● 內(nèi)切式車尾

　　車尾造型是整車最具運動感的設計，榮威設計團隊將這樣的設計稱之為“內(nèi)切燕尾”，一般情況下，車尾與從車頂延續(xù)而來的線條都在追求一種自然的過渡，快背式的設計曾被視為是極致追求下誕生的產(chǎn)物，而Vision-R概念車在此基礎之上做了更夸張的處理，車尾與C柱融為一體，反向延伸的線條使得整車的視覺重心被向后拉拽，這樣的手法讓人不由的感嘆線條的魔力和魅力。

　　事實上，整個車尾的樣子還是保持了與車頭造型同樣的神韻，雖然沒有格柵詮釋的那種對工藝要求的精致感，但貫通式的飾條在連接兩側尾燈后所展開的視覺空間為本就平淡的車尾填充了幾分韻律和活力。

● 摒棄了行業(yè)普遍的環(huán)抱式設計

　　對開式車門打開的瞬間，一種不真實的通透感撲面而來，無B柱結構、透明車頂、貫穿整個儀表臺的顯示屏、懸浮的中控臺、纖薄且有些骨感的座椅等等，或許是來自各方的過于衛(wèi)前的理念湊到了一起才會讓人有了一種不確定性，而木制的地板又幾乎確定了這種不確定性，就好像是一葉扁舟漂浮在平靜的海平面上，這正是我們心中經(jīng)常泛起的那個畫面。

　　的確，在場的每個人都清楚， Vision-R概念車的外觀在未來量產(chǎn)的可行性并不能等同于內(nèi)飾的狀態(tài)，哪怕是在未來的5年時間里（本來我預估的是10年，但想到汽車行業(yè)總有一個顛覆的力量在涌動，5年，相信傳統(tǒng)的汽車在技術和形態(tài)上都會有個明顯變化），相信眼前的一幕也很難得到量產(chǎn)應用。

　　當然了，一個品牌現(xiàn)如今到了要確立設計語言的時候，設計團隊也不會拿出一個沒有可行性的前瞻方案。除了工程上難以解決的問題外（大面積的顯示屏給成本和整車安全性帶來的影響、徹底放棄物理按鍵等等），像儀表臺輪廓、不同區(qū)域的材質以及色彩的搭配對于現(xiàn)階段已經(jīng)處于尾聲的新量產(chǎn)車項目（預計明年亮相）則有著很直接的指導意義，既然如此，我們還是來看看吧。

　　內(nèi)飾強調(diào)的依舊是舒展的設計，這與現(xiàn)在大家普遍使用的環(huán)抱式設計有所不同，橫向平直的線條在視覺上擴大了對空間的感受，而簡單的幾道線條并不單調(diào)，略顯跳躍的線條恰到好處的對不同區(qū)域進行劃分，與此同時，附有層次感的儀表臺在視覺上同樣欺騙了車內(nèi)乘員的眼睛，看上去，你并不會感受到整個儀表臺的厚度所帶來的臃腫感，你們看到了，榮威設計團隊還是在圍繞簡練在做文章。

　　當然，科技感所塑造出的智能感也是不能忽視的，這也正是未來的榮威車型內(nèi)飾的調(diào)性，空間通透、氣氛溫馨且充滿科技感。

編輯總結：

　　在中國品牌廠商開始梳理自己的設計思路和品牌價值時都會思考一個問題，究竟什么才是屬于中國的設計。將所謂的中國元素拼湊在一起？還是將像京劇臉譜這種能夠代表中國文化的形態(tài)變相移植到車上？又或者是聽取一些來自市場調(diào)研的聲音？無論如何，汽車是一個舶來品，在缺少對自己文化理解和設計積淀的情況下，僅憑技巧層面的設計很難做出一款真正屬于中國的設計。

　　在談到中國設計的問題上，邵景峰似乎有著永遠也表達不完的觀點，在他看來，最重要的是回歸，在回歸的過程中始終尊重中國式審美，在大國崛起的背景之下將中國設計推向國際，第一夫人在國際上刮起的中國風就恰到好處的預示著這一發(fā)展趨勢，隨行出訪時身著中國高端品牌服飾、手拿中國品牌手機，這都是在國際上宣揚中國設計。現(xiàn)在，正是中國汽車品牌發(fā)展獨立設計語言的最好時機，榮威Vision-R概念車就是他們在中國市場乃至國際汽車行業(yè)的一聲吶喊。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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