[汽車之家 技術(shù)]  想了半天這篇文章開頭要怎么寫，索性還是直入主題吧。前兩天，一輛剛上市的大眾GTI發(fā)生了自燃，自燃的是一輛用于4S店的培訓(xùn)車，從車況來說，也就是剛下線的新車，圖片中可以看出，過火主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，沒有碰撞，環(huán)境溫度也不高，這火是怎么著的？通過大眾發(fā)來的幾張現(xiàn)場(chǎng)照片我們還真就替大眾找到了起火的原因！

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋燒糊的部位很多人都推斷出是排氣系統(tǒng)的高溫導(dǎo)致了自燃的發(fā)生，其實(shí)，這只說對(duì)了一半，接下來，又有人順著這樣的推測(cè)結(jié)合易導(dǎo)致自燃的情形推斷出了油液滴漏在排氣管上的“原委”，看到這，我們覺得這些沒有根據(jù)的猜測(cè)可能會(huì)引發(fā)一些用戶不必要的恐慌，好了，我們現(xiàn)在來說說這輛高爾夫GTI為什么會(huì)著火，它跟你想的還真不太一樣。

　　嶄新的培訓(xùn)車就意味著與傳統(tǒng)意義上大家認(rèn)知中的因車況差導(dǎo)致的自燃并不是一回事，另外，車輛行駛發(fā)生了自燃，也就是說沒有碰撞，所以，外力導(dǎo)致的管路破損進(jìn)而油液泄漏引發(fā)的火災(zāi)在這次事故中是子虛烏有的事。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，看到了滅火器粉末幾乎覆蓋了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，盡管過火面積不大，但通常情況下這對(duì)于著火車的修復(fù)還是比較麻煩的，燒壞的部件直接換新的就行，但干粉末清除起來卻十分棘手，需要用大量的水才能沖干凈，而且揚(yáng)起的粉塵對(duì)環(huán)境和施工者有一定影響。

● 究竟是什么被引燃了？

　　圖片中展示了排氣管路的狀態(tài)，從表面灰白色的殘留物可以看出是某個(gè)東西落在了炙熱的排氣管上并產(chǎn)生了明火，進(jìn)而引燃了附近的橡膠件和塑料件，通過和一輛完好的高爾夫GTI對(duì)比發(fā)現(xiàn)，排氣管附近的ESP護(hù)板不見了，很可能就是這塊護(hù)板脫落至排氣管隨即引發(fā)了后續(xù)的著火，而一份來自一汽-大眾的起火報(bào)告也說明了這點(diǎn)，報(bào)告中稱“排氣管上的殘留物與ESP護(hù)板成分類似”，而沒有燃燒殆盡的護(hù)板則落在了副車架上。

● 隔板為什么會(huì)掉？

　　隔板是通過一個(gè)塑料卡子進(jìn)行固定的，盡管通過這樣的卡子能夠?qū)⒏舭宸�(wěn)穩(wěn)的固定在基座上，但從穩(wěn)定性和耐用性來說，卻遠(yuǎn)不及螺栓的固定方式，而這次起火事故正是因4S店在培訓(xùn)過程中安裝不到位導(dǎo)致了隔板的脫落，這才使得隔板落在了排氣管上。

　　4S店的這次裝配不到位其實(shí)在一定程度上也說明了隔板在安裝時(shí)卡子的固定位置存在不清晰的情況，因?yàn)樗�不像螺栓可以通過限制擰緊力矩來把控裝配質(zhì)量，而更多的是依靠安裝人員的主觀感覺，從常理上來說，這種卡子在完全卡住基座時(shí)有個(gè)回位的過程，此時(shí)就會(huì)發(fā)出較清脆的響聲，大多數(shù)情況下，裝配人員都是通過這個(gè)響聲來判斷是否安裝穩(wěn)固。所以，如果在維修過程中人為拆卸過這個(gè)隔板，又如果安裝不到位，就可能出現(xiàn)隔板脫落。

　　而隨著車齡的增長(zhǎng)，或幾經(jīng)拆裝，卡子可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的疲勞，這也會(huì)增加隔板脫落的風(fēng)險(xiǎn)�？吹竭@，或許我們也可以給出一個(gè)結(jié)論，ESP的這塊隔板用塑料卡子進(jìn)行固定的確存在可能脫落的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而存在隔板落在排氣管處引發(fā)起火的可能。

● 為什么要裝這塊隔板？

　　隔板的作用都是為了避免ESP總成遭受排氣管的直接烘烤。對(duì)于ESP來說，本體具備一定的抗熱能力，這個(gè)隔板更多的是保護(hù)塑料材質(zhì)的插頭以及橡膠材質(zhì)的線束和端子的橡膠密封件，如果它們長(zhǎng)期被高溫直接烘烤，有可能在短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致密封件的失效或者橡膠材質(zhì)的老化。其實(shí)這塊隔板由來已久，我們找到了上一代高爾夫GTI車型，在第6代車型中，ESP也都裝配了類似的隔板。

● 為什么第6代車型沒有出現(xiàn)隔板被引燃的情況？

　　這兩代車型雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同（同為EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)），但第7代車型使用的是第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在高爾夫GTI上依舊沿用反置布局，即進(jìn)氣在前、排氣在后。表面上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置沒什么差別，難道是新發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量更大嗎？

◆ 全新的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)隔板造成更大的受熱壓力？

　　首先可以肯定的是全新的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)隔板造成的受熱壓力更大，但這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)本身的發(fā)熱量就大，這里說的受熱壓力指的是這塊隔板。

　　第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)我們以前也曾多次提及，但讓人意想不到的是，也正是這其中的技術(shù)亮點(diǎn)，對(duì)這塊隔板的受熱帶來了更直接的影響。

