● 有關(guān)長安歐尚的NVH處理

　　由于是受邀參加NVH測試體驗，所以今天的主角當然是長安歐尚了。據(jù)長安的工程師介紹，這款車在設(shè)計之初就以高標準來進行NVH優(yōu)化。因此，歐尚從外觀開始就進了了設(shè)計的優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)降低到0.334。車身細節(jié)處如外后視鏡處也進行了空氣動力學(xué)優(yōu)化，使其行駛過程中產(chǎn)生的噪音更低。關(guān)于長安歐尚的風(fēng)動測試，請點擊我的同時黃正橋的文章：《MPV也任性！參觀長安歐尚風(fēng)洞試驗項目》，那里有關(guān)于歐尚通過風(fēng)洞實驗進行車身空氣動力學(xué)的詳細介紹。

　　歐尚的發(fā)動機來自東安動力，不過長安汽車對發(fā)動機內(nèi)部零部件的運轉(zhuǎn)平順性以及靜音性都提出了量化的指標，從發(fā)動機生產(chǎn)之處就開始控制噪音的產(chǎn)生。而在發(fā)動機艙內(nèi)部，還采用柔性連接與隔音棉等設(shè)計最大程度減少振動和噪音傳入車內(nèi)。

　　在車上方面，通過填充吸音棉、大量使用復(fù)合發(fā)泡材料以及在車門處使用雙層密封條等設(shè)計，也能在一定程度上降低噪音。通過以上幾種手段的綜合使用，使得歐尚的怠速噪音降低到了39分貝，比汽車之家的噪音推薦值低4分貝，這是目前中高端合資轎車所處的靜音水平，從這點上看，歐尚的NVH工程還是相當成功的。

● 長安歐尚動態(tài)駕駛NVH體驗

　　在試車場，工程師們會對車輛動態(tài)行駛時的聲學(xué)和振動指標進行測試。因此，工程師會刻意將發(fā)動機維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間以體驗發(fā)動機運轉(zhuǎn)是否平順、聲音是否悅耳等。簡單來說，可以用3擋跑到100km/h就絕不用4擋，在這里拉高轉(zhuǎn)速聽聲音才是正事。

◆ 下面我們來看一段車內(nèi)拍攝的視頻：

　　這段視頻中，工程師的聲音一直是以日常交流的大小來為我們進行介紹的，并沒有刻意提高音量。即使是100km/h以上的的行車過程中，我們也可以清楚地聽到工程師的講解。而且從車外、包括車身四周的風(fēng)噪和底盤處傳來的胎噪聲都不算大。發(fā)動機聲音雖然稱不上悅耳，聲音一直比較線性，也沒有令人感到不適的振動�？偟膩碇v，通過這段簡單的高速行駛體驗，編輯對歐尚發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性以及整體噪聲控制表示認可。

　　而且在上一段視頻中，還有段左彎+右彎的彎道行駛路線，從視頻中可以看出，在彎道行駛中歐尚的速度不低，通常情況下，如長安歐尚這種重心較高，而又要注重舒適性的話，懸架往往會一調(diào)的比較軟。這會造成車輛在過彎時缺乏支撐力，導(dǎo)致車輛幅度的側(cè)傾。但歐尚在懸架的設(shè)定方面做的比較均衡，沒有為了追求舒適性犧牲懸架的支撐性。

● 50km/h行駛噪音測試

　　 依據(jù)測試要求，被測試車輛將會以50km/h的速度勻速行駛至測試區(qū)域，到達測試區(qū)域之后全油門并且不升擋通過測試區(qū)，測試時一般采用2擋或3擋全油門通過。

　　該項測試以一個往返為一次測試，需要進行多次測試后將得到的數(shù)據(jù)取平均值才為最終成績。而根據(jù)隨后官方給出的測試平均值為69.4dB（分貝），低于國家要求的74分貝的標準指標。有研究表明，當外界噪音高于70分貝之后就會開始干擾談話，或者造成注意力不集中、影響工作效率，甚至使人更容易發(fā)生事故。而車輛行駛噪音降低，不僅能夠提升用車時的舒適性，還能對減少周遭環(huán)境的噪音污染做出貢獻。

編輯點評：

　　長安歐尚，這是一款在很多人心目中屬于“面包車”的車型，不過它的駕乘質(zhì)感比過去的“面包車”要高出許多，甚至有媲美合資品牌家轎的實力�？梢哉f現(xiàn)在它的設(shè)計者開始關(guān)注起了行駛質(zhì)感和舒適性，這是一個相當大的進步。而此次在重慶的NVH測試體驗活動，雖然僅體驗了NVH研發(fā)過程中很小的一個環(huán)節(jié)，不過我們還是對長安歐尚的靜音性能有了一個大致的了解。這款車不論實在車內(nèi)噪聲的工程控制，還是傳達給乘員的實際駕乘感受都處在同級車型前列，甚至可以說是領(lǐng)先地位。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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