來品，在缺少對(duì)自己文化理解和設(shè)計(jì)積淀的情況下，僅憑技巧層面的設(shè)計(jì)很難做出一款真正屬于中國的設(shè)計(jì)。

　　在談到中國設(shè)計(jì)的問題上，邵景峰似乎有著永遠(yuǎn)也表達(dá)不完的觀點(diǎn)，在他看來，最重要的是回歸，在回歸的過程中始終尊重中國式審美，在大國崛起的背景之下將中國設(shè)計(jì)推向國際，第一夫人在國際上刮起的中國風(fēng)就恰到好處的預(yù)示著這一發(fā)展趨勢(shì)，隨行出訪時(shí)身著中國高端品牌服飾、手拿中國品牌手機(jī)，這都是在國際上宣揚(yáng)中國設(shè)計(jì)�，F(xiàn)在，正是中國汽車品牌發(fā)展獨(dú)立設(shè)計(jì)語言的最好時(shí)機(jī)，榮威Vision-R概念車就是他們?cè)谥袊�市�?chǎng)乃至國際汽車行業(yè)的一聲吶喊。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　突破傳統(tǒng)中國元素 揭秘榮威品牌設(shè)計(jì)
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