　　從表面上來看，排氣歧管被集成在缸蓋內(nèi)減少了排氣的散熱面積，被“窩在”缸蓋內(nèi)的排氣歧管又會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體溫度升高，然而事實(shí)并非如此，通過有效的熱管理，排氣溫度會(huì)與冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交換，這樣比傳統(tǒng)的歧管形式更智能，所以，并不會(huì)導(dǎo)致渦輪部分的溫度過高，這樣的設(shè)計(jì)主要是通過對(duì)排氣熱能的管理來改善冷啟動(dòng)的排放（冷車時(shí)通過盡快提溫的方式讓三元催化器達(dá)到最佳工作溫度，這樣做都是被未來執(zhí)行的歐盟排放法規(guī)逼的），現(xiàn)在很多廠商都在采用類似的設(shè)計(jì)理念。不過，渦輪的位置確實(shí)比之前要高了。而與缸蓋直接連接的渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，它的表面溫度確實(shí)很高。

◆ 更高的渦輪位置只是其中一個(gè)原因，另一個(gè)原因更關(guān)鍵

　　問題的另一個(gè)關(guān)鍵在于橫置的第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整了進(jìn)氣和排氣管路的路徑布置，管路布置的改變?yōu)榭赡苊撀涞母舭逄峁┝撕罄m(xù)起火的可能，通過圖片比較容易說清楚這點(diǎn)。

　　第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更短的氣道設(shè)計(jì)，因此，在空氣濾清器位置不變的情況下，就需要調(diào)轉(zhuǎn)渦輪的進(jìn)排氣方向，讓渦輪的進(jìn)氣側(cè)轉(zhuǎn)向空氣濾清器一側(cè)，隨即溫度更高的排氣側(cè)便朝向了ESP一側(cè)。

　　另外需要注意的是，歧管集成的理念導(dǎo)致渦輪本身的布置位置更高（而老EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連同渦輪則被置于相對(duì)靠下的位置），三元催化器以及管路也就只好布置在了ESP斜下方。由此看來，在隔板出現(xiàn)脫落時(shí)，就很容易與溫度較高的排氣管和三元催化器接觸，這也就是新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)更容易出現(xiàn)類似起火隱患的原因。

◆ 第6代高爾夫GTI的ESP隔板受熱情況

　　我們測(cè)試渦輪的部位是進(jìn)氣側(cè)區(qū)域，這個(gè)部位是隔板在脫落時(shí)會(huì)觸及的部位，而整個(gè)隔板所受到的溫度壓力則來自斜下方的排氣管路。

● 如何改進(jìn)？

　　除了確保正確的安裝工序外，改善隔板的加固條件是避免脫落的最有效方式。就像我一開始提到的螺栓連接方式，這個(gè)位置因發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的改變變得敏感了，所以，應(yīng)該提高部件的穩(wěn)固程度。

● 有關(guān)大眾GTI起火事件的其他思考

　　在研究完這輛車的起火原因后我又在想另一個(gè)問題，為什么之前的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)不直接做成短進(jìn)氣道的形式？一張官方的發(fā)動(dòng)機(jī)圖片給了我一些啟發(fā)。

　　我們都知道，無論新老，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車型上有橫置和縱置之分，像奧迪A4L、Q5這些出自MLB縱置平臺(tái)的車型，而出自MQB平臺(tái)的奧迪A3、大眾高爾夫、凌渡的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)則是橫置布局。同一款發(fā)動(dòng)機(jī)在不同平臺(tái)上使用同樣是模塊化的一種特性，這樣，似乎就能解釋為什么之前橫置EA888發(fā)動(dòng)機(jī)要用那么長(zhǎng)的進(jìn)氣管的原因了。

　　對(duì)于直列縱置發(fā)動(dòng)機(jī)來說，渦輪的方向一定要遵從實(shí)際的進(jìn)排氣布置，渦輪的排氣側(cè)朝向車尾更利于排氣系統(tǒng)的布置，而進(jìn)氣側(cè)則理所應(yīng)當(dāng)?shù)某�向前方，在過去，同一機(jī)型無論是縱置還是橫置，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪都采用了同樣的工程化設(shè)計(jì)，所以，像第6代高爾夫GTI車型中將發(fā)動(dòng)機(jī)采用反置布局并橫置后，渦輪的進(jìn)排氣方向就像你看到的那樣，那根長(zhǎng)長(zhǎng)的排氣管就是模塊化理念留下的印記。

　　現(xiàn)在，大眾的工程師針對(duì)MQB橫置化平臺(tái)優(yōu)化了渦輪的設(shè)計(jì)，從而縮短的進(jìn)氣管路，更短的進(jìn)氣管路在布置方面上更簡(jiǎn)單，進(jìn)氣的效率也更高。

　　從這個(gè)角度來看，大眾的平臺(tái)化、模塊化技術(shù)又有了一次進(jìn)化，只不過，這個(gè)進(jìn)化沒有引起外界的過多關(guān)注，以至于我們要通過這樣一次著火事件分析出背后的緣由。依靠塑料卡子進(jìn)行固定的隔板倒更像是一個(gè)進(jìn)化后的遺留問題，盡管這次起火事故是因?yàn)檫@輛培訓(xùn)車在4S店進(jìn)行ESP隔板的拆裝操作出現(xiàn)失誤造成，但如果能把固定方式做的更完善，這樣的失誤或許更容易避免或被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。（文/汽車之家 李博旭）

其他導(dǎo)致車輛自燃的原因還有哪些？

　　實(shí)用型技術(shù)手冊(cè)（10）車輛為何會(huì)起火？
